二連浩特鐵路口岸站貨運(yùn)組織管理優(yōu)化研究

王志明

(中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

0 引言

二連浩特鐵路口岸站(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“二連口岸站”)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特市，車(chē)站中心里程為集二鐵路(集寧南—二連浩特) K330+807，南鄰西里站，北鄰蒙古國(guó)扎門(mén)烏德站，距國(guó)境線4.8 km，隸屬中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“呼和浩特局集團(tuán)公司”)。二連口岸站是一等客貨運(yùn)站和國(guó)際聯(lián)運(yùn)換裝站，主要承擔(dān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的交接、換裝和國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客、貨物的運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)口貨物以集裝箱、鐵礦石、煤炭、木材、銅礦粉、紙漿、油菜籽和石油等品類(lèi)為主，出口貨物以集裝箱、化工、建材、石油等品類(lèi)為主[1]。

近年來(lái)，二連口岸站進(jìn)出口運(yùn)量需求增勢(shì)迅猛，進(jìn)出口貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)。2017年二連口岸站進(jìn)出口運(yùn)量首破“千萬(wàn)大關(guān)”，2020年完成運(yùn)量1 615.7萬(wàn)t， 同比增長(zhǎng)9.8%，進(jìn)出口運(yùn)量達(dá)到換裝能力的91.8%。從近年進(jìn)出口貨物運(yùn)量情況看，增幅較大的是集裝箱和鐵礦石2大品類(lèi)，2020年集裝箱進(jìn)出口運(yùn)量330萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)42.7%，達(dá)到了集裝箱換裝能力的94.3%；鐵礦石進(jìn)出口運(yùn)量879.1萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)14.5%，達(dá)到了換裝能力的97.7%。作為中歐班列的重要鐵路樞紐，二連口岸站的中歐班列開(kāi)行數(shù)量也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2019年二連口岸站中歐班列數(shù)量達(dá)到了1 552列，同比增長(zhǎng)44.9%。2020年，在國(guó)內(nèi)外疫情防控的大環(huán)境下，二連口岸站更是積極發(fā)揮鐵路運(yùn)輸綠色、安全、穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，全年中歐班列數(shù)量達(dá)到2 379列，同比增長(zhǎng)53.3%。隨著“一帶一路”倡議不斷深入推進(jìn)，中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊加快發(fā)展，中歐班列運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，二連口岸站進(jìn)出口運(yùn)量連續(xù)多年創(chuàng)歷史新高，也使其運(yùn)輸能力面臨壓力不斷增加。

1 二連口岸站發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 二連口岸站概況

二連口岸站設(shè)有寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng)和邊檢場(chǎng)三大系統(tǒng)，寬軌場(chǎng)與準(zhǔn)軌場(chǎng)為縱列式分布，寬、準(zhǔn)軌系統(tǒng)內(nèi)為橫列式分布。站場(chǎng)按功能分為寬軌行車(chē)作業(yè)系統(tǒng)、準(zhǔn)軌行車(chē)作業(yè)系統(tǒng)、換輪作業(yè)系統(tǒng)和貨物換裝作業(yè)系統(tǒng)。

寬軌行車(chē)作業(yè)系統(tǒng)包括寬軌到發(fā)場(chǎng)和寬軌調(diào)車(chē)場(chǎng)，寬軌到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線10條，有效長(zhǎng)為684 ~ 914 m； 調(diào)車(chē)線12條，有效長(zhǎng)為750 ~ 916 m，并設(shè)有牽出線2條。準(zhǔn)軌行車(chē)作業(yè)系統(tǒng)包括準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)和準(zhǔn)軌調(diào)車(chē)場(chǎng)，準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線8條，有效長(zhǎng)為677 ~ 920 m；調(diào)車(chē)線14條，有效長(zhǎng)為865 ~ 1 111 m，并設(shè)有牽出線2條。另設(shè)有邊檢場(chǎng)，負(fù)責(zé)與蒙方辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，并供我國(guó)邊防檢查人員對(duì)出入境列車(chē)進(jìn)行查驗(yàn)，其中寬軌到發(fā)線3條，準(zhǔn)軌到發(fā)線3條。配備調(diào)車(chē)機(jī)4.5臺(tái)，寬軌調(diào)車(chē)機(jī)2臺(tái)、準(zhǔn)軌調(diào)車(chē)機(jī)2.5臺(tái)，全部采用平面調(diào)車(chē)法。

