黑龍江將軍轄區的驛道交通

姚虹云

（黑龍江人民出版社 黑龍江 哈爾濱 150001）

黑龍江省地處我國東北邊陲，擁有著悠久的歷史與燦爛的文化。有清一代，黑龍江地區作為大清朝的“龍興之地”“國之根本”，一改歷代在此實行的羈縻之策，正式派將軍、設首府、駐八旗、收賦稅等，納入了國家行政管理體制。設置黑龍江將軍后，又先后增設了副都統衙門，輔以眾多驛站和卡倫的八旗駐防，以城為點，以點帶面，構建了黑龍江流域八旗軍政駐防管理體系，并逐步建立起以齊齊哈爾為軸心的、通達四方的驛路站道交通網絡，形成城鎮與驛道緊密銜接的框架格局，有效地促進了黑龍江地區邊疆防務、民族融合、經濟發展和社會進步。

一、轄區的驛道交通

清代東北地區作為“龍興之地”受到重視，八旗駐防的軍事要地雖因軍事需用而修建，均處于交通動脈的樞紐和邊防重地。為了便于各衙署之間與中央朝廷的聯系，在各軍事駐地之間設立驛站、卡倫，可謂交通驛路四通八達。特別是雅克薩戰役時期的“奏捷之驛”，沿線的驛站星羅棋布、縱橫交織，構成了黑龍江地區通向中央朝廷的完整驛道交通，成為清廷為抵御沙俄的侵略、騷擾而設置的重要戰略設施，以及鞏固邊防、建設邊疆的重要舉措。

（一）璦琿新城至茂興的驛道

璦琿新城至茂興的驛道是黑龍江將軍轄區內最重要的是南、北兩路，即從璦琿新城經過齊齊哈爾到茂興的驛路。此路與吉林將軍、盛京將軍連接直通京師。以齊齊哈爾為中心，向北到璦琿新城的路線屬于官馬北路系統，稱為北路；向南到茂興與吉林將軍轄地接壤的路線稱為南路。康熙二十二年九月諭令：“在黑龍江建城永戍，預備炮具船艦，令設斥候堠于呼瑪爾。自黑龍江至烏拉置十驛，驛夫五十人。遇有警急，乘蒙古馬疾馳。尋常事宜，則尋十驛以行。……黑龍江地勢遼闊，照內地置十驛，又易安置家口。”為籌劃設置吉林至璦琿新城之間的驛道，清政府派戶部、兵部、理藩院等官員前往實地考察，設站19處，后在茂興、古魯之間增設烏拉諾爾站，全程1318里。

北路，以齊齊哈爾為中心向北設置13個站，驛站多在山嶺上，因此路途比較艱險。歸屬墨爾根城的北路總站官管轄，設站丁200多人，車29乘，馬100匹，牛270頭。即由齊齊哈爾布克村（卜奎站，今齊齊哈爾黎明村）—塔哈爾（今富裕縣西南塔哈鎮）—寧年池（今富裕縣友誼鄉富寧村）—拉哈崗（今訥河市拉哈鎮）—博爾多（今訥河縣老城）—喀穆尼喀俄佛羅（今訥河縣老萊鎮）—伊拉喀池（今嫩江縣伊拉哈鎮）—墨爾根村（今嫩江縣老城）—霍洛爾河（今嫩江縣科洛鎮）—喀爾他爾濟河（今嫩江縣塔溪鄉）—庫穆爾（今愛輝縣西南三站村）—額葉楞庫河（今愛輝縣西南二站）—黑龍江城（璦琿新城，今黑河市愛輝鎮）。

南路，從齊齊哈爾向南設8站，轄域內設站丁342人，車42乘，馬320匹，牛338頭。即由齊齊哈爾布克村（卜奎站，今齊齊哈爾市黎明村）—特穆德黑（今齊齊哈爾昂昂溪區榆樹屯鎮頭站村）—溫托渾池（今泰來縣大興鎮時雨村）—多耐（今杜爾伯特蒙古族自治縣巴彥查干鄉太和村）—塔拉哈池（今杜爾伯特蒙古族自治縣他拉哈鎮）—古魯村（今肇源縣古龍鎮）—烏拉諾爾（今肇源縣新站鎮新站村）—茂興蘇蘇（今肇源縣茂興鎮）。

