城市軌道交通和城市地下空間綜合開發(fā)利用
——以武漢為例

高方源

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司 廣東 廣州 510000

1 前言

隨著城市開發(fā)建設(shè)土地存量的縮減，對城市軌道交通地下空間的綜合開發(fā)利用對當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展有著非常重要的意義。城市地下空間是城市建設(shè)非常寶貴的資源，一定要合理的開發(fā)利用。當(dāng)前，軌道交通不再是單純的公共交通系統(tǒng)，它已成為完善城市功能、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的重要公共設(shè)施[1]。圍繞城市軌道交通，對其地下空間進(jìn)行綜合開發(fā)利用，可以讓其軌道交通的多種功能彰顯，為城市發(fā)展帶來源源不斷的生機(jī)。因此要結(jié)合城市的建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌開發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發(fā)利用，真正的和武漢地區(qū)的情況相聯(lián)系，也能為其他地區(qū)城市軌道交通、地下空間合理開發(fā)利用提供有效的參考借鑒。

2 武漢市軌道交通發(fā)展和地下空間綜合開發(fā)理念

軌道交通是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，地下空間是城市空間的重要組成部分，二者作為城市的重要組成，對于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市空間這兩個(gè)要素都需要重點(diǎn)研究，這樣才能幫助城市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，軌道交通與地下空間功能整合的需求日益增加，合理開發(fā)利用城市軌道交通地下空間，是緩解城市地面用地緊張的必要措施[2]，是推動(dòng)城市由外延擴(kuò)張式向內(nèi)涵提升式轉(zhuǎn)變，改善城市環(huán)境，建設(shè)宜居城市，提高城市綜合承載能力有重要意義。

2.1 武漢市軌道交通發(fā)展概述

武漢軌道交通第一、二、三期規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)全部通車，第四期規(guī)劃建設(shè)路線正在全面推進(jìn)。截止到當(dāng)前，武漢地區(qū)已經(jīng)有9條運(yùn)營線路通車，運(yùn)營里程達(dá)到了318km，如下圖武漢軌道交通規(guī)劃的情況可以看出，從初期的建設(shè)規(guī)劃，到近期再到第三期，再到遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)它的線路正在朝著遠(yuǎn)景線網(wǎng)呈“環(huán)+放射”形態(tài)發(fā)展，線路總數(shù)25條，總長1100km。

2.2 武漢市軌道交通地下空間綜合開發(fā)設(shè)計(jì)理念

隨著武漢市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，軌道交通的高速建設(shè)，產(chǎn)生了許多以軌道交通樞紐為核心的城市交通節(jié)點(diǎn)。軌道交通伴隨著城市的需求而成長，軌道交通對提升城市公共空間品質(zhì)，激發(fā)創(chuàng)新精神，滿足公共需求有著突出的作用。武漢市軌道交通在地下空間設(shè)計(jì)中，創(chuàng)設(shè)性地提出了全生命周期一體化的理念。在車站設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營全生命周期中，科學(xué)貫徹“交通一體化、功能一體化、站城一體化、環(huán)境一體化”的相關(guān)原則，促進(jìn)軌道交通地下空間實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

3 武漢市軌道交通地下空間綜合開發(fā)工程實(shí)例

3.1 交通一體化——城市軌道交通與城市其他公共交通的融合發(fā)展

大型交通樞紐工程光谷綜合體是武漢地鐵踐行“交通一體化”設(shè)計(jì)理念的最好實(shí)例。

大型交通樞紐工程光谷綜合體，位于武漢市洪山區(qū)光谷廣場下方的地下空間。如圖1所示，樞紐工程將光谷廣場下方的地下空間整體連通，通過3條地鐵線路（2、9、11號線）、4座地鐵車站（含2號線南延珞雄路站）相互連通疏導(dǎo)地鐵客流，通過2條市政下穿隧道（珞喻路方向和魯磨路-民族大道方向）分離過境客流[3]，地下空間四周形成的下沉廣場，滿足行人和非機(jī)動(dòng)車的過街通行需求。

圖1 光谷綜合體地下空間結(jié)構(gòu)及交通規(guī)劃線路

圖2 光谷綜合體中央景觀島

光谷廣場建成于2001年，作為武漢市中心城區(qū)和東湖高新區(qū)的交通咽喉地帶，地處6條城市道路交匯處，中央形成景觀性交通環(huán)島。隨著周邊商業(yè)的快速發(fā)展，光谷廣場成為了東湖高新區(qū)最重要的商圈和交通節(jié)點(diǎn)。光谷綜合體的“交通一體化”，緩解了光谷廣場的交通資源緊張的現(xiàn)狀，階段性的解決了車行交通、人行交通和軌道交通集束性擁擠的情況。光谷廣場作為武漢市重要的交通樞紐和城市名片，對于中央景觀環(huán)島的地標(biāo)性改造，以“璀璨星河、最美地鐵”的主題，將交通樞紐和綜合功能充分結(jié)合，打通地上地下立體空間，是武漢軌道交通“TOD”模式發(fā)展的重要里程碑。

