道路橋梁沉降段路基路面施工技術探索

信德光

中鐵十六局集團電氣化工程有限公司

1 引言

道路和橋梁的沉降段是項目實際建設中的普遍問題。如果負責施工的技術人員未能正確解決此問題，將導致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導致嚴重的交通事故和重大損失，進而導致該項目的巨大經濟損失，還會導致建筑成本的顯著增加以及對裝配體質量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽。

2 公路橋梁沉降段路基路面的施工條件

2.1 公路和橋梁之間過渡段的重要施工要點

公路和橋梁之間的過渡段采用小規模的機械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實輥壓實工藝，以提高壓實工作的質量。對于公路和橋梁的過渡部分，在某些地區，不支持大型振動輥來完成工作。在這些區域，工人必須使用便攜式振動夯來完成壓實工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實和測試，且必須確保壓實質量。當壓實質量達到標準時，操作員可以開展其他相關工作。在實際施工中，回填工作的完成是過渡段施工的結束。如果壓實質量不符合標準，則操作員應重復軋制或夯實工作過程，直到達到技術壓實質量標準為止。在壓實工作期間，大滾筒的壓實厚度不應超過三十厘米，并且應大于十五厘米。當使用小型振動壓實設備時，操作員可以預先標記要填充的高度，以更好開展后續的施工，進而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前，必須科學建設過渡段的路基。根據路橋過渡段的實際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時嚴格避免施工過程中程序相互干擾的問題，必須為過渡段根據實際情況和現場條件安排排水結構。在正常情況下，空心石可用于將絕緣層連接到基臺的過渡部分，并在道路和橋梁的交匯處排水。

2.2 橫向路橋結構過渡段施工要點

在道路和橋梁側面結構之間構造過渡段時，操作員必須確保涵洞兩側的基坑建設，并保持土壤在緊湊的涵洞中。在斜坡和涵洞之間構造過渡段時，操作員必須確保涵洞兩側的結構對稱和穩定。因此，為了確保對稱，通常在同一時間構造通道的兩側，過渡段結構應根據實際情況確定具體的回填類型，其中通道部分的填充順序從地板通道和中心延伸到地板的兩側。應根據實際情況和實驗數據測量和計算每個部分中每個層的填充參數。路段的壓實次數應視實際情況而定，直至路段的壓實質量達到工程的預期水平。當在橋梁側組合附近壓實部分路段時，應在側面結構的后部進行平行側壓實。壓實工作完成后，操作員必須檢查壓實質量，只有在驗證了各種參數之后才能開展后續的施工。在正式施工之前，必須完成道路和橋梁橫斷面過渡段路基的排水處理，路段的下部結構和連通道路的構造可以同時視為完整的結構。當道路部分被滾動時，連接到過渡部分的道路的建筑高度也可以被認為是相同的高度。

3 關于道路和橋梁沉降段的危害

道路橋梁建設開創了中國交通建設的新階段，此方面的發展直接影響著城市的整體經濟發展水平，這表明了道路和橋梁建設的重要地位。同時，道路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應避免出現質量問題的原因，并且在出現問題時也應及時采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在公路和橋梁建設中經常出現的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對路基路面的壓實不均勻，填充過程不規則，填充材料的性能差異大或原始平臺的結構復雜。當車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時，經常發生跳車現象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實度部分，通行車輛和行人的危險主要體現在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時這也可能是交通事故的直接原因。跳車現象也是對道路和橋梁本身結構的一種破壞，直接增加了對橋頭和路面的破壞，形成了很大的危害?，F階段，許多地區的道路都發生了坍塌現象，嚴重損害了人們的生命安全。

4 沉降的原因

4.1 不能連接橋頭平板和擴束器

在公路橋梁建設中，橋頭的建造和施工主要以平板形式進行，橋頭平板的建造非常重要，該板是橋面和道路平臺之間的重要支柱。在填充橋柱和橋面時，由于缺乏施工技巧，填充材料無法很好地注入連接器中，從而在橋面和橋之間形成較大的間隙，從而導致在實際的應用中帶來巨大的安全隱患。在進一步使用時，這將嚴重影響車輛的速度和安全性。如果偏差較大，則在橋梁使用了一段時間后，將形成更嚴重的沉降。造成這種現象的主要原因是地質人員缺乏施工人員的專業知識，實際情況中的填充材料不合理。結果，導致填充材料不符合實際的構造情況，進而致使沉積物的出現。

