一橋通三地

2018年10月23日，港珠澳大橋通車。在世界上最繁忙之一的航道上，建設世界最長的跨海大橋，其難度之大，直逼人類技術極限。

比如東西兩座人工島，中國的設計方案是將120個鋼圓筒植入海底造島，但是每個圓筒直徑20多米、高50米、重500多噸，體積相當于一座十幾層的大樓。如何在波濤洶涌的大海中實現振沉？

比如說海底隧道，每節沉管重達7.5萬噸，相當于一艘航空母艦的重量。如何克服氣象、海流、淤泥、浮力的障礙，在46米深的海水中精準對接33節巨型沉管，并把誤差保持在2.5厘米之內，做到滴水不漏？

世紀工程要求世紀工藝，中國項目團隊不斷研發出新材料、新工藝、新設備、新技術來攻克難關：

全世界最大的起重船，單臂固定起吊1.2萬噸；全世界最大的深水碎石整平裝備，碎石基床鋪設可以實現全部自動化控制；世界首創的深插鋼圓筒快速筑島技術， 221天快速成島……

在這條大橋之前，中國工程師從來沒有做過“外海”沉管隧道。為此他們曾向荷蘭一家公司求助，但該公司開出了10多億的天價咨詢費，談判只能以破裂告終。當時全世界都斷言：這段長度5664米的海底隧道，堪稱人類迄今為止最為復雜的一項工程，中國人肯定完不成。誰能想到，中國真的攻克了這座“珠穆朗瑪峰”。

永遠不要小瞧一座橋、一條路的力量。

13世紀末，京杭大運河完成了中國經濟重心南北轉移的最后一步。

19世紀末，西伯利亞大鐵路讓俄羅斯遠東從不毛之地，搖身一變成為地下寶庫。

1869年，蘇伊士運河的打通，讓歐洲和亞洲之間的航程至少縮短7000公里。

1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峽，歐洲格局煥然一新。

……

歷史上的世紀工程都曾經深刻影響人類社會生活。同樣，作為目前世界最長的跨海大橋，站在歷史的高度，港珠澳大橋具有全球性意義。

港珠澳大橋的成功，標志著中國基建水平實現了從0到1的歷史性突破，從橋梁大國走向橋梁強國，也意味著粵港澳大灣區建設正式駛入快車道。作為粵港澳大灣區的一條主動脈，港珠澳大橋有利于三地人員交流和經貿往來，有利于提升珠三角地區綜合競爭力，必將為粵港澳三地實現優勢互補、互利共贏提供新機遇。