只缺“鷂”標

范佳旻

熟悉的地方，不一樣的車輛。天津V1賽車場，是之前試駕皇冠陸放的地方，這一次，我們試駕的則是它的“小弟”，凌放。在動態靜態全部體驗過后，最讓我遺憾的，是凌放沒能掛上皇冠的車標。這輛車對于設計以及豪華質感的營造，和我之前接觸的豐田車型都大有不同。

凌放是海外版HARRIER國產后的名字，而設計與豪華，其實也是它與生俱來的一些特性。HARRIER的前兩代車型，其實就是雷克薩斯RX的換殼車型，到了第三代，開始脫離雷克薩斯的影響。而如今以凌放的形象出現在我們面前的就是其第四代車型，也是日本本土市場頗受好評的銷量常青樹。

凌云壯志，激情綻放，是一汽豐田對于其名字的美好愿景。凌放作為RAV4榮放的更城市化、更年輕化的變種，也在設計上給了我耳目一新的感覺。整車的車寬以及軸距與RAV4榮放完全一致，但是車長多出來的155毫米給了凌放在外觀設計上更多發揮的空間。于是，我們就看到了這樣一輛有著犀利前臉的SUV。前臉的視覺重心偏下，看起來咄咄逼人，扁平犀利的大燈設計也如HARRIER這個名字一樣，像極了鷂這樣兇猛鳥類的眼神。側面有著一根“虛無”腰線，能夠體現光線的過渡，卻是圓潤的觸感。腰線延伸至尾燈上沿，層次感豐富的車尾，給了凌放360度無死角的高顏值。

更令人驚喜的，是凌放的內飾質感。淺白色的皮質與淺色木紋飾板的搭配，和諧統一又高級。前排座椅還配備了加熱和通風功能，這些材質以及配置的組合，讓凌放給了我幾乎可以媲美雷克薩斯的內飾質感以及豪華感。中控臺區域大面積使用了軟性材質進行覆蓋，座椅周圍雙手觸及之處也幾乎都是軟的。我們所體驗的頂配車型，有著12.3英寸全液晶儀表盤與12.3英寸觸摸中控屏的組合，整體UI設計偏向實用性，缺少設計感，與凌放的豪華質感不符。車機部分也一直都是豐田的劣勢，在陸放上如此，在凌放上依舊如此。好在空調以及車輛模式這些常用的功能有著足夠多的控制按鍵，使用起來便利性還是很不錯的。后排座椅支持靠背角度調節，但是由于其與RAV4榮放師出同門，所以乘坐空間的表現并沒有特別出彩。

動態表現同樣如此。外觀時尚靚麗的凌放，在定位上幾乎是完全的城市SUV，越野能力不如RAV4榮放，但是NVH表現會更好。在動力表現上，2.0L自然吸氣的版本與雙擎2.5L的版本有著非常大的區別，盡管在參數上僅僅是7馬力以及12?！っ椎牟顒e，但是得益于雙擎版本混動系統的加入，電機在初段對于加速體感的驅動力幫助是非常明顯的，加速的輕快感要強于2.0L自然吸氣的車型。出自TNGA-K平臺的凌放，先天就擁有良好的運動基因，在賽道試駕中，有著比競品車型更好的側向支撐以及底盤韌性，但是面對連續減速帶時，對于較大顛簸的過濾能力稍顯一般。盡管在加速能力上，凌放的兩個版本都不如競品，但是自然吸氣線性的輸出，以及電池電機給予的快速響應，都讓凌放在出彎給油時的順暢感以及出彎動作的連續性上要強于競品。

由于試駕時間以及環境的限制，我們對于凌放的基礎性能有了大致的了解，但是這套混動系統在堵車場景下的省油特性卻無處發揮。作為一輛車重1.7噸左右的SUV，凌放雙擎2.5L兩驅車型NEDC綜合油耗僅4.5升/百公里，四驅車型也僅為5L/百公里。并且凌放的雙擎混動系統換裝了鋰電池，能夠提供更高效的充放電效率，實際擁堵路況的發揮也值得我們期待。

凌放，是一汽豐田給我們的原汁原味的HARRIER。HARRIER在日本掛的是鷂標，是定位高于豐田標的產品，但遺憾的是，這輛質感甚至比皇冠陸放更出色的凌放，卻無法保留海外車型的鷂標，也沒有機會掛上皇冠標，出色的產品力，無法用更表面的細節讓更多人直觀看到。但凌放的到來，是真真切切地打破了大家對于豐田家用車的刻板印象，用設計感與著重強調的豪華感，進一步細分了豐田的SUV市場。