防水材料在地鐵施工中的運用探討

王 磊

中鐵七局集團第五工程有限公司

1 引言

伴隨著我國社會高速的發展和經濟持續的增長，地鐵工程無論是建設的規模還是范圍都在不斷地增加，地鐵的出現為人們的出行提供了很多的方便，同時對于緩解地上的交通壓力也起到了至關重要的作用和影響，并深受現代人們的喜愛和廣泛應用。但是，地鐵垮塌問題的出現，也給人們敲響了警鐘，同時，也讓人們對于地鐵的安全性與穩定性加強了關注和重視。在地鐵施工的過程當中，如果出現滲漏水問題，不但之后的維修成本極高，工作人員在維修的過程當中也會遇到更多的困難，甚至有些部分出現的問題極大，需要很長的時間才能將其修繕完成。因此，需要加大對于地鐵施工當中防水材料和防水技術的關注和重視，從根本上杜絕和避免地鐵工程出現滲漏水問題，保障人們出行的安全。基于此，本文將對防水材料在地鐵施工中的運用進行進一步的分析和研究。

2 地鐵施工當中所運用的防水原材料類型分析

通過對地鐵施工中所運用的防水原材料進行仔細的分析和了解之后發現，有幾種原材料應用到地鐵施工當中所獲得的效果良好，例如:SBS防水卷材、聚乙烯丙綸復合防水卷材、單組分聚氨酯防水涂料等。

2.1 SBS防水卷材

通過將SBS改性瀝青和雙面覆作為了主要的隔水原材料所制作成為的防水卷材，通過對于防水性能進行仔細的分析和試驗之后發現其防水性能極強，與此同時，還有非常好的抗老化性。如果因為工程的需要，將其放在溫度極高的地方與環境，SBS防水卷材不會出現任何的變形情況；反之，如果將其放在了溫度極低的地方，那么防水卷材也不會出現任何分裂問題。并且SBS防水卷材還具有環保的功能，與我們國家所提倡的綠色環保施工有著異曲同工之妙。將其應用到地鐵工程當中去，能

夠大幅度地增加地鐵施工的使用壽命，因此，將其放在結構反復變化區域的地鐵工程防水施工過程當中非常的適用。

2.2 聚乙烯丙綸復合防水卷材

通過大量的實驗調查發現，將聚乙烯丙綸復合防水卷材放入到潮濕的環境當中去，此卷材不會發生任何的變化，當專業的工作人員在進行抹灰工作結束之后，通過細致的觀察，發現聚乙烯丙綸復合防水卷材并沒有任何的影響與破壞，幾個小時之內并沒有流動水出現，為后期的有序、順利施工打下了良好的基礎。

此外，聚乙烯丙綸復合防水卷材與SBS防水卷材同樣擁有節能環保性，將其應用到地鐵施工過程當中去，不會產生任何的有害氣體，對于自然環境和相關工作人員也不會產生傷害與影響。同時，此防水材料的耐腐蝕性和抗老化性非常的高，將其應用到地鐵施工過程當中，還能夠降低相關工作人員的勞動強度，加快施工的效率，所以受到了地鐵施工人員的喜愛，得到了廣泛應用。

2.3 單組分聚氨酯防水材料

通過專業的科研人員將單組分聚氨酯防水材料進行了科學、合理的配比之后，此材料不單單具有先進性質，而且其中沒有任何的有害氣體和刺鼻氣味出現，再加上單組分聚氨酯防水材料的施工工藝非常的簡單和便捷、價格十分的便宜，所以此防水涂料在我國地鐵防水工程過程當中使用的最為普遍和常見。

3 地鐵施工過程當中防水的重要性分析

3.1 防水質量的高低和工程最終的質量之間有著緊密的聯系

在地鐵進行施工的過程當中，幾乎都會處在一個地下水的位置，因為地下水當中大部分都含有堿性和酸性，堿性水與酸性水都可以和混凝土產生化學反應，對于混凝土內部的結構產生不同程度的影響，進而降低混凝的實際強度，對于人們出行的安全造成極大的威脅。

3.2 防水質量的高低和地鐵能否通行有著緊密的聯系

隨著我國社會高度的發展和經濟持續的增長，城市當中的人口數量越來越多，而地鐵也慢慢地變成了大眾出行使用的最多也是最頻繁的工具之一。與此同時，大眾對于地鐵的環境也提出了許多的要求與建議，例如:地鐵內部的環境要保持干凈、整潔、無異味，地鐵線路不會受到潮濕問題的影響等。想要更好的保證地鐵穩定的運行，需要施工過程當中加強對于防水工作的重視和關注。