換輪作業(yè)系統(tǒng)設(shè)有國(guó)際客車(chē)換輪庫(kù)1座，換輪庫(kù)長(zhǎng)240 m，寬36 m，配置78臺(tái)電動(dòng)架車(chē)機(jī)，3臺(tái)雙梁橋式起重機(jī)，3臺(tái)轉(zhuǎn)向架鋼絲繩牽引絞車(chē)，2臺(tái)軌道車(chē)。庫(kù)內(nèi)分為換輪作業(yè)區(qū)、轉(zhuǎn)向架存放區(qū)2個(gè)部分，主要用于K3/4次、K23/24次、681/2次、4653/4次國(guó)際旅客列車(chē)的換輪作業(yè)；庫(kù)內(nèi)共設(shè)有6條線路，為寬、準(zhǔn)軌套線，其中601/602道、603/604道、605/606道為換輪作業(yè)線，其他3條為轉(zhuǎn)向架存放線，換輪作業(yè)線每條線設(shè)有架車(chē)機(jī)26臺(tái)，每4臺(tái)組成1個(gè)架車(chē)位，每條線一次可換6輛客車(chē)，3條線一次同時(shí)可換18輛客車(chē)。

貨物換裝作業(yè)系統(tǒng)包括人力換裝區(qū)、機(jī)械換裝區(qū)、液體化工換裝區(qū)、木材換裝區(qū)、糧食換裝區(qū)、散堆裝貨物換裝區(qū)。人力換裝區(qū)主要辦理紙漿的換裝；機(jī)械換裝區(qū)主要辦理集裝箱、袋裝貨物換裝；液體化工換裝區(qū)主要辦理原油、基礎(chǔ)油換裝；木材換裝區(qū)主要辦理原木、板材等貨物的換裝；糧食換裝區(qū)主要辦理油菜籽、亞麻籽等貨物的換裝；散堆裝換裝區(qū)主要辦理鐵礦石、煤炭貨物的換裝。

站場(chǎng)設(shè)有機(jī)務(wù)折返段，負(fù)責(zé)本務(wù)機(jī)、調(diào)車(chē)機(jī)整備作業(yè)，調(diào)車(chē)機(jī)每周入庫(kù)整備2次，其他時(shí)間在站內(nèi)整備；此外日常還配屬出境機(jī)車(chē)2臺(tái)，擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)軌出境貨物列車(chē)的牽引任務(wù)，每24 h入庫(kù)整備一次。集寧南到二連浩特鐵路貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)到達(dá)后立即返回，開(kāi)行上行貨物列車(chē)，旅客列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)終到后入庫(kù)整備，發(fā)車(chē)時(shí)從客車(chē)庫(kù)牽出后組織始發(fā)作業(yè)。

1.2 二連口岸站換裝能力

二連口岸站進(jìn)口貨物換裝系統(tǒng)是于1966年按“車(chē)對(duì)車(chē)”直接換裝作業(yè)方式設(shè)計(jì)建設(shè)的，與現(xiàn)行“落地—地起”裝卸作業(yè)方式比對(duì)，目前其倉(cāng)儲(chǔ)能力明顯不足，尤其集裝箱堆場(chǎng)能力嚴(yán)重不適應(yīng)，其中機(jī)械換裝區(qū)、人力換裝區(qū)、集裝箱換裝區(qū)、散堆裝貨物換裝區(qū)能力現(xiàn)已基本飽和。二連口岸站貨物換裝作業(yè)系統(tǒng)情況如表1所示。