此路線曾在墨爾根城又分為兩路，一路通向東北到璦琿新城，一路通向西北雅克薩。為了抗擊侵入雅克薩的沙俄軍隊，議政王等為黑龍江設驛之事上奏朝廷：“今既于墨爾根地方修城駐兵，增移驛站，即應由戶部、兵部、理藩院各要章京一名，令其將吉林烏拉至墨爾根、墨爾根至黑龍江設驛站及增設多驛站等事宜，議后定具題。”獲得康熙皇帝恩準：“著丈量吉林至墨爾根，墨爾根至黑龍江設驛里程。”據此，戶部郎中包奇等以五尺為度，沿松花江、嫩江，由吉林城量至墨爾根，又由墨爾根量至璦琿新城，共1700余里。其路線基本上是元明時期的老驛道，又是清初幾次招撫黑龍江中游地索倫諸部和精奇里江達斡爾族首領巴爾達奇等去盛京貢貂時所走的道路。而墨爾根至雅克薩驛路是清初征羅剎即雅克薩第二次戰役前夜，為向京師傳遞軍事情報而應急設立和使用的一條通路。即沿著嫩江上游左岸及大興安嶺北坡設立驛站，在大興安嶺山林中“砍樹為路，架木為屋”開辟新路，直通戰場前沿雅克薩。全長1400余里，每50—70里設有驛站，共設25站。將墨爾根城設為頭站，向北依次取名為二站、三站、四站、五站……直至雅克薩斜對岸的額木爾河口為第二十五站（今漠河縣興安鎮二十五村），每站撥15—20名蒙古兵或索倫兵駐守，充當站丁，由駐防墨爾根的站官崔枝蕃統領。這條驛道由京師至雅克薩比由墨爾根經璦琿新城溯黑龍江上行之路程縮短約400里，提高了軍情傳遞速度。此線路又與吉林將軍、盛京將軍所轄驛路相連，形成可以直達京師的交通網絡。即由茂興至經吉林將軍轄區范圍伯都訥村（今吉林省扶余市）—錫伯舍里村—遜扎包蘇蘇（又稱五家子站）—盟溫河（又稱銀河站）—法特哈邊門—錦州俄佛羅，抵達盛京，通過盛京將軍所轄驛道至京師。這條驛路對于雅克薩戰役發揮了重要作用，保證了及時傳遞圣旨、軍情及供應前線物資之需要。清軍攻克雅克薩后，彭春、郎談、明愛等立即書折上奏，派人由此路線飛馬奏捷，康熙皇帝于六月初六巡幸古北口外的途中收到捷報，5000里路程只用了11天，因此該線路也被稱為“奏捷之路”“奏捷之驛”。

（二）清末墨爾根至漠河的驛道

墨爾根至漠河的驛道，是在“奏捷之路”基礎上的延伸線路，即歷史上著名的“黃金之路”，共計33站，總長約2000里。

墨爾根至雅克薩是清代黑龍江地區最早開發的驛路。雅克薩位于黑龍江上游左岸，地處今漠河縣境內的額木爾河口對岸，是水陸要沖之地。康熙二十四年雅克薩之戰前夜，康熙意識到由水路沿黑龍江傳遞軍情較為遲緩，遂令加設陸路驛站。“凡奏報軍機，自雅克薩至額蘇里經黑龍江（璦琿新城）前來，恐行道遲延。令理藩院侍郎明愛于杜爾伯特、札賴特派兵五百人并索倫兵，酌自墨爾根至雅克薩設驛奏報軍機，庶免貽誤。”于是在大、小興安嶺之間開辟驛路，共設25站，長1400余里，具體名稱和位置為：頭站（墨爾根站，今嫩江縣嫩江鎮），二站（今嫩江縣聯興鄉哈什太村），三站（今嫩江縣門魯河北），四站（固巴河站，今嫩江縣門魯河鄉四站林場附近），五站（雅魯薩臺河站，今嫩江縣建邊農場），六站（庫凌河站，今嫩江縣多寶山鎮星火村），七站（古龍河站，今嫩江縣多寶山鎮），八站（三松河站，今嫩江縣臥都河鄉嫩江左岸），九站（鄂多河站，今鄂多河與嫩江匯合處，今屬嫩江縣臥都河鄉），十站（阿魯河站，今屬嫩江縣臥都河鄉），十一站（嘎魯河站，嘎魯河左側與嫩江匯合處，今屬呼瑪縣北疆鄉），十二站（慶蘭站，今呼瑪縣北疆鄉嘎魯河村），十三站（二根河站，今呼瑪縣韓家園鎮興隆村），十四站（興安嶺站，今呼瑪縣韓家園鎮興隆村），十五站（北實黑站，今呼瑪縣韓家園鎮興隆村西），十六站（會寶溝站，今呼瑪縣韓家園鎮韓家園村西南），十七站（達拉罕站，今呼瑪縣韓家園鎮十七站村北），十八站（譚寶山站，今塔河縣十八站林業局），十九站（依沙溪站，今塔河縣十八站鄉十九站村），二十站（依西肯站，今塔河縣塔小西爾根氣河上游北側），二十一站（卜拉格站或正路站，今塔河縣塔河依西肯鄉），二十二站（斡路站，今塔河縣開庫康鄉），二十三站（盤古河站，今塔河縣開庫康林場附近），二十四站（安蓋站，今漠河縣興安鎮），二十五站（額木爾河口站，今漠河縣興安鎮二十五村）。

