農村公路安全防護的常見問題及防范措施

李錦續

（健研檢測集團有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

為了保障人們的日常出行安全，霞浦縣的相關主管部門加大對農村地區的道路急轉彎、陡坡、溝槽懸崖處、學校以及交叉路口等危險地段的整治力度，通過對道路下方的不良土方進行清理換填、安裝防護樁、防撞墩、交通指示牌等方式來處理農村道路的危險路段[1]。在安全生命防護工程實施以后，區域內的交通事故量顯著下降，交通安全得到了明顯改善。

1 工程概況及安全防護隱患問題

霞浦縣2020 年農村公路安全生命防護工程項目包含39 條農村公路，總里程約為170.506km，隱患路段整治92.16km。隱患工程項目貫穿整個霞浦，屬于霞浦縣內較為重要的主要干道，也是霞浦村與其他村莊連接的主干道。該道路的路基寬度為5m，路面寬度為4.5m，屬于四級鄉村公路。其中交通安全設施包括標志、標線和防護欄。該項目共有773 塊標志，40978m 波形防護欄。

結合項目實際情況而言，由于該項目沿線中局部段落的地形較為特殊，所以在設計原道路時參考的是地方道路建設規范《福建省農村公路工程建設標準》（DB35-T740-2007），局部路段的技術指標相對簡單，且道路級別比較低，沿線設計的行車速度為15km/h。目前，地區內的交通道路基本上可以滿足行車需求，但是主干道沿線存在較大的行車安全隱患，其具體表現在道路急轉彎、陡坡、溝槽懸崖等。受前期規劃的影響，道路沿線的防護欄數量有限，諸多部位未設置交通標識牌，道路的安保要求不合格，且部分警示柱已經損壞或表面的反光漆已脫落。整體而言，道路沿線的安全隱患較為嚴重，需要盡快進行治理。

2 農村公路安全防護指標

2.1 事故指標

（1）單個急彎。單個急彎的判定標準為：路段內單個彎道的圓形半徑不超過表1 所列的最小半徑值；回頭圓曲線半徑未超過表2 所列的最小半徑值。

表1 圓曲線最小半徑和圓曲線間最小距離

表2 回頭曲線中圓曲線最小半徑和回頭曲線間最小距離

（2）連續彎道。連續彎道是指路段內包括3 個及以上且圓曲線的半徑未超過表1 所列的半徑，同時圓曲線之間的間距未超過表1 所列的最小距離；或存在2 個及以上的圓曲線的半徑未超過表2 所列的最小回頭曲線的半徑。

（3）連續下坡。連續下坡是指下坡的總長度超過3km 且當下坡路段的高差保持在200～500m 時，縱坡的平均值超過5.5%，當相對高度超過500m 時縱坡的平均值應超過5%。

（4）陡坡。陡坡的檢定標準是實際最大縱坡超過標準最大縱坡值。比如設計行車速度為40km/h、30km/h、20km/h 時，分別對應的最大縱坡應該是7%、8%、9%。

2.2 公路路側指標

主干線道路或鐵路均應該滿足道路路側指標要求：路段內的路肩墻、邊坡的坡比不超過1∶3，邊溝或側崖的高度不超出6m，道路兩側常年積水且積水高度不超過0.5m。

2.3 公路環境指標

道路環境指標主要涉及公路周邊環境、平面交叉、道路是否穿越村莊等相關指標。

2.4 交通量指標

道路的交通量指標按照路段內機動車的每天行車量是否超過300 輛確定，其中摩托車不計入其中。

2.5 通行校車或班車指標

檢查的標準是路段內是否經過10 輛以上的車輛（校車、班車），通行的摩托車不計入其中。

3 安全防范措施

該項目沿線道路主要通行的車輛是小型轎車、農用車以及摩托車等輕型車輛。經過現場勘察后發現，該道路沿線并未設置交通道路標線，局部路段存在陡坡，而陡坡使用波形護欄進行防護，整個道路沿線只有少部分位置安裝有標識牌。沿線內需增設道路標識牌、護欄的部位相對較多，且諸多轉角處、村莊交叉口等部位也需進行治理[2]。

3.1 實施原則

（1）嚴格按照道路工程的安全性、有效性、經濟性原則進行整治，同時結合道路所處的地形特征、技術指標以及交通環境等多方面影響因素合理選擇處理技術。

（2）對道路所處的地形環境、交通環境、周圍環境以及地形特點進行分析，基于駕駛員的角度來對路段進行治理。

（3）著重關注急轉彎、臨崖臨水、連續彎道、路況復雜以及容易出現交通事故部位，加強路段的安全性能。

（4）路段的修正應以人為本，在最大程度上保障個人的生命安全與財產安全。

（5）從道路治理的經濟性角度出發，盡可能就地選材，考慮使用新的施工技術、新型材料或新型的工藝，降低道路整治的成本。

3.2 安全防范措施

沿線內全部需增設道路標識牌、護欄，且沿線內的轉角處、村莊交叉口等諸多部位均需進行治理。針對單個急彎，在提前轉彎處裝置轉彎提示牌，可以結合交通行車的危險系數以及以往出現交通事故的具體情況合理設置護欄。連續急彎的安全防范可參照單個急彎的標準，設置多個警示標語牌或提示牌；在駕駛視距不理想路段及路側較為危險的路段，應結合交通行車的危險系數以及以往出現交通事故的具體情況，合理設置護欄及凸面鏡；在急轉彎路段提前安裝“連續彎道”警示標語；在村莊口、學校等部位設置減速震蕩線，并設置限速標志；交叉口部位設置道口樁與減速震蕩標線。

