對(duì)地鐵突發(fā)事件的行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤預(yù)測(cè)淺析

王鵬

摘要：本文主要分析了地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤行為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)要點(diǎn)內(nèi)容，其次闡述了地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤誘發(fā)因素風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)方式，通過(guò)相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵突發(fā)事件的行車(chē)調(diào)度工作水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵安全;突發(fā)事件;行車(chē)調(diào)度系統(tǒng);人誤預(yù)測(cè)

1地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤行為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)要點(diǎn)

在多次調(diào)查和研究之后，不難發(fā)現(xiàn)人的行為極易受到心理因素、心理因素的影響，甚至還會(huì)受到外界各項(xiàng)條件的制約，在此之后就會(huì)在一定程度上決定人誤具有潛在性、不可避免性、情景環(huán)境驅(qū)使性等多種特征。考慮到地鐵行車(chē)中人誤具有無(wú)法避免的特征，針對(duì)此種狀況就要最大程度上降低人誤發(fā)生幾率。實(shí)際上，這部分特征非常顯著，通過(guò)細(xì)致分析行車(chē)調(diào)度員行為失誤特點(diǎn)的方式，可以更加全面精準(zhǔn)的解讀人誤行為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)系統(tǒng)。

1.1行車(chē)調(diào)度員人誤行為特征

一是人誤存在重復(fù)性。地鐵在運(yùn)用過(guò)車(chē)中發(fā)生的突發(fā)事件，一般狀況下都非常復(fù)雜，并且每一次出現(xiàn)的狀況存在差異，這就要在實(shí)際處理期間選擇不同的處理方式。在此狀況下，極易使人的錯(cuò)誤行為，出現(xiàn)在每一次的突發(fā)事件中。二是人誤存在潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性。考慮到地鐵突發(fā)事件的具體狀況非常復(fù)雜，與之相關(guān)的調(diào)度規(guī)則無(wú)法全面解決，導(dǎo)致調(diào)度人員在實(shí)際處理突發(fā)事件過(guò)程中，只能結(jié)合具體狀況，利用工作經(jīng)驗(yàn)做好處理工作。這樣極易產(chǎn)生失誤問(wèn)題，進(jìn)而就會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作造成影響。三是人誤存在情景環(huán)境驅(qū)使性。地鐵運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的突發(fā)事件具有多種不同形式，要求具體采用的處理方式具有針對(duì)性和靈活性。不可否認(rèn)，在不同的事故現(xiàn)場(chǎng)，環(huán)境因素對(duì)人的行為會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如會(huì)導(dǎo)致調(diào)度人員做出錯(cuò)誤的行為。四是人誤存在失誤的可恢復(fù)性和可學(xué)習(xí)性。地鐵是目前人們出行的一項(xiàng)重要交通工具，面對(duì)越來(lái)越多的突發(fā)事件，調(diào)度人員在日常工作期間可以根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)的積累，合理調(diào)整處理方式，在不斷提升處理效率的基礎(chǔ)上，有效減少事故的發(fā)生。

1.2人誤行為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)技術(shù)

在對(duì)“人誤風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)指標(biāo)”進(jìn)行研究后，可知分別將其定義為：人誤行為可能性、可恢復(fù)性、后果嚴(yán)重性。行車(chē)調(diào)度人員如果想要高效落實(shí)組織管理工作，就要細(xì)致分析突發(fā)時(shí)間處理過(guò)程中的各項(xiàng)任務(wù)，從而保證第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)積極構(gòu)建人誤模式分模型，全面結(jié)合突發(fā)事件情景做好模擬工作，精準(zhǔn)掌握人誤發(fā)生機(jī)制中的各項(xiàng)內(nèi)容。該項(xiàng)工作主要目的就是精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)其中人誤行為的解決點(diǎn)，這樣有助于及時(shí)糾正行車(chē)調(diào)度人員的日常工作中的錯(cuò)誤行為。此外，在實(shí)際模擬情景開(kāi)展試驗(yàn)期間，需要明確一點(diǎn)非常重要的內(nèi)容，就是“人誤無(wú)法完全避免”，所以在實(shí)際操作期間一定要放平心態(tài)，科學(xué)合理的將人誤控制在允許的范圍內(nèi)。不僅如此，也要依據(jù)行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)任務(wù)行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立完善的人誤行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。

2地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤誘發(fā)因素風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)方式

人的行為會(huì)受到多項(xiàng)因素的影響，如人的心理想法、周邊環(huán)境等多項(xiàng)因素的影響程度就非常大。地鐵在正常運(yùn)營(yíng)過(guò)車(chē)中，一旦發(fā)生突發(fā)事件沒(méi)能及時(shí)正確處理，就會(huì)對(duì)乘客安全和地鐵運(yùn)行秩序等造成影響[1]。基于此，如果想要有效處理地鐵突發(fā)事件，就要精準(zhǔn)掌握誘發(fā)人誤的各項(xiàng)因素，通過(guò)積極構(gòu)建人誤誘發(fā)因素備選庫(kù)的方式，為后續(xù)隨時(shí)查找提供便利條件。為了能夠更好的落實(shí)上述這些工作，就要深入研究人誤誘發(fā)情景風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)技術(shù)，進(jìn)而更加高效的分析出從備選庫(kù)中找出特定誘發(fā)因素的重要舉措。

