PVC毛細排水板對路基翻漿冒泥的綜合整治

于潤學

（中國鐵路北京局集團有限公司河北唐山064000）

1 工程概況

津山線上下行K288+650 m~K289+250 m，位于唐山東～狼窩鋪區間，線路為曲線，曲線半徑1 200 m，下行線超高95 mm，上行線超高80 mm，線間距6.6~7.8 m，電氣化區段，線路鋪設鋼筋混凝土Ⅱ型軌枕，60 kg/m無縫鋼軌。由于經過多年運營，線路兩側路肩凸凹不平，路基部分地段雨后積水不能及時排出，長時間浸泡道床，積水滲入路基，在列車動載作用下，造成線路翻漿冒泥嚴重；冬季路基內積水受凍脹作用，嚴重影響線路穩定和行車安全。另外，線路兩側部分地段路肩外側有堆土，嚴重影響路基排水。

2 整治工程措施

2.1 整治方案

經過現場調研，根據該段路基病害特點，通過方案比選，具體方案如下：

津山線上下行K288+750 m-K289+250 m計長500延米，線路兩側落路肩，調整線間水溝和右側水溝高度，新做路肩面鋪三七灰土，向線路兩側排水，排水坡度為4%。津山線下行K288+750 m~930 m計長180 m，清篩道床、補充道砟、鋪設毛細排水板，排水板下鋪5 cm厚中粗砂，上鋪10 cm厚中粗砂，中粗砂上為30 cm厚道碴。

2.2 鋪設PVC毛細排水板施工方案

施工期間津山下行K288+750 m~K288+930 m限速45 km/h，利用180 min天窗點使用挖溝機人工配合開挖清篩道床、鋪設PVC毛細排水板、回填石砟及小機搗固線路作業。每個天窗點安排2個作業組，鋪設排水板30 m，每個作業組2臺挖溝機，80人，共計6個天窗點。

2.2.1工作準備

施工段及前后50 m范圍內扣件復緊。對施工地段線路高程進行測量，利用鄰線每隔5 m設置支距并做好標記、記錄及每個施工天窗點工作量安排等工作。根據混凝土枕凈距，制作挖溝機專用鏟斗（寬度控制200 mm）。并對挖溝機性能進行檢測。對施工地段線纜設備，在設備單位的監護下進行全面挖探，確定埋設深度、走向，對過軌處所進行標注[1]。利用慢行45 km/h期間，將施工所需PVC毛細排水板，中粗砂、道砟裝袋碼放至線間備用，并按規定堆碼牢固，嚴禁侵限。

2.2.2天窗點內清理道床邊坡石砟、土方

首個天窗點利用人工將枕木盒內石砟清至與枕底平齊，如圖1所示B區域；枕木頭外道砟清至枕底下45 cm，如圖1所示A區域；A、B區域清砟后，用裝袋的新石砟回填，并與軌枕頂面平。對清出的石砟進行人工清篩，并將清篩后的石砟裝袋備用。

圖1 道床邊坡清篩回填示意圖

2.2.3開挖道床、鋪設PVC毛細排水板

用小型挖掘機對枕木頭內側枕木空內石砟及土方進行開挖，挖至枕底0.4 m處，人工配合開挖、找平至0.45 m；棄土清理至限界外。在砼枕枕木空下設置木枕垛，并用液壓千斤頂支撐，每隔6根枕木設置一處支撐點，液壓千斤頂下要支墊牢固。基底自下行路肩向線路中心方向設置4%橫向排水坡度。鋪設中粗底砂（5 cm±1 cm)，鋪砂要均勻，保證排水順暢。鋪設PVC毛細排水板。PVC毛細排水板滿鋪時，相鄰排水板順線路縱向坡度按“高在上，低在下”進行疊壓搭接，并用U型釘釘固[2]。