3.2.1 標志設置

（1）標志設置原則。該項目在實際設計的過程中嚴格按照《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB5768.2-2009）、《道路交通標志和標線第3 部分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）來設置，促使汽車駕駛員及時、精準、清晰地了解路況信息。結合實際情況，農村地區道路交通標志的設置原則是確保駕駛員在常規性的駕車環境下可以精準、完整地獲取到路況信息，例如行車方向、行車地點以及行車間距等，加強交通標志對汽車的引導作用，在路口平交處合理引導車輛流動。在急轉彎、爬坡、陡坡處發揮出交通標志的效能。

在設置交通標志的過程中，必須嚴格按照以下幾方面原則進行布置：①將不了解路況的駕駛員作為設計對象；②關鍵性消息應反復提示；③對于必要性的警告標識、指示標志、禁止標志必須布置到位，確保行車過程中的安全性[3]；④對于平交路段內，為保證發揮交通標志的效能，實際設計的過程中盡可能降低標志的數量，避免適得其反；⑤交通標志不應集中在局部位置，應該結合地形的實際情況均勻分布在整個道路沿線中；⑥交通標志的部署應以滿足交通功能為主要目標，不得刻意追求美觀[4]。

（2）標志版面。交通標志的顏色及圖案必須滿足規范要求；交通標語、字體、提示語均采用漢語言進行編排[5]。禁止標志的版面直徑控制為60cm，警示標志的邊長控制為70cm。

（3）標志支撐方式。交通標志的裝置以單柱式支撐為主要形式。

（4）材料選擇。由于項目所在地比較潮濕，標識牌應選擇使用鋁合金材料，標識牌的鋁板厚度設計為3mm。交通標牌的滑槽使用鋁合金熱軋型材，其質量要求必須滿足《一般工業用鋁及鋁合金擠壓型材》（GB/T6892-2015）的要求；交通標牌的立柱使用碳素結構鋼，當立柱的直徑超過152mm，鋼管選擇無縫鋼管，假若鋼管的直徑低于152mm 則選擇焊接鋼管。其中，無縫鋼管的質量要求應滿足《結構用無縫鋼管》（GB/T8162-2018）的要求，焊接鋼管應滿足《直縫電焊鋼管》（GB/T13793-2016）的要求。

（5）防腐處理。交通標志的立柱、橫梁、法蘭盤、底襯等結構配件的標準為6008g/m2，螺栓、標識標牌的基礎墊片、螺母等配件標準為350g/m2。

3.2.2 護欄設置

道路沿線的護欄部署時應滿足以下功能需求：防護欄可保證失控的車輛不會沖出路外；具備較強的吸收碰撞能量的能力；護欄應具備導向的功能，將小重量的車輛扭轉為正常行駛的方向[6]。

本項目護欄設計嚴格參照《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81—2017）的要求設置。交通標識牌的各種構配件均使用碳素結構鋼進行制作，鋼結構配件的力學性能以及化學指標不得低于Q325 結構鋼的性能要求；螺栓、墊圈、墊片等底部材料的材質應選擇使用碳素結構鋼，碳素結構鋼的抗拉強度不得低于375N/mm2；螺栓連接件選擇使用鋁合金結構鋼進行制作，該材料的化學指標以及力學性能必須滿足標準要求。

3.3.3 標線設置

（1）該項目的道路行車道邊緣寬度設計為15cm，為了確保夜間行車的道路交通標線足夠醒目，選擇使用白色反光熱熔交通標線。

（2）該項目道路沿線的減速帶部分使用2～3mm 厚的熱熔劃線漆進行施工。

（3）為了保證交通標線夜間的反光效果，標線的混合料中應摻加18%玻璃微珠，在噴涂的過程中，標線表層撒0.35～0.4kg/m2玻璃微珠。玻璃微珠的質量要求為：圓形顆粒的含量控制在70%以內，其中玻璃微珠中0.6～0.85mm 的顆粒占比控制在25%～30%。

4 結束語

農村公路安防工程作為一項重大民生工程，是對農村居民出行安全的一種保障。在實際實施的過程中，不但需要加強對道路治理的力度，同時應提高施工技術水平，從根本上提高農村地區的道路安全水平。