2.1人誤誘發(fā)情景模擬基礎(chǔ)性要求

現(xiàn)階段在實(shí)際分析人誤誘發(fā)因素期間，存在對(duì)人誤誘發(fā)情景研究缺乏系統(tǒng)性的問(wèn)題。因此，在對(duì)人誤誘發(fā)因素進(jìn)行研究時(shí)，一定不能忽視因素內(nèi)部存在的互相依賴性和系統(tǒng)性。實(shí)際上早有相關(guān)人員提出，如果一個(gè)事物隨著另外一個(gè)事物發(fā)生變化，或是發(fā)生延遲問(wèn)題，就可以判定為這兩種事物之間存在相應(yīng)的因果關(guān)系。此外，著重強(qiáng)調(diào)用若干點(diǎn)和連接其中兩點(diǎn)的線，來(lái)精準(zhǔn)的表示出兩個(gè)事物之間存在的因果關(guān)系，就要將“貝葉斯網(wǎng)絡(luò)”作為主要的描述方式。在此基礎(chǔ)上，充分利用各個(gè)專家提出的理論性研究，全面認(rèn)知人誤誘發(fā)情景模擬這項(xiàng)內(nèi)容研究的基礎(chǔ)依據(jù)，從而更加高效的改善地鐵突發(fā)事件處理效果。

2.2人誤誘發(fā)情景因果關(guān)系確定要點(diǎn)

全面結(jié)合某一個(gè)地鐵企業(yè)行車(chē)調(diào)度工作人員失誤影響因素，進(jìn)一步確定人誤誘發(fā)情景因果關(guān)系。考慮到人誤誘發(fā)因素之間實(shí)際存在的因果關(guān)系非常明顯，如果只是選擇分析調(diào)度員、主任調(diào)度員、正職行車(chē)調(diào)度員中的以為成員，并要將三者所示的因素進(jìn)行兩兩對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)三者之間的判斷具有一致性。

3地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)采集方式

3.1分析行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)需求

落實(shí)該項(xiàng)工作的最終目的，就是為行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)改進(jìn)、人誤的減少提供相應(yīng)支持。在收集人誤數(shù)據(jù)過(guò)程中，需要從以下三方面開(kāi)展。

一是突發(fā)時(shí)間人誤場(chǎng)景構(gòu)建數(shù)據(jù)[2]。對(duì)于此種類型的數(shù)據(jù)而言，主要來(lái)源于對(duì)突發(fā)事情情景模擬的實(shí)踐和解決辦法分析和記錄。二是人誤行為評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，其與地鐵列車(chē)運(yùn)行的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)、事故嚴(yán)重程度的認(rèn)定具有一定的借鑒意義。三是人誤誘發(fā)因素評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，一般來(lái)源于調(diào)查問(wèn)卷和列車(chē)歷史運(yùn)行記錄。

3.2分析地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)不確定性

在實(shí)驗(yàn)操作過(guò)程中，能夠發(fā)現(xiàn)人誤數(shù)據(jù)存在一定的不確定性。產(chǎn)生這一特征的主要原因有五種：一是行車(chē)調(diào)度人員的失誤具有不確定性;二是系統(tǒng)因素導(dǎo)致的人誤數(shù)據(jù)具有不確定性;三是隨機(jī)實(shí)踐導(dǎo)致的人誤數(shù)據(jù)存在不確定性;四是采集數(shù)據(jù)的方式存在差異，同樣也會(huì)使人誤數(shù)據(jù)產(chǎn)生不確定性。五是人為因素，具體包括地鐵企業(yè)的隱瞞、推卸責(zé)任等問(wèn)題造成的人誤數(shù)據(jù)不確定性。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，本文主要就是對(duì)人誤行為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、人誤誘發(fā)因素風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)進(jìn)行細(xì)致分析。在實(shí)際落實(shí)這項(xiàng)工作期間，一定要細(xì)致研究地鐵行車(chē)調(diào)度人員產(chǎn)生失誤的原因和特征，之后才能夠技術(shù)和理論角度進(jìn)行深入研究，說(shuō)明地鐵突發(fā)事件的行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)任務(wù)預(yù)測(cè)，從而為后續(xù)提升地鐵行車(chē)安全提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]吳丹. 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)人因可靠性分析[D]. 四川：西南交通大學(xué)，2018.

[2]羅欽，楊永泰，莫義弘，等. 城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（2）：85-89.