4.2 支柱后面的堤壩沒有完全壓縮

在施工過程中，施工單位應根據現場的具體情況對土壤質量進行徹底分類。不同質量的土壤所需的壓實程度不同。當大壩在基臺后被壓實時，許多因素都會影響其壓實程度。其中最重要的是設計師的施工技術和施工過程。重建材料的質量也對道路的壓實度有重要影響。在建造后使用橋梁時，由于道路上車輛數量的持續增加，對橋梁的承載能力需求也在增加。使用多年后，橋梁將在不同程度上需要對其進行填充。由于道路和橋梁暴露在自然環境中，經過長期的外界因素影響，例如風，雨等，都會對整體的工程產生一定的影響。人口問題的出現使道路崎嶇不平，極大地影響了車輛的安全性和穩定性，產生了嚴重的安全隱患，威脅著人們的安全出行。

4.3 道路橋梁沉降段本身的不平整

道路橋梁施工平整度試驗是道路施工的重要標準。它是道路建設質量的重要體現，是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實際施工時，負責的技術人員必須首先優化并不斷完善現有的施工技術，并及時引進先進的施工機械和技術手段，以有效提高整體的施工質量，所以施工必須嚴格符合施工要求的標準，并按照相應的規范和制度開展相關工作，以確保施工質量并確保道路的平坦度符合預期要求。

5 提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關技術

5.1 確保路面處理的質量

路基是路面的支撐，同時也是道路和橋梁的支柱。我國幅員遼闊，地質條件復雜，所以在道路施工時，施工人員應充分考慮實際情況，使路基結構所需的建筑材料適合當地的地質條件，并保證施工質量，以提高整體的施工水平。在搭建平臺時，應選擇硬度較低的瀝青混凝土結構，使兩者能夠相互融合，以解決路面沉降現象。施工單位應及時聯系技術部門，引進先進的技術手段，并根據實際情況選擇合適的路面處理技術手段。通過改進路基結構或其建筑材料以使整體工程更穩定，并從根本上改變路面沉降現象，從而提高路基的可靠性和穩定性。

5.2 完善路橋沉降段平板的施工

在設計和建造橋梁時，施工技術人員應使用自己的專業技能和實踐經驗來設計和建造平板，并從眾多計劃中選擇最合適的建設計劃。在建造平板時，首先要考慮巷道或橋面板的承載力。通常，如果路面的相關參數不同，則所需的平板施工方法也會不同。在實際結構中，通常將板的一端放在沉降位置，另一端放在地面上，以提供穩定的支撐，板的構建高度必須大于設計高度值。將板放置在沉降位置，并且通常使用垂直的腳螺栓和水平拉桿將板安裝在沉降位置，這對于防止出現板沿一定方向的滑動現象是有效地，一般的支撐板必須可以支撐七十厘米遠。另外，施工人員應通過技術整合嚴格控制道路平臺的位移，以確保平臺的高效性，減少平臺沉降的可能性。

5.3 適度填充

在公路和橋梁建設中經常會發現軟土層，必須對軟土層進行加固并壓實。加固軟土時，了解如何根據實際情況正確填充非常重要。在實際施工中，對于具有軟土的平臺結構，應選擇合適的填充材料作為填充物，如果可能，可以通過高壓混凝土注入來代替或填充土壤，適當的填充不僅可以使平臺更穩定，而且可以有效地防止道路下沉。由于施工人員未嚴格評估施工現場的土壤質量，因此出現了許多路面沉降段問題。因此，必須合理選擇和應用相關的施工技術、施工設備和建筑材料，高效處理施工過程中的沉降問題，進而提高項目的建設質量。

5.4 優化平臺填充

在道路橋梁支柱后面進行填充時，應在穩定的路基上進行。如果路基中有水和軟土，則必須加固路基，然后完全回填。平臺后的填充是過渡段沉降的重要影響因素，應在填充后進行優化。應由專人負責平臺后填充物的完善，并且施工人員應對橋梁道路施工的總體結構和地下沉降的程度有充分的了解。在優化平臺后的填充物時，應將底土完全壓實，以確保橋梁建設的整體質量。

6 結束語

現階段，隨著我國社會的持續高效發展，道路和橋梁的建設也在增加。確保這項工程的質量是現代建筑的重要目標。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術的研究正在不斷改進和完善，而且只有從根本上改善建筑質量，才能保證此類工程的整體質量，使人們的出行更加安全。