表1 二連口岸站貨物換裝作業(yè)系統(tǒng)情況Tab.1 Status of goods transshipment operating system of Erenhot Railway Port Station

2 二連口岸站貨運(yùn)組織管理存在的主要問(wèn)題

2.1 站場(chǎng)設(shè)施能力受限

（1）區(qū)間通過(guò)能力不足。2012年二連口岸站寬軌邊檢場(chǎng)至蒙古國(guó)扎門(mén)烏德站寬軌場(chǎng)間改造后，實(shí)現(xiàn)雙單線行車(chē)，較大幅度提高區(qū)間通過(guò)能力，但是寬軌邊檢場(chǎng)至寬軌場(chǎng)間仍為單線，一定程度上限制了寬軌列車(chē)接運(yùn)能力。

（2）寬軌到發(fā)線有效長(zhǎng)與蒙方不匹配。二連口岸站寬軌場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)為684 ~ 914 m；調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)為750 ~ 916 m，滿(mǎn)足5 000 t牽引定數(shù)；蒙方站場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)為1 400 m，能夠滿(mǎn)足6 000 t牽引定數(shù)，可編組70輛。受二連口岸站寬軌到發(fā)線有效長(zhǎng)限制，蒙古國(guó)列車(chē)到達(dá)扎門(mén)烏德站后必須減編為50輛，增加扎門(mén)烏德站作業(yè)量，導(dǎo)致大量車(chē)輛阻滯于蒙古國(guó)境內(nèi)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率[2]；此外減編甩下的車(chē)輛需重新編組，使得貨物品名、收貨人成組率偏低，間接增加二連口岸站解體作業(yè)量，進(jìn)而影響到發(fā)線使用及取送車(chē)效率。

（3）準(zhǔn)軌場(chǎng)作業(yè)對(duì)寬軌運(yùn)輸組織的制約。隨著寬軌進(jìn)口運(yùn)量的增長(zhǎng)，卸車(chē)作業(yè)增長(zhǎng)明顯，各換裝場(chǎng)受作業(yè)線路、堆場(chǎng)及裝卸機(jī)具、人員的影響，準(zhǔn)軌裝運(yùn)與寬軌卸車(chē)組織形成沖突，特別是二連進(jìn)出口貨物倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)專(zhuān)用線、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木四專(zhuān)用線、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連如意公司物流園、二連浩通能源公司物流園的套軌線路，無(wú)法同時(shí)組織寬準(zhǔn)軌裝卸作業(yè)，若準(zhǔn)軌裝運(yùn)任務(wù)增加，必然影響寬軌卸車(chē)以及貨位周轉(zhuǎn)[3]。

2.2 貨物裝卸能力不足

（1）大宗貨物換裝場(chǎng)裝卸能力不足。二連口岸站進(jìn)口品類(lèi)主要是鐵礦石、煤炭、集裝箱。其中煤炭集中在呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木四專(zhuān)用線、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司物流園3條專(zhuān)用線辦理?yè)Q裝作業(yè)，日換裝能力12列，現(xiàn)已飽和。以2020年進(jìn)口鐵礦石為例，全年進(jìn)口運(yùn)量為790萬(wàn)t，換裝鐵路運(yùn)輸510萬(wàn)t，占總運(yùn)量64.6%，基本為日均卸8列裝4列；其余35.4%的貨物就地交付或通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，其主要原因是呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木四專(zhuān)用線、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司物流園3條專(zhuān)用線裝卸能力不足。

