我國公路交通安全設施標準化建設研究

張愛云

濰坊交安公路工程有限公司

1 引言

公路是我國現代交通系統的重要組成部分，極大地便利了人們的出行。同時，它對社會主義市場經濟的發展起著重要的作用。為了滿足日益增長的交通需求，修建的道路數量有所增加，道路規模也逐漸擴大。要充分發揮公路基礎設施的建設價值，必須搞好安全基礎設施建設，保障公路安全。在今后的道路建設過程中，應高度重視道路交通安全設施的建設，積極采取科學有效的養護策略，大力發展道路交通安全設施。

2 公路交通安全設施的基本構成

各種各樣的道路安全裝置，包括識別標志、護欄、控制和監測系統、廢水處理系統、防眩光標志和定向裝置。這直接影響到道路的使用質量。道路安全裝置也是駕駛員視覺系統的核心部件。有了道路安全裝置，駕駛員可以提前了解道路上的交通狀況，從而提高總體交通安全，防止事故發生?？煽康牡缆钒踩O施是保證道路工程質量的關鍵。因此，提高道路交通安全設施施工企業的責任意識，嚴格控制道路交通安全設施施工質量，提高道路工程的整體水平至關重要。

3 公路交通安全設施工程存在的問題

3.1 交通標線材料質量不過關

道路標志材料的質量就是一個例子。例如，線條標記經常被模糊或損壞。道路標志對道路安全的重要性是顯而易見的。在施工階段和后續維護工作中，未考慮標線質量，影響行車安全。施工人員在道路施工過程中經常不進行清理，造成線路剝離、堵塞等現象。此外，由于日曬時間長、老化等原因，在道路的許多區域，在標線時出現了直接的缺陷。許多地標在夜間反射不好。許多道路標記線仍然是熱標記線的一部分。夜間反射是通過玻璃珠的反射來實現的，但玻璃珠透光性不夠，反射不強，再加上玻璃珠放置不當或薄膜保護不當，降低了線條的反射性能。

3.2 防眩設施存在問題

許多道路都存在鎖閉保護問題，甚至一些防鎖閉標志也消失了。夜間行車時，眩光干擾大，視覺信息質量差。高速公路上的交通必須配備防眩光裝置，但有些路段，特別是活動標志的護欄，沒有配備防眩光裝置，因此眩光可能會刺激駕駛員，進而影響行車安全。同時，眩光防護、路況與周邊景觀有機協調。

3.3 護欄存在問題

護欄是確保交通安全的重要工具，有效和高效地安裝護欄對于減少道路交通事故至關重要，但安裝護欄仍然是一個問題。一是選址不合理；二是波形梁護欄防護等級差。在大容量高速車輛通過時，普通波紋梁護欄不能承受沖擊連桿所釋放的能量而發生翻轉。事故發生時，欄桿高度太低，無法阻止車輛通過；最后，許多道路在大面積上進行了修復，護欄的高度與規范要求不符，沒有針對性的改進建議。

4 我國公路交通安全設施標準化建設研究

4.1 護欄的布置

在高速公路上，為了保證車輛的安全，防撞護欄是道路安全項目中最重要的組成部分之一，在發生事故時最大限度地提高車輛的安全，減少傷亡人數。

（1）在設置護欄時，必須提前規劃護欄，并根據實際情況準確定位橋梁、通道等部分道路;在鋪設過程中，根據實際情況實時調整間距。在安裝柱時，當涉及地下管道時，應調整柱的位置。

（2）對于柱的埋深，可以選擇掘進方式。柱與路緣之間的距離應通過定位桿在兩個方向上定位。嚴格控制柱間距離，規范柱的垂直和水平方向。面對特殊情況時，有必要處理現場混凝土，隨后將固定在混凝土柱完全凝固后的混凝土。嚴格控制柱的位置和樁的深度，可以有效地保證防撞護欄的質量，從而提高道路安全裝置的質量。

4.2 隔離柵

在公路上，為了防止人畜的非法占用，為了保證車輛的安全行駛速度等，并禁止最常見的施工，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，造成了經濟損失。嚴格按照施工規劃布置，通過第一條道路兩側的溝渠確定中心線，以保證高速公路的定線精度，然后確定中心線及各樁位置；廊道放樣工作完成后，按設計圖計劃開挖。平面尺寸和深度不得小于設計要求，并清理坑底。要固定網片，必須先用位于表面的立柱固定（固定螺栓不能擰緊）。拼接完成后，應根據每個豎井的位置進行豎直，并由臨時支架支撐。適合現場平面和地形，線條流暢美觀。在達到設計標牌混凝土強度的80%以上后，方可將混凝土澆筑入坑內，拆除臨時支護，并經分格架模板監理檢查后擰緊螺栓。