4 地鐵施工過程當中出現滲漏水問題的原因

4.1 超挖作業

在進行地鐵施工的過程當中，首要的工作就是挖掘基坑，如果在挖掘的過程當中出現了不規則問題或者超挖情況，那么就會有可能導致地基載力下降，與地基最低質量標準無法相符合、相一致。當地鐵施工建設完成，投入到使用的過程當中去時，會增加出現地基沉降問題的概率與可能，最終導致地鐵的結構性產生不同程度的變化。而地鐵的結構性出現了變化之后，隨之而來的問題就是滲漏水，其是在雨水頻繁的季節，滲漏水問題會影響地鐵的運行，同時還會威脅著人們出行的安全。

4.2 變形縫與施工縫防水層護理不到位

通過對于變形縫出現滲漏水問題進行仔細的分析和研究之后發現，出現問題的部位主要集中在人流的出入口處、車站間等，一旦地質溫度應力對于變形縫產生了不同程度的影響之后，水流就會慢慢地流入到變形縫當中去，這時候橡膠止水帶會被侵蝕，自身的作用與能力就會下降，故而出現滲漏問題。

之所以施工的過程當中會出現施工縫滲漏問題，主要是因為工作人員在運用混凝土施工的過程當中，將舊混凝土與新的混凝土進行了混合，這兩種混凝土的黏結效果卻不是很好，所以新、舊混凝土之間便會出現裂縫，當水流通過時，就會出現滲漏。

此外，施工縫隙的大小也會對地鐵施工產生不同程度的影響，如果施工縫隙過大的話，在進行混凝土澆筑的過程當中，相關的原材料就會失去科學性，防水涂料在粉刷的過程當中也會缺乏合理性，最終導致混凝土黏性偏弱，從而產生了施工縫隙。

5 地鐵車站施工過程當中所運用的防水施工技術研究

5.1 結構混凝土自防水專業技術

在地鐵施工的過程當中，主體與附屬結構需要運用收縮型的防水方法，這樣做的目的是為了避免在具體施工的過程當中出現混凝土裂縫和滲漏問題。

首先，在選擇防水混凝土的過程當中需要選擇高質量、高性能的外加劑抵償收縮防水混凝土，同時，對于抗滲漏的等級也要加強關注與重視，必須是S8，并且按照相關的要求與規定對于粗細骨料和拌和物、外加劑等料的質量加大監督與管理的力度。在具體施工的過程當中，需要嚴格地遵循構造設計的相關要求展開有序的施工，還要對于防水結構的實際厚度加強關注和重視。

其次，在混凝土當中加入適當的有機纖維，這樣做的目的是為了將混凝土的韌性、耐久性進行大幅度的提高。現階段的地鐵施工過程當中，結構混凝土制防水技術應用的十分普遍與常見，主要是因為此技術防水性能非常好，而且造價偏低、工序十分的簡單，所以深受相關工作人員的喜愛，得到了廣泛應用。而且將此技術應用在地鐵施工過程當中，能夠完全地符合與滿足工程預期的所有要求。但是專業的工作人員還需要加強關注結構情況與問題，加大對于施工作業流程監督與管理的力度，確保構造的底板、墻板等部分不會出現裂縫滲透問題。在實際施工的過程當中，還需要對于混凝土澆筑的實際過程加強管理，確保層與層之間的時間差，并對能夠影響到混凝土澆筑的所有因素加強分析，科學、合理的對于施工的時間進行調整與安排。

5.2 誘導縫施工技術

在誘導縫選擇的過程當中幾乎都會選擇中埋式鋼邊止水帶。誘導縫施工技術在地鐵車站施工過程當中扮演著重要的角色和占據關鍵的位置，同時也是最主要的一個方法。在原來設置伸縮縫的地方，基于構造受力允許的情況之下，對于其構造配筋進行縮減，構造的實際強度進行減弱，這樣做能夠有效地促進混凝土伸縮造成的應力縫生成。

6 結束語

眾所周知，地鐵施工作業具有復雜、特殊等特點，當施工結束之后，地鐵工程會被長時間的使用，如果在使用的過程當中出現了滲水漏水問題，勢必會給地鐵正常的運營帶來不同程度的影響，因此，相關工作人員一定要慎重的對于防水材料進行選擇，確保自己所選擇和應用的防水材料是最新型的，也是保質、保量的，將防水材料應用在地鐵施工過程當中能夠完全地發揮自身的作用，確保地鐵工程不會出現滲水與漏水問題，提高地鐵工程的施工質量，為人們的安全出行打下良好的基礎。