地鐵車輛段移車平臺透光孔網架施工技術分析

摘? 要：地鐵項目中的車輛段工程建設是整體工程的核心內容，涉及了很多的專業問題，包含復雜的截面和較大的施工難度，為保障工程建設的質量和功能效果，需要立足于整體，全面分析與規劃。本文圍繞先進的施工技術，科學的項目管理方式，探索健全車輛段工程施工的技術操作標準的路徑，并結合杭州地鐵10號線一期工程仁和路車輛段施工SG10-5-2標段，分析關鍵施工技術和管理要點。

關鍵詞：地鐵車輛段;工程施工;關鍵技術

中圖分類號：TU356? ? 文獻標識碼：A

0 引言

地鐵項目建設隨著近年來城市化發展以及人口的數量的增加，建設速度和發展規模不斷擴大，其建設目的在于解決現代化發展造成的交通壓力，緩解人們出行不便的情況，節約城市資源，改變城市道路交通擁堵現狀，為社會經濟水平提升和城市建筑行業發展發揮作用。所以，結合杭州地鐵10號線一期工程仁和路車輛段施工SG10-5-2標段工程對鋼網架的運用，可以滿足城市發展的需求，為交通運行保駕護航。

1 杭州地鐵10號線車輛段施工SG10-5-2標段工程設計概況

社會經濟發展速度和城市發展規模的加速，也帶動了建筑行業以及相關產業的發展，為了保障建設的質量和滿足城市發展規劃的需求，需要在材料選擇、施工技術、項目管理等諸多方面進行系統、全面把控，這樣可以保障城市進行大范圍地鐵施工建設時，能夠合理規劃線路，科學管理，通常普遍使用的是地鐵車輛段+上蓋物業的形式。在這些車輛段，鋼網架的使用也越來越普遍。如圖1所示：

其具有自重輕、強度大、易于安裝、可重復使用、抗震性能好等功能優勢，可以實現機場、車站、展館等多項建筑領域的使用。通過對地鐵車輛段移車平臺透光孔網架施工技術的研究，可以解決現實中型鋼柱安裝精度、焊接質量、進度進行控制，為市政及軌道交通工程網架安裝提供可靠的依據，為車輛段移車平臺施工質量提供保障性依據，為大體量鋼網架安裝精度、焊接質量控制提供了實踐經驗。所以，在具體工程項目建設中，需要對施工材料、網架結構型式、網架安裝等內容進行細化，設計出合理的、符合工程項目的施工方案。結合本工程實際情況，設計出的網架長62m、寬34m、東西向高1.8m、南北向高1.998m，網架型式采用螺栓球節點正放四角錐網架，支承形式為下弦支承。如杭州地鐵車輛段施工如圖2所示。

對于施工材料的選用則嚴格按照國家材料規范的要求進行選擇，并結合工程實際以及施工工藝，選用適合的鋼管、高強度螺栓、鋼球、封板錐頭、套筒、鋼板等材料，并且做好材料質量檢測分析，并針對焊接細節處加大監察力度，保障焊接質量達到2級。

2 地鐵車輛段工程施工關鍵技術

2.1 大跨度網架螺栓球混合連接施工技術

通常情況下，會利用網架結構作為輕型屋面，究其原因，主要是將其作為輕型屋面，是節省材料用量和成本的有效舉措。目前，這種施工方法受到了施工單位的關注。在網架結構不斷發展的背景下，各施工單位不斷加強對這種結構的應用和研究，主要安裝方法有如下幾種：第一種方法為高空散裝法，這種方法屬于高空拼裝，簡言之，就是通過對小拼單元的使用，在高空完成屋面的拼裝。在拼裝之前，需要完成局部施工平臺的搭建，確保網架體系的形狀不發生改變，最后通過懸挑法拼裝即可。以扣件式鋼管為基礎的拼裝平臺，應增加格構柱。第二，分片和分塊安裝方法，其原理是對空間網格進行劃分，在劃分為多個區域后，有利于降低安裝難度。第三，整體吊裝。首先在地面完成網架的拼裝，然后使用專業設備進行吊裝即可。第四，整體提升法。依托于支撐柱，利用提升設備將已經拼接完成的網架進行提升即可。

2.2 鋼網架屋蓋結構施工技術

為掌握鋼格板受力和結構特點，常采用整體吊裝、高空滑移、條形安裝等方法。其中，網格桿是關鍵的支撐構件，施工時必須搭建專用的滑動腳手架，架空網格部件的組裝工作可以在專業的工作平臺上進一步完成。鋼格板屋頂結構在地鐵段車庫建筑結構中比較高，可以起到一定的穩定性和支撐作用。在安裝鋼格板的過程中，要能夠及時了解網架結構受力和結構的相關特性。同時，站在綜合視角全面分析，以此制定符合地鐵車輛段工程施工的條件和技術應用基礎，并運用