（2）集裝箱堆場(chǎng)能力不足。近年來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐班列開(kāi)行迅猛增長(zhǎng)[4]， 經(jīng)由二連口岸站的中歐班列開(kāi)行數(shù)量由2018年的日均0.7列增至2020年的日均3.5列，雖然近幾年采取對(duì)機(jī)械換裝區(qū)的集裝箱堆場(chǎng)擴(kuò)能改造和二連浩通能源公司物流園新開(kāi)辦集裝箱業(yè)務(wù)等舉措，目前集裝箱堆存能力已達(dá)到1 800 TEU，但仍然不能滿(mǎn)足2 450 TEU倉(cāng)儲(chǔ)需求。

（3）集裝箱作業(yè)能力限制。二連口岸站集裝箱換裝全部在機(jī)械區(qū)和呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連化肥庫(kù)專(zhuān)用線辦理，受龍門(mén)吊走行線長(zhǎng)度(400 m)限制，每條線每批作業(yè)車(chē)數(shù)24車(chē)(中歐班列每批作業(yè)僅15車(chē)，中歐班列平車(chē)長(zhǎng)26 m，其他平車(chē)長(zhǎng)平均16 m)，每日能作業(yè)3批，年計(jì)算換裝能力為52 560車(chē)；但因海關(guān)監(jiān)管要求，集裝箱必須先落地再裝車(chē)，受既有集裝箱貨位限制(按40 ft集裝箱計(jì)算，每條換裝線可堆存3排、2層，最大堆存箱數(shù)為144，平均堆放時(shí)間為3.6 d)，年實(shí)際換裝能力為30 000車(chē)，目前換裝能力已經(jīng)飽和，隨著中歐班列開(kāi)行數(shù)量的增加，集裝箱作業(yè)能力不足問(wèn)題更加突出。

2.3 蒙古方設(shè)備受限及作業(yè)銜接不暢

（1）蒙方設(shè)備條件和裝卸能力受限。目前，扎門(mén)烏德站準(zhǔn)軌場(chǎng)容車(chē)能力為400車(chē)，換裝作業(yè)區(qū)場(chǎng)地存儲(chǔ)能力300車(chē)，日均換裝能力300車(chē)(其中集裝箱日均最大換裝能力為205車(chē))，而中方82.7%的出口貨物車(chē)輛是以集裝箱裝運(yùn)，正常情況扎門(mén)烏德站準(zhǔn)軌場(chǎng)每日只能接入4 ~ 5列的集裝箱專(zhuān)用車(chē)列車(chē)，整體設(shè)備條件和裝卸能力無(wú)法滿(mǎn)足增量需求[5]。當(dāng)扎門(mén)烏德站準(zhǔn)軌線路的存車(chē)量達(dá)到450車(chē)以上時(shí)，作業(yè)效率明顯下降，裝卸車(chē)速度減緩，返空列車(chē)編組不及時(shí)，進(jìn)而影響二連口岸站準(zhǔn)軌場(chǎng)待交車(chē)的交出 時(shí)間。

（2）蒙古方編組質(zhì)量問(wèn)題。寬軌到達(dá)重車(chē)編組質(zhì)量一直以來(lái)是影響調(diào)車(chē)效率的直接因素之一，經(jīng)過(guò)多次與蒙方磨合溝通，列車(chē)編組質(zhì)量較往年有所好轉(zhuǎn)，但列車(chē)成組情況仍不穩(wěn)定，品名、收貨人不成組問(wèn)題仍然不定期出現(xiàn)[6]。編組質(zhì)量直接決定著解體鉤數(shù)，鉤數(shù)增加導(dǎo)致調(diào)車(chē)效率下降，影響車(chē)站解編及取送車(chē)作業(yè)，遇解體鉤數(shù)在10鉤及以上時(shí)，將打亂整班作業(yè)計(jì)劃。

