地鐵智慧車站項目實施的若干思考

葉堃

摘要：當前，各地軌道交通線路建設(shè)與運營智慧化、智能化方興未艾，智慧車站項目是其中的重要組成，筆者走訪了華東數(shù)座城市的多個智慧車站項目，對不同集成商實施的項目進行了深入調(diào)研，與現(xiàn)場車站管理人員、系統(tǒng)供貨商進行了交流，現(xiàn)就其中2座典型車站情況進行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;智慧車站

一、A站智慧車站調(diào)研情況

A站為三線換乘地下車站，本站智慧車站項目共設(shè)客流監(jiān)測、設(shè)備管理、人員效能管理三大模塊。

（1）客流監(jiān)測模塊

采用乘客手機嗅探技術(shù)配合算法，提供實時客流點位查看、客流回放、客流預(yù)警等功能。

客流報警時可聯(lián)動相關(guān)區(qū)域攝像頭及PIS屏，同時系統(tǒng)提供應(yīng)急可選操作，由值班員確認是否執(zhí)行。

（2）設(shè)備管理

結(jié)合本次智慧車站項目，在A站對綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行了升級改造。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對給排水、環(huán)控、電力監(jiān)控、能耗監(jiān)測、自動售檢票、卷簾門、自動扶梯、動力照明、乘客導向信息、視頻智能監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備的監(jiān)控，獲取運行、故障信息。同時，通過智慧車站管理系統(tǒng)對乘客自動服務(wù)、車站客流實時監(jiān)測、人員管理等子系統(tǒng)設(shè)備實現(xiàn)集成管理。

（3）人員效能管理

人員效能管理主要通過對巡更信息的跟蹤管理進行效能統(tǒng)計，可基于巡更時間、巡更位置等進行統(tǒng)計。

（4）系統(tǒng)特色

系統(tǒng)具備一鍵開關(guān)站功能，聯(lián)動自動售票機、閘機、廣播、卷簾門、垂直電梯、自動扶梯、照明、PIS等設(shè)備，實時顯示各設(shè)備開關(guān)的進度、耗時等信息。其中，關(guān)閉卷簾門時需結(jié)合視頻監(jiān)控確認，人工遠程操作。

視頻監(jiān)控具備異常行為分析功能，可監(jiān)測人員摔倒等行為并及時報警。車站設(shè)有2處鷹眼探頭，可實現(xiàn)對換乘通道360°全景視角監(jiān)控。

自動扶梯具備緩?fù)：图蓖９δ埽曨l監(jiān)控系統(tǒng)可自動監(jiān)測人員逆行、聚集等異常行為，自動扶梯可在檢測到人員離開后自動緩?fù)！?/p>

車站辦公區(qū)門禁系統(tǒng)具備人臉識別功能。車控室內(nèi)設(shè)有施工人員登錄系統(tǒng)，具備人臉識別和身份證識別功能。邊門門禁設(shè)有人臉識別和掌紋識別功能，在本站錄入相關(guān)信息的人員，進出邊門較為便捷。

車站設(shè)信息化導向系統(tǒng)，可實現(xiàn)與智慧車站管理系統(tǒng)聯(lián)動，及時播發(fā)各類客流引導信息。

二、B站智慧車站調(diào)研情況

B站為地下雙島式車站，系終點站，本站智慧車站項目共設(shè)主頁面和運營場景、設(shè)備管家、車站服務(wù)和系統(tǒng)工具4個二級子界面。

（1）主頁面：顯示車站準三維客流實時圖像以及環(huán)境管家、環(huán)控節(jié)能、業(yè)務(wù)聯(lián)動、報警信息、進出站客流數(shù)據(jù)、站臺各區(qū)域客流數(shù)據(jù)、設(shè)備正常率等，并設(shè)早間啟運、緊急疏散、大客流應(yīng)急、報警等快捷模式控制按鈕。

（2）運營場景：設(shè)置了早間啟運、大客流應(yīng)急、突發(fā)事件處理等場景，通過預(yù)設(shè)程序引導值班員確認、執(zhí)行相關(guān)動作，聯(lián)動相關(guān)設(shè)備。

（3）設(shè)備管家：集成顯示閉路電視、門禁、設(shè)備自動化、自動售檢票、電源監(jiān)控、環(huán)境、水務(wù)、廣播、屏蔽門、乘客信息系統(tǒng)等專業(yè)設(shè)備的報警信息，可選擇一個或多個專業(yè)系統(tǒng)，執(zhí)行一鍵巡檢。