整體吊裝法、高空滑移法以及分條安裝法等方式。在本工程施工中，采用整體安裝方式，先將網架在地面上拼裝成整體，運用起重設備將其整體提升到設計位置上加以固定。這種方法的優勢在于并不需要高? 大的拼裝支架，高空作業量少，有效保證焊接質量，但不足也顯而易見，需要運用到起重量大的起重設備，施工技術也較為復雜。

3 地鐵車輛段施工質量管理要點分析

為更全面地保障地鐵車輛的施工質量，獲得相關工程建設標準，需要開展質量管理工作。一是要加強進度管理，從車輛試運行的進度節點入手，安排好各項重點建設工作，使各環節都能按照工程項目建設要求順利進行，并按期交付，結合地鐵段建設的具體情況，開展相關的總體控制工作。二是加強質量管理，尤其是材料質量管理，需要做好施工材料檢測工作，如果地鐵段某一建設環節的質量出現問題，則會影響到整體的建設情況[1]。為此，工作人員需要檢查各種程序，并指派專業人員管理接縫工作，降低地鐵車輛段施工中存在的質量施工風險和人工操作失誤的情況，做好應急準備措施，保障施工效果。

3.1 加強進度管理

（1）需要圍繞參與地鐵車輛段施工的相關單位，包含業主、設計、監理、施工各級承包單位，建立多位一體、協同管理的進度管理結構，設置專門管理的計劃員，要求其具備一定的工作經驗和專業能力，對施工規劃、設計圖紙、施工組織、技術協調等方面有成熟的管理方法;（2）需要建設完善的進度管理體系，細化施工圖紙，制定相應的施工控制技術措施，控制好網架的安裝精度、焊接質量。保障理論分析與技術操作相契合，加強對過程控制并優化控制手段，圍繞施工經驗，減少對鋼網架施工過程中出現工程質量問題。同時，還需要建立工作例會制度，定期召開工作匯報會議和生產調度例會，要求各單位負責人圍繞工程進度問題匯報現有建設成果以及下一階段的施工計劃，強化進度控制效果。為保障工作順利進行和進度施工管控的及時性，可以利用通信工具，建立溝通渠道，要求各單位生產負責人工作時間必須在崗，如遇突發情況，需要及時告知相關工作人員，以此做出工作調整和具體安排;（3）以工程項目最終進度目標為中心，進行管理體系工作流程的優化，需要對分項工程各項施工內容進行精細化管理，包含明確開工時間、建設完成時間、對不同分項工程的工作制約關系，對分項工程建設路線規劃、對交叉工程工作協調等[2]。

3.2 施工質量控制

建筑工程質量是創造更多優質工程的基礎，也是眾多建筑企業不懈的追求。作為車廠建設的總承包單位，要加強施工管控，對施工管理和質量控制進行分析和總結，進一步加強施工管理水平，才能更好、有效地提高施工質量。地鐵項目建設材料和構件的質量與建設工程的質量密切相關。為實現工程質量達標、精益求精的目標，建筑材料供應部門必須與建筑材料構件生產企業建立工作聯系和材料質量信息反饋系統，避免因為質量不合格而產生與供應方的矛盾爭端。具體可以從三個層面分析：一是人為因素控制，人是施工過程的主體，對工程質量有著直接的影響，需要所有參與工程項目施工的技術人員、服務人員、管理人員等，參與質量培訓，優化施工人員的操作水平和管理能力，提升他們的工作素養;二是做好施工技術質量把關，控制工程質量水平，需要技術人員進行技術交底，同時，管理人員需要加強施工技術管理，堅持技術復核制;三是控制施工材料構配件采購質量，采購人員需要選擇材料質量符合工程建設標準的供應商，經過多家對比，確定供應商的資質，并對材料做好質量檢測之后，才能簽訂長期供貨協議，還要考慮施工材料構配件價格和費用，交付服務等標準來評價供應廠家，實現對施工投入的有效控制，降低相應的工程費用。經過質量檢測之后，需要對施工材料構配件貯存進行質量管理，規范施工現場，保障材料貯存和存放的有序性和環境的適宜性[3]。

4 結語

地鐵車輛段施工建設涉及的質量及安全要素眾多，需要對每一施工環節以及交叉作業進行細節和質量把關，并對施工人員進行培訓，保障其具備專業性和良好的專業素質，以科學合理的施工技術和手段，保障工程建設的效果，發揮好地鐵車輛段施工中鋼網架屋蓋結構施工技術、網架螺栓球混合連接施工技術等，全面做好質量規劃，對施工進度和材料質量加強管理，降低質量風險。

參考文獻

[1] 高衛東.地鐵車輛段工程施工關鍵技術與施工管理[J].城市建設理論研究（電子版），2019（31）：40.

[2] 黃宇輝.地鐵車輛段工程施工關鍵技術與施工管理[J].現代物業（中旬刊），2019（04）：237.

[3] 黃澤軍.地鐵車輛段工程施工關鍵技術與施工管理[J].四川水泥，2018（12）：230.

收稿日期：2021-08-15

作者簡介：劉昌國（1980—），男，浙江杭州人，本科，工程師，研究方向：土木工程。