清代墨爾根至雅克薩驛道交通示意圖

墨爾根至雅克薩之間的驛路因戰爭而建，隨著戰役大捷、雅克薩城平毀、黑龍江城遷移，在歷史的斗轉星移中慢慢消匿了。至光緒十三年（1887年），吉林候補李金鏞為開發漠河、呼瑪一帶的黃金，重新啟用雅克薩之戰通驛路線。他認為，開發金礦首先應開辟通往漠河地區的水陸交通，特別是陸路交通，“即不開礦，亦是邊防要圖”。于是他順著老驛道的痕跡及鄂倫春人狩獵的羊腸小道又向漠河老金溝方向延伸了6站（二十六站臥龍河站，今漠河縣興安鎮大河西村；二十七站吉龍河站，今漠河縣興安鎮額木爾河左岸；二十八站吉牛河站，今漠河縣圖強林業局二十八站林場場址；二十九站永和站，今漠河縣漠河鄉黑龍江南岸；三十站漠河站，今漠河縣漠河鎮北極村；三十一站老金溝，今漠河縣漠河鄉老金溝舊址）、向額爾古訥河東南岸的西口子增設了2站（三十二站，今漠河縣漠河鄉洛古河村；三十三站八道卡，今內蒙古自治區呼倫貝爾市西北部的恩和哈達村）。

墨爾根至漠河的驛道貫穿今黑龍江省嫩江、呼瑪、塔河、漠河等縣域，至今仍在使用這些站名。驛道頭三站是河谷平原或崗地，四、五、六站是綿延起伏的崇山，七站以后是大山高嶺、險谷深溝，路途險峻。每個驛站配有牛、馬、車輛，并設有站房，供往來官吏和商旅住宿。

（三）齊齊哈爾至呼倫貝爾（今海拉爾）的驛道

雍正十年（1732年），盡管距雅克薩戰爭結束已多年，但黑龍江西部地區依舊布防空虛，而且呼倫貝爾城緊靠當時清朝黑龍江版圖邊界，它“北控俄羅斯、南撫喀爾喀，山河險固，并重龍江”。清政府依舊忌憚外藩蒙古及俄羅斯的威脅，作為邊防重鎮，遣內大臣駐守呼倫貝爾（今呼倫貝爾市海拉爾區正陽街古城址），并于同年開設齊齊哈爾至呼倫貝爾的驛路，沿線設站10處。此線路原為黑龍江將軍巡邊路，由卡倫升為驛站，因此以臺名驛，由呼倫貝爾副統領管轄，是黑龍江將軍境內的通往呼倫貝爾地區的西部路線，與今齊齊哈爾至海拉爾鐵路線基本相同，也是遼金以來的草原古道。即：齊齊哈爾城（卜奎站，今齊齊哈爾市黎明村）—七家臺（今齊齊哈爾市達斡爾族區瑞廷鄉三好村）—甘井子臺（今甘南縣東南長山鄉永青村）—那木希臺（今甘南縣老城）—木爾滾楚臺（今呼倫貝爾阿榮族音河達斡爾—鄂溫克民族鄉）—和尼必喇昂阿臺（今布特哈旗臥牛河鎮吳福祥溝）—錫伯爾哈里臺（今布特哈旗臥牛河鎮廟爾山林場）—巴林臺（今牙克石市巴林鎮）—嘎爾甘哈達臺（今牙克石市巴林鎮牙魯村）—雅爾博克圖臺（今牙克石博克圖鎮）—伊勒克特臺（今牙克石市烏奴爾鎮伊列克得村）—呼爾格勒依臺（今牙克石市烏奴爾鎮哈拉溝村）—們都克依臺（今牙克石市免渡河鎮）—札敦必喇雅克薩臺（今牙克石市牙克石鎮）—喀勒和碩臺（今呼倫貝爾市巴雁鎮）—札喇木臺臺（今呼倫貝爾市海拉爾區哈克鎮）—哈克鄂模臺（今海拉爾區哈克鎮哈克火車站）—呼倫貝城（今呼倫貝爾市海拉爾區正陽街古城址）。

齊齊哈爾至呼倫貝爾的驛道交通示意圖

以上各站原來由齊齊哈爾、布特哈、呼倫貝爾三處撥兵值班，至雍正十二年從博爾多兵中抽出，每站安排10人值班，并給馬20匹、牛30頭。

二、轄區驛道交通的管理和作用

在人類歷史發展進程中，交通道路即線性的“歷史的地理樞紐”，以城為點，以點帶面，形成公文傳遞、官員往來、經貿通商、民族交流，以及邊疆防御、社會安定等軍事戰略的交通網路體系。