3 二連口岸站貨運(yùn)組織管理優(yōu)化措施

3.1 加快實(shí)施站場(chǎng)擴(kuò)能改造

（1）加快實(shí)施二連口岸站擴(kuò)能改造。車(chē)站站場(chǎng)設(shè)備能力已成為制約運(yùn)量增長(zhǎng)的主要因素。一是加速推進(jìn)新建集裝箱作業(yè)場(chǎng)項(xiàng)目的實(shí)施，以適應(yīng)集裝箱運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)效解決集裝箱換裝及堆存能力不足的問(wèn)題。二是進(jìn)一步完善車(chē)站到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、邊檢場(chǎng)等設(shè)施改造，以徹底解決車(chē)站接運(yùn)能力，匹配蒙方站場(chǎng)能力。

（2）協(xié)調(diào)蒙古方進(jìn)行擴(kuò)能改造。由于二連口岸站出口運(yùn)量增長(zhǎng)較快，蒙古國(guó)扎門(mén)烏德站準(zhǔn)軌場(chǎng)既有線路、場(chǎng)地及設(shè)備設(shè)施能力已不能滿(mǎn)足出口貨物運(yùn)輸增量需求，需由內(nèi)蒙古自治區(qū)和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司協(xié)調(diào)蒙方改造扎門(mén)烏德站準(zhǔn)軌場(chǎng)，擴(kuò)大準(zhǔn)軌場(chǎng)接車(chē)能力，在邊檢場(chǎng)增加配線，提高通過(guò) 能力[7]。

3.2 提升貨物裝卸作業(yè)能力

（1）優(yōu)化裝卸生產(chǎn)布局。按貨物品類(lèi)裝卸作業(yè)特點(diǎn)，固定裝卸作業(yè)區(qū)域[8]。其中鐵礦石、煤炭在呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木四專(zhuān)用線 、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司物流園 3條專(zhuān)用線作業(yè)；集裝箱在機(jī)械換裝區(qū)(809/810道、815/816道)、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連化肥庫(kù)專(zhuān)用線、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司專(zhuān)用線作業(yè)；木材在二連進(jìn)出口倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)和鞍海 2條專(zhuān)用線作業(yè)；糧食、農(nóng)副在糧食轉(zhuǎn)運(yùn)基地和換輪庫(kù)作業(yè)；紙漿、化肥在人力換裝區(qū)作業(yè)；銅、鋅礦粉，非礦等袋裝貨物在機(jī)械換裝區(qū)作業(yè)；石油在二連浩特呼鐵永暉石油化工有限公司專(zhuān)用線作業(yè)。

（2）重新核定裝卸能力。目前銅粉、鋅粉、非礦等噸袋包裝和紙漿、農(nóng)副、木材、石油等品類(lèi)貨物的換裝能力相對(duì)比較富余，完全能夠滿(mǎn)足換裝需求，可維持既有運(yùn)輸組織模式。鐵礦石、煤炭、集裝箱3個(gè)品類(lèi)換裝作業(yè)能力矛盾比較突出，可通過(guò)壓減裝卸作業(yè)時(shí)間、提高取送車(chē)作業(yè)效率等手段，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和集裝箱周轉(zhuǎn)，呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木四專(zhuān)用線 、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司物流園和機(jī)械換裝區(qū)的每條貨物線作業(yè)能力，由原來(lái)的日均卸車(chē)2列、裝車(chē)2列提高到日均卸車(chē)3列、裝車(chē)3列，通過(guò)增加每日作業(yè)批次，減少集裝箱堆存時(shí)間，滿(mǎn)足鐵礦石“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸需求和集裝箱作業(yè)需求。

（3）配足裝卸機(jī)械設(shè)備。二連口岸站各裝卸作業(yè)點(diǎn)要按辦理品類(lèi)、裝卸時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)配足配強(qiáng)裝卸機(jī)具和勞力，辦理集裝箱作業(yè)點(diǎn)還要配備充足的倒運(yùn)汽車(chē)，壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間。