（4）車站服務(wù)：集成了車站員工布點表、非正常行車對照圖、運營前設(shè)備狀態(tài)檢查表、愛心傘借用登記表等車站常用表單，方便各類車站服務(wù)開展，規(guī)范現(xiàn)場操作，減少紙質(zhì)表單運用。

（5）系統(tǒng)特色

車站站廳設(shè)有1臺巡邏機器人，具備客流引導、廳巡、人員簽到、問詢等功能。

車站出入口采用信息化標識系統(tǒng)，除顯示線網(wǎng)圖、出入口公交信息等常規(guī)信息外，還可顯示實時客流監(jiān)測、候車乘客擁擠度等信息，引導乘客進站乘車。

三、成本分析

智慧車站的建設(shè)成本包括設(shè)備投資、維護管理兩塊。因A站及B站的智慧車站建設(shè)廠家不同、車站規(guī)模不同，在造價成本上有部分差異。成本組成上，為了滿足智能分析技術(shù)的需要，新增的自動扶梯監(jiān)控接口、高清攝像機的成本占比較大。A站及B站的此兩項費用分別占總造價成本的36.32%、36.91%。以下為具體的成本組成：

（1）A站

按照所在地鐵提供的報價測算，A站建設(shè)成本825.9萬元，主要包括：綜合監(jiān)控系統(tǒng)90萬元、給排水系統(tǒng)33萬元、環(huán)控系統(tǒng)90萬元、電力監(jiān)控40萬元、自動扶梯改造259萬元、視頻智能監(jiān)控172.9萬元、車站客流實時監(jiān)測系統(tǒng)60萬元。通過調(diào)研了解到，A站現(xiàn)有人員配置約99人，包括車站管理人員及維修保養(yǎng)人員，智慧車站系統(tǒng)上線后預(yù)計減員四分之一。目前智慧車站系統(tǒng)設(shè)備的維護仍由廠家承擔。

（2）B站

按照所在地鐵提供的報價測算，B站建設(shè)成本650.3萬元，主要包括：綜合監(jiān)控系統(tǒng)90萬元、給排水系統(tǒng)14.4萬元、環(huán)控系統(tǒng)55萬元、電力監(jiān)控40萬元、自動扶梯改造259萬元、視頻智能監(jiān)控104.9萬元、車站客流實時監(jiān)測系統(tǒng)8萬元。目前智慧車站系統(tǒng)設(shè)備的維護仍由廠家承擔。

四、若干思考

通過實地調(diào)研，筆者認為雖然智慧車站一次投入的建造成本較高，但代表了城軌管理技術(shù)的發(fā)展方向，運用系統(tǒng)集成、遠程控制、智能視頻等技術(shù)，進一步提升了車站的智能化水平，可通過建立地鐵公司自己的大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的最大化利用，實現(xiàn)更加科學的人員配置，可以達到節(jié)約人力成本，提高服務(wù)質(zhì)量、管理水平的目的。具體實施中建議如下：

（1）智慧車站具體項目需求可由設(shè)計單位、供貨商與運營公司客運服務(wù)、設(shè)備維護人員討論確定。對于運營管理水平提升不大的系統(tǒng)或偶爾使用的功能，可酌情考慮，以降低建設(shè)和運維成本。

（2）當前各地地鐵也在進行機電設(shè)備智能化運維方面的探索，如自動扶梯智能監(jiān)控、智能安檢系統(tǒng)、智慧消防、智能能源監(jiān)管等系統(tǒng)。各系統(tǒng)獨立建設(shè)，存在資源難以共享的情況，如很多系統(tǒng)都提出高清視頻分析的功能需求，不僅需要高帶寬，還要高性能、高可靠度的視頻分析軟硬件平臺，不僅前期采購費用高，而且后期運維成本高昂。建議通過智慧車站的頂層設(shè)計，統(tǒng)籌各類智能化需求，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，梳理確有必要的智能化項目，做到資源共享復(fù)用，降低建設(shè)和運維成本。

（3）建議智慧車站可與一體化車控室研究整合推進，整合各設(shè)施設(shè)備操作界面，兼顧系統(tǒng)功能與車控室布局。

（4）建議在大客流以及換乘車站的重點部位，例如換乘口、換乘通道等乘客較多的部位安裝電子公告欄，實時向現(xiàn)場工作人員以及乘客顯示車站整體范圍或者當前層的客流分布情況，便于車站工作人員將人員密集區(qū)的乘客向空閑位置引導。