3.2 功能一體化——地鐵、商業(yè)、綜合管廊、廣場等復(fù)合型功能的公共空間

“功能一體化”設(shè)計(jì)理念圍繞光谷中心城進(jìn)行設(shè)計(jì)，光谷中心城位于武漢市東湖高新區(qū)光谷五路和神墩一路沿線以及新月溪水岸，以軌道交通光谷五路站（11號線、19號線）為中心，向四周輻射，以地上地下同步開發(fā)的方式，構(gòu)建立體城市，實(shí)現(xiàn)土地的集約利用和開發(fā)。

圖3 武漢光谷中心城：地鐵+商業(yè)+綜合管廊

光谷中心城在建設(shè)地鐵的同時(shí)布局地下空間建設(shè)，通過軌道交通聯(lián)系武漢主城區(qū)、機(jī)場、高鐵站，通過地下空間服務(wù)周邊地塊，采用一體化設(shè)計(jì)[4]，統(tǒng)一布局地鐵、商業(yè)、景觀、道路、綜合管廊。軌道交通地下空間將聯(lián)系兩條地鐵線路和五座地鐵站點(diǎn)（含三座換乘站），以及新月溪公園，同時(shí)連接綜合管廊、公共停車庫等城市公共服務(wù)功能。采用立體分層的城市空間，使人的活動(dòng)與車流分開，進(jìn)入更人性化的城市公共空間，并以地鐵的效率和舒適度提升周邊地下商業(yè)空間的可停留性，從而提升地下空間的價(jià)值。

3.3 站城一體化——踐行TOD模式，建設(shè)以車站為核心的立體化城市空間體系

“站城一體化”設(shè)計(jì)理念以“一站一體，一線一城”為核心，以沿線綜合規(guī)劃為設(shè)計(jì)依據(jù)，踐行TOD模式，建設(shè)以車站為核心的立體化城市空間體系，實(shí)現(xiàn)軌道交通帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

軌道交通11號線武昌段敷設(shè)于武昌主城區(qū)，站點(diǎn)涉及到大量舊城改造和土地整合。其中虎泉站、馬房山站、武昌火車站等均為綜合開發(fā)站點(diǎn)，該段線路助力城市空間提升、整合土地、提升價(jià)值，打造城市公共服務(wù)中心。

3.4 環(huán)境一體化——促進(jìn)城市更新、提升城市公共空間環(huán)境

“環(huán)境一體化”設(shè)計(jì)理念：融入武漢自然環(huán)境、提升城市公共空間、助力歷史文化街區(qū)保護(hù)。

以5號線曇華林站為例，曇華林站正處于古城規(guī)劃主軸線的北大門，該站采用“環(huán)境一體化”設(shè)計(jì)理念，將車站的地面建筑充分融入古城規(guī)劃之中，與古城風(fēng)貌相融合。為了最大程度的保留遺址，形成整體性的展示，車站出入口及風(fēng)亭的設(shè)計(jì)充分考慮避讓，分設(shè)于廣場兩側(cè)與仿古建筑結(jié)合設(shè)計(jì)，整體契合古城韻味，延續(xù)城市文脈。

4 結(jié)語

武漢市軌道交通的高速發(fā)展，隨之而來的是地下空間的開發(fā)和利用。武漢市軌道交通在地下空間設(shè)計(jì)中，提出全生命周期一體化的理念，在車站設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營全生命周期中，科學(xué)貫徹“交通一體化、功能一體化、站城一體化、環(huán)境一體化”的相關(guān)原則，建設(shè)光谷綜合體、光谷地下城等標(biāo)志性交通樞紐，堅(jiān)持一體化原則，引導(dǎo)城市地下空間有序發(fā)展，提升所在片區(qū)城市空間效率，優(yōu)化交通資源布局[5]；同時(shí)，軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合布局，以站點(diǎn)為核心，踐行“TOD”模式，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和交通綜合發(fā)展。

綜上所述，圍繞城市軌道交通地下空間的綜合開發(fā)利用，對城市地區(qū)的發(fā)展有著突出的作用。結(jié)合武漢地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行適度的開發(fā)，和城市建設(shè)發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，能夠?yàn)槌鞘械陌l(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。