理想與現實

2021年又要結束了，我們的生活還沒有恢復正常。

人們常說，理想很美好，現實很殘酷。本來期望疫情能在2021年得到良好的控制，地球人的生活恢復正常，但是有時候現實并不是那么美好。恐怖的變異株Delta之后，更為恐怖的Omicron又來了，逼著大家在2021年的最后一個月紛紛關閉國門。新冠疫情還在繼續，日子也還要繼續，唯有保護好自己才能讓未來的理想和現實都美好。

言歸正傳，我們說回汽車，不久前有兩個車展剛剛落幕。洛杉磯車展是西方國家自疫情爆發以來的第一個線下車展，從這個車展不難看出，大家都憋壞了，現場參觀人員比想象的多。從內容上來講，其實西方國家是滯后的，雖然車展上涌現了很多電動車，還有一些新的造車品牌，但整體規模還是比不上中國的反應速度和發展速度。再看我們自己的廣州車展，可以用“殘酷”來形容。新勢力造車已經不能算“新”。阿維塔、集度兩個品牌都是強強聯手的新組合，傳統車企長城的新品牌沙龍也高調出場，還有其他各種品牌的全新電動車，都在車展上紛紛亮相。從這些不難看出，電動車的競爭壓力非常大，也可以說是種“內卷”。再加上芯片短缺，對各個車企又是一輪雪上加霜的打擊。就算在這樣殘酷的競爭中，還是有很多企業參與到制造汽車這門生意里來。前不久，小米汽車已落戶北京亦莊經濟開發區，長城旗下的沙龍品牌也選擇落戶同樣的地方。未來，也一定還有科技巨頭涉足汽車制造之中。

再回到理想與現實的思考當中，我們以為電動車是未來汽車的發展方向，但其實一些老牌汽車企業還在努力研發氫燃料電池的汽車，有些車型也在小批量的售賣中——從2022年北京冬奧會就能看出端倪，140輛豐田的氫燃料電池汽車將成為冬奧會的工作用車。同時，中國石化也開始了加氫站的基礎設施投入。從這些現象不難看出，未來交通工具在能源形式上似乎還有著很長的路要走，而且競爭還會更加激烈。我們說內燃機時代的落幕已成為定局，但未來更為環保的交通工具到底會采用什么能源方式還遠遠沒有定數。也許，我們看到的電動車只是交通工具中曇花一現的歷史產物，也許未來會有更多的解決方案。

如果讓我用一句話或者一個詞來總結2021年，“內卷”絕對可以擔此大任。我祝福大家在2022年生活過得美好，但也同時希望朋友們做好苦中作樂的準備;祝所有人都能找到理想與現實的平衡點，活出自己的人生性價比。