圖2 鋪設PVC毛細排水板示意圖

鋪設中粗面砂（10 cm±1 cm)，鋪砂要均勻，保證排水順暢。

圖3 鋪設中粗面砂示意圖

2.3 回填道砟并搗固

（1）利用人工進行回填石砟，用小型搗固機械進行全面搗固，達到具備開通條件的標準。

（2）開通放行條件：線路幾何尺寸不得超過作業驗收容許偏差管理值及曲線正矢不得超過作業驗收容許偏差管理值。具體質量標準見表1。

表1 線路幾何尺寸質量標準

（3）線路開通后，慢行45 km/h安排人員對線路進行養護。

3 工藝技術流程及要點

3.1 工藝流程

道砟清理→開挖土方→鋪設中粗底砂→鋪設PVC毛細防排水板→鋪設中粗面砂→回填道砟→小機搗固→清理現場。

3.2 工藝要點

在道砟下鋪設寬度為2000±20 mm，厚度為2±0.3 mm，縱向抗拉強度不小于6 MPa、抗堿性優良的PVC毛細排水板。徹底清除污染道砟，上下鋪砂要均勻。鋪設PVC毛細排水板時，應由坡度低處往坡度高處鋪設，做好疊壓，重疊寬度不小于0.1 m，相鄰排水帶搭接，U型釘釘固。施工時應徹底清除污染道砟后，基床表面鋪設中粗底砂，厚度5 cm±1 cm。PVC毛細排水板上方鋪設中粗面砂，厚度10 cm±1 cm。砂墊層宜采用中粗砂，并不得含有尖銳物及石砟，防止硬物刺破排水帶，砂墊層鋪設要均勻，總厚度不應小于15 cm。施工中應注意排水板的保護，防止硬物刺破排水帶[3]。

材料選用。砂子：采用堅硬耐久的天然河砂、山砂和機制砂，以篩凈的中砂為宜，平均粒徑0.35~0.49 mm，砂中含泥量不得超過5%。石砟：采用一級道砟，并符合粒徑級配。

4 安全防控措施

嚴格按照《普速鐵路工務安全規則》規定設置防護，防護員必須嚴格落實防護標準。駐站防護員必須在施工前1 h到車站按規定辦理完施工登記手續；向作業負責人傳達調度命令，點畢前30 min每隔10 min向現場負責人通報銷點時間；根據現場負責人的指示，辦理銷點手續。嚴格落實防護避車和拉繩防護的基本制度。上線前，必須按規定先防護后上道；跨線時，必須落實“一站、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”制度，確認無列車通過時，方準在防護員帶領下跨線；下行天窗點內，當鄰線來車時停止作業，落實避車基本制度，并采取拉繩防護的措施[4]。

施工前建立健全各項安全保障體系，嚴格按照施工方案施工，執行有關技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，及時向施工單位及現場監質人員對工程項目、施工范圍、施工方法及技術要求等進行技術交底。

施工前設置控制樁并對現場線路標高進行復測,作為恢復線路狀態重要參考數據。整治過程中隨時核實路基結構狀況,若出現較大變化情況,應根據現場實際情況及時調整。

所有涉及其他單位設備的施工作業，必須提前通知電務、通信等相關配合部門進行施工配合監護，相關設備單位配合監護人員、未到場，禁止進行施工作業。在電務、通信、供電部門現場指導下，每隔30 m挖“井”字探溝確定電纜位置[5]。經設備單位同意并做好線纜保護措施后，才可進行降路肩、落電纜施工。

提前摸清唐山東至狼窩鋪間列車運行及站內列車停留情況，并與車站做好聯系協調，首列限速35 km/h開通時，第一列不得放行旅客列車。施工期間做好輕體漂浮物管理，臨時彩鋼房做好加固；專人負責收集編織袋，確保隨用隨收，防止被風吹起，產生影響行車安全的隱患。

在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，禁止直接或間接（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網各導線及相連部件接觸。現場使用長大機具、桿件要有必要的防聯電措施，作業人員使用時嚴禁高舉，應平端。作業過程中，嚴禁碰撞鋼軌上的接地線。

任何人所攜帶的物件（包括長桿、導線等）及機械設備與接觸網設備的帶電部分須保持2 m以上距離。各種作業使用的工具以及人身體在任何情況下不得侵入接觸網帶電部分2 m以內（包括工具、材料等的移動，繩索、皮尺、鋼尺的飄移等）。

5 結論

通過采取鋪設PVC毛細排水板、替換道床石砟、降低路肩的施工工藝，達到了物理隔離地下水的效果，完善了道床排水徑路，從源頭上整治了翻漿冒泥病害；整治翻漿冒泥后，恢復了該區段道床彈性并保持良好，從而消滅了軌枕空吊，墊板超厚等病害；通過數據分析該區段高低、三角坑等單項TQI數據有所降低，線路設備質量得到明顯提升。