3.3 提升作業(yè)組織水平

（1）加強(qiáng)運(yùn)輸組織保障。按照均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t，精準(zhǔn)編制日班計(jì)劃、機(jī)車(chē)計(jì)劃、列車(chē)編組計(jì)劃，以做好車(chē)輛儲(chǔ)備和車(chē)型匹配；根據(jù)貨流、車(chē)流情況，及時(shí)下達(dá)上行始發(fā)加開(kāi)班列、敞車(chē)裝載集裝箱調(diào)度命令；針對(duì)部分未及時(shí)提報(bào)去向的車(chē)輛，以集寧為去向先輸送、再集結(jié)，減少二連口岸站存車(chē)數(shù)量；對(duì)途中保留的通關(guān)列車(chē)，按保留時(shí)間有序放行。

（2）優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織。對(duì)進(jìn)口量大、矛盾突出的鐵礦石、煤炭、集裝箱3個(gè)品類(lèi)，按裝卸作業(yè)場(chǎng)站能力實(shí)行量化管理，鐵礦石、煤炭貨物品類(lèi)在呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木四專(zhuān)用線、二連浩通能源公司專(zhuān)用線、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線按1 : 1 : 2的比例進(jìn)行分配；集裝箱品類(lèi)在機(jī)械換裝區(qū)、呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司專(zhuān)用線按1 : 2 : 2的比例進(jìn)行分配。

（3）優(yōu)化貨區(qū)貨位使用。呼鐵外經(jīng)集團(tuán)公司二連木五專(zhuān)用線、二連浩通能源公司專(zhuān)用線2條專(zhuān)用線要合理劃分集裝箱作業(yè)線路和箱存場(chǎng)地，緩解集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)矛盾。為有效降低裝卸組織難度，靠近裝卸線的貨區(qū)貨位原則上優(yōu)先給大宗、穩(wěn)定、聯(lián)運(yùn)客戶(hù)；靠近裝卸線較遠(yuǎn)的貨區(qū)貨位原則上劃給交付后汽車(chē)?yán)\(yùn)客戶(hù)，方便裝卸作業(yè)組織，提高裝卸作業(yè)效率。

3.4 協(xié)調(diào)蒙方提高設(shè)備利用率

（1）提高蒙方寬軌利用率。用好二連口岸站寬軌線路的蒙方空車(chē)及寬軌口岸交車(chē)能力，加強(qiáng)與蒙方的對(duì)接協(xié)調(diào)，組織裝到蒙古國(guó)貨源寬軌裝車(chē)，寬軌交出，用足用好口岸交車(chē)能力，擴(kuò)大口岸貨物通 關(guān)量。

（2）提高蒙方寬軌編組質(zhì)量。要求蒙方提高寬軌列車(chē)成組編車(chē)質(zhì)量，按照品類(lèi)及收貨人組織成組編車(chē)，緩解寬軌調(diào)車(chē)壓力，釋放調(diào)車(chē)能力。同時(shí)在邊檢場(chǎng)增設(shè)一條寬軌到發(fā)線，寬軌場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線和調(diào)車(chē)線各2條，匹配蒙方列車(chē)長(zhǎng)度，增加每列接發(fā) 輛數(shù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

二連口岸站是國(guó)家“一帶一路”倡議和內(nèi)蒙古自治區(qū)向北開(kāi)放的橋頭堡。面對(duì)“一帶一路”倡議帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)量日益增加，利用好二連口岸站的鐵路作業(yè)能力，對(duì)發(fā)揮鐵路口岸在國(guó)際貿(mào)易的紐帶作用具有重要作用。目前，隨著新冠疫情對(duì)于國(guó)際貿(mào)易秩序的影響，鐵路在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的作用越來(lái)越重要，同時(shí)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的限制因素較多，受到國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備、相關(guān)政策規(guī)劃等多重因素影響，今后需要進(jìn)一步總結(jié)鐵路口岸站國(guó)際聯(lián)運(yùn)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，形成更加普遍、通用和可推廣的貨運(yùn)組織體系，不斷提升鐵路口岸站服務(wù)“一帶一路”倡議推進(jìn)的 水平。