4.3 完成標線涂敷

為了提高涂層的表面水平，必須組織協調施工，做好玻璃珠的分布，搞好廊道的清潔，保證良好的氣溫和濕度，同時控制好涂料的溫度和流速。標記漆完成后，應通過以下方式優化解決已識別的質量問題：一種有效的解決方法是烘干標記并調整操作時間；當表面涂層不規則時，大部分是由于路面結構或車速過高。有效的解決方法是控制車速，有效控制涂料加熱溫度。

4.4 提高交通安全設施標準化建設的信息化水平

交通安全設備的標準化對交通安全具有重要意義。在“互聯網+”時代，交通安全設施信息管理系統的優化和信息化水平的提高，促進了交通安全標準化，最大限度地解決了交通安全問題。交通安全設備應作為關鍵的參數和信息，如其部件、屬性、使用壽命和名稱等，應一致地輸入大數據平臺系統作為參考數據，以便安全設備和數字之間的有效轉換，利用科學技術手段提高施工標準化水平。通過加強行政部門之間的溝通，及時更新、下載和完善數據庫信息，實現與道路實際情況的實時匹配，提高道路安全設施的準確性和有效性。

4.5 持續踐行交通安全設施標準化建設的以人為本理念

隨著我國道路交通事業的快速發展，道路交通安全設施的標準化凸顯了道路交通安全的重要性。在推進道路交通安全設施標準化的過程中，必須堅持以人為本的發展理念，特別是要解決農村道路交通安全設施缺乏的問題。要充分考慮農村公路的實際情況，及時、合理、充分地安裝和維護安全設施。城市快速路的建設應充分考慮交通量的增加，交通擁擠、購物中心、學校等城市規劃、旅游需求、設施規劃、選址等方面。同時，要加強交通安全機制的落實和監督，落實以人為本的原則，強化法治理念，確保安全、高效、穩定、快速發展的道路交通。這是對道路安全裝置標準化的有益補充。

4.6 防眩設施

（1）嚴格按照施工規范和設計要求進行施工剝離，控制樁間距和護欄樁數。

（2）施工中要根據施工現場已有的結構物對護欄進行合理設置和排列，確保護欄美觀、整齊、順暢。

（3）嚴格控制防震柱尺寸、土層深度。

（4）施工前應仔細檢查波形梁板的外觀、尺寸和厚度；施工時應注意不影響安全；檢查覆蓋方向，波形梁的垂直度和光潔度；施工完成后，應對梁板進行檢查，以確保其處于良好狀態。安裝指標按標準規范進行試驗。

4.7 促進智能交通管理系統的發展

確保智能交通管理系統的有效發展，成為未來發展的主導方向，建設友好、智能化的交通安全設施管理服務。交通運輸安全管理體系向前推進，判斷交通安全設施是否發生突發性事故，保證正常運行，訂閱交通事故預警服務和軌道交通事故管理，交通安全智能化道路交通安全管理服務更加有效。智能管理系統充分發揮云計算等先進技術的優勢，方便通信部門所有交通通信數據的快速處理，促進導航和管理的高效發展車輛。智能交通管理系統涉及車輛規劃、交通擁堵預警等方面。

5 結語

總之，隨著科學技術的進步，新材料、新技術不斷涌現，道路安全技術和設施種類也越來越多，性能也越來越高。同時我國道路交通安全的發展還不成熟，在施工過程中，按照嚴格的質量管理體系、各項計劃的要求，對施工過程中的施工質量進行控制，高度重視交通安全。每一道工序都要嚴格執行，從材料、施工方面層層把關，保證了設施建設中的道路交通安全。隨著社會的進一步發展和社會主義市場經濟的不斷進步，公路建設將繼續向前推進，公路網將迅速發展，道路安全問題將受到社會各界的廣泛關注?？茖W發展觀，以設計良好、高效的道路安全設計為中心，面向道路使用者，為保障行車安全，促進公路運輸企業的可持續發展和健康發展，為穩定社會主義市場經濟作出貢獻。社會發展，社會主義市場經濟的不斷進步，道路建設工作將繼續推進，道路網絡正在迅速發展道路安全設備獲得了來自社會各階層的關注。實踐科學發展觀，重點發展交通安全設施的設計，設計合理的基礎上，保障道路使用者的安全，確保道路安全性、舒適性、車輛安全通行等，建立一個可持續發展的國家公路運輸，有助于穩固發展社會主義市場經濟。道路交通效率顯著提高，交通安全設施在車輛之間的通信中發揮著越來越重要的作用，降低了發生安全事故的可能性。因此，有效地應用信息技術和智能技術，對于加強交通安全，提高工程質量，為社會主義市場經濟的快速發展提供有力的動力支持，具有十分重要的意義。