（一）轄區驛道交通的管理

清廷從沒有間斷過對黑龍江地區驛路的經營與管理，康乾時期先后在東北的黑龍江流域修筑了黑龍江城、璦琿新城、寧古塔城、吉林城、墨爾根城、伯都訥城等衙門駐地，隨著駐地人口的增加、旗地的開墾、驛路的開通、經濟的發展，它們逐漸發展成為具有一定城鎮規模的軍事重鎮，增強了城鎮之間的交通往來。

清代將驛路為分三等：一為“官馬大路”，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二為“大路”，自省城通往地方重要城市；三是“小路”，自“大路”或各地重要城市通往各市鎮的支線。由于齊齊哈爾城作為黑龍江地區的政治中心，自然成為交通中轉站，通向四方。而黑龍江將軍轄區境內驛站主要分為三部分：北路齊齊哈爾至璦琿線由墨爾根總站官管理；南路齊齊哈爾至茂興線由茂興總站官管理，西路齊齊哈爾至呼倫貝爾線由呼倫貝爾副都統管理。（《黑龍江外紀》卷三）黑龍江區域驛站統一由黑龍江將軍管理，各總站官下設筆帖式2人，每個驛站設筆帖式、領催各1人。其中，齊齊哈爾至黑龍江城線、齊齊哈爾至茂興線安排壯丁26人，馬、牛各20—30只；齊齊哈爾至呼倫貝爾線安排兵丁10人，馬20匹、牛30頭。

清代東北地區通往京師的驛道通衢示意圖

（二）轄區驛道交通的作用

清代東北驛路的任務，主要是：在戰爭時期傳遞情報，運送物資；平時迎送往來官吏、少數民族和鄰國朝貢、押送人犯等。《清會典·兵部車駕司》（見《清史稿》卷141）記載：“凡驛遞，驗以火牌，定其遲速之限。”傳遞文書一般以日行240里為度，如遇軍事上緊急文書，規定日行400里至600里，并需要由經辦機構簽明。清代東北驛路的建設與發展，加強了東北各地及東北與中原內地的聯系，為鞏固東北邊防作出了重要貢獻。

至清末，東北驛路交通線路的建立與電報線的架接，逐步建立成為一個分布較為全面的交通信息網，加強了京畿、盛京、吉林與黑龍江地區的交流，有力地促進了中央政治軍令的傳達，強化了各地經濟與文化的往來。王子今先生曾將交通系統對國家行政能力和文明交流的關系進行了精辟的闡述：“交通系統的完備程度決定古代國家的領土規模、防御能力和行政效能”，“從社會史、文化史的角度來看，交通網的布局、密度及其通行效率，決定了文化圈的范圍和規模，甚至交通的速度也對社會生產和生活的節奏有重要的影響”。事實上也是如此，驛路雖然是官用運輸線路，但也為民間往來和商業貿易創造了便利條件。各驛站原只供官員食宿休息，商旅們則借住民宅。乾隆、嘉慶時期東北地區不斷人口增加，往來行旅逐漸增多，驛站附近出現了旅店。旅店的興起彌補了驛館的不足，為民間交通和商貿經濟的發展提供了更好的條件，進一步促進了民族交流與融合。

道路伴隨人類活動而產生，又促進社會的進步與發展，是人類走向文明的標志。清代黑龍江地區驛道交通的建立，雖然與雅克薩戰爭密切相關，起初作為雅克薩戰爭的產物，但是，它不僅在戰爭階段發揮著重要作用而且隨著黑龍江地區駐防人口的大量增加，在傳遞文書、輸送糧餉、護送官員、商旅經貿和使臣往來等方面也發揮了應有的作用，不僅成為聯結我國邊疆與內地聯系的重要紐帶而且對于邊緣地帶接受先進文化、鞏固邊防起到舉足輕重的作用。總之，黑龍江地區驛道交通在宏觀上加強了清政府對黑龍江地區的有效管轄，在客觀上促進了該區域各民族的社會進步和經濟發展，對于黑龍江地區的開發建設具有劃時代的重大歷史意義。

驛道交通研究涉及政治、經濟、社會、文化、民族、宗教等各個方面，絕不是簡單的交通路線、交通地理的描述，它所涉領域廣泛、內容復雜，如交通制度、交通工具、驛傳關隘、城邑建置、民族分布、經貿往來、文化傳播、人口遷徙等等，需要有深厚的學識積累，本文只是學習過程中的粗淺認識，有待于進一步深入研究。