故障排除經驗點滴

車型 2016款奧迪Q3車（搭載DBR發動機）

故障現象發動機熱機怠速抖動，組合儀表上的EPC故障燈和發動機故障燈同時點亮，但車輛行駛中加速平穩有力。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P030200：氣缸2檢測到不發火”（圖1），說明故障是由氣缸2工作不良或無法工作引起的。考慮到故障只在發動機熱機怠速時出現，暫時排除點火和氣缸壓力異常引起故障的可能，推斷氣缸2低壓噴油器存在故障的可能性最大，因為該車發動機采用雙噴射系統，即氣缸內直接噴射（FSI）系統和進氣歧管噴射（MPI）系統，而發動機熱機怠速時采用進氣歧管噴射。

圖1 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

調換氣缸1和氣缸2的低壓噴油器后試車，失火氣缸變為氣缸1，由此確認氣缸2低壓噴油器損壞。

排除方法更換氣缸2低壓噴油器（配件號為06L 906 031B CN）。

（田正東）

車型 2017款本田繽智車（搭載R18Z8發動機）

故障現象發動機怠速抖動嚴重，且組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，動力控制模塊（PCM）中存儲有故障代碼“P0302 2號氣缸缺火”；讀取失火數據（圖2），發現氣缸2失火總數高達255次，由此確定氣缸2工作不良（單缸失火故障），可能的故障原因有：氣缸2點火故障；氣缸2噴油故障；氣缸2的氣缸壓力不足；等等。

圖2 失火數據（截屏）

檢查氣缸2的點火線圈、火花塞工作狀態，正常；與其他氣缸對調點火線圈、火花塞安裝后試車，故障依舊。用氣缸壓力表測量氣缸2的氣缸壓力，約為11.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。難道是氣缸2噴油器工作不良？讀取空燃比數據流，發現混合氣偏稀，懷疑氣缸2噴油器堵塞或卡滯，導致噴油量不足。

拆檢氣缸2噴油器，噴油孔無堵塞現象，由此推斷氣缸2噴油器內部損壞。更換氣缸2噴油器后試車，發動機運轉平穩，各氣缸失火總數均為0，故障排除。

排除方法更換氣缸2噴油器。

（吳 亮）

車型 2016款保時捷Boxster車（搭載DDP發動機）

故障現象該車停放幾天后，就會因蓄電池電量不足而導致發動機無法起動。

故障診斷首先用鉗形電流表測量靜態電流，為167 mA（圖3），說明該車存在漏電故障。用熱成像儀進行掃描，發現副駕駛人側腳坑側面的熔絲盒內有異常熱源。進一步拆檢，發現發熱部件為加裝的GPS部件（圖4），且其線路上的電流為116 mA，由此推斷該車漏電故障是由加裝的GPS部件引起的。

圖3 靜態電流為167 mA

圖4 加裝的GPS部件持續發熱

排除方法拆掉加裝的GPS部件。

（王 毅）

車型 2017款馬自達阿特茲車（搭載2.5 L發動機）

故障現象發動機有時無法起動（起動機不轉），儀表盤上的很多故障燈點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發現故障檢測儀與車輛無法建立通信。用萬用表分別測量數據總線診斷接口端子14（HS CAN-L端子）、端子6（HS CAN-H端子）的電壓，均約為12 V，由此判斷HS CAN網絡對電源短路。采用拔熔絲的方法來縮小故障排查的范圍。當拔下儀表板下方熔絲盒內的熔絲SRS2/ESCL（15 A）時，測得數據總線診斷接口端子14、端子6的電壓分別變為2.3 V和2.5 V，恢復正常。

查閱相關電路得知，熔絲SRS2/ESCL是起停單元的供電熔絲。安裝熔絲SRS2/ESCL，脫開起停單元導線連接器，測得數據總線診斷接口端子14、端子6的電壓均約為12 V，由此判斷短路點位于起停單元與熔絲SRS2/ESCL之間的線路上。對此段線路進行仔細排查，最終發現該線路上導線連接器C-09的端子出現腐蝕（圖5），其中包含HS CAN網絡線端子。

圖5 腐蝕的導線連接器C-09端子

排除方法清洗導線連接器C-09端子上的腐蝕物。

（詹中來）