海洋工程導管架海上安裝項目費用控制研究

馮愛民，張璐，董兆佳(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

編制海洋油氣平臺導管架海上安裝控制預算時，費用科目由人工費、材料費、施工機具費、間接費、分包費(即船舶費)和管理費以及稅金組成。其中船舶費占到很高的比例，以潿洲12-2/11-4N二期開發工程導管架海上安裝項目為例，船舶費占控制預算總額的80.72%，而工程主作業船舶費又占總船舶費的70.34%。

船舶費計算依據為船舶艘班定額[1]，以船舶艘班單價乘以船舶工日(以下簡稱“船天”)，當船舶艘班單價固定時，船天是決定船舶費的主要因素，且工程主作業船舶是海上安裝工作的主導，因此對于工程主作業船舶船天的控制管理，是海上安裝項目實現盈利目標的關鍵。

以潿洲12-2/11-4N二期開發工程(潿洲簡稱WZ)導管架海上安裝項目為例，項目工作范圍包括WZ12-2 WHPA、WZ12-1W WHPA、WZ11-2 WHPB、WZ11-4N WHPB及WZ11-4N WHPC五座導管架裝船、海上運輸與安裝工作。工程主作業船舶是“華天龍”號，4 000噸全回轉打撈起重工程船，用于導管架的下水、扶正就位和打樁。計劃工期2014年10月至12月，實際工期2014年10至12月和2015年9月，如表1所示的“華天龍”號安裝導管架工期統計。在導管架海上安裝過程中，導致工程主作業船舶船天超出控制預算的情況，主要原因有天氣待機、環境變化、設計缺陷、方案調整、其他船舶影響等。

表1 “華天龍”號安裝導管架工期統計

1 船天影響因素

1.1 天氣待機

WZ12-2油田群和WZ11-4N二期開發油田隸屬于潿洲油田群，位于北部灣海域，距離廣西北海市西南約100 km處，距潿洲島50 km，所在海域水深35～38 m。

本海區內屬熱帶氣候，冬半年(10月至次年3月)主要受偏北季風控制，風高浪大，該期間施工天氣待機率較高；夏半年(4月至9月)主要受熱帶高壓、強風和偏南風影響，尤其是7月至8月臺風多發，船舶臺風待機概率較高。導管架安裝期間天氣待機統計如表2所示。

根據表2可知，“華天龍”號在2014年10月至12月施工期間，處于季風季節，浪高涌大，因不具備連續施工的天氣窗口，在導管架安裝期間出現天氣待機，而在次年9月因為氣候特點，沒有出現天氣待機。

表2 導管架安裝期間天氣待機統計

1.2 環境條件變化

由于工序調整，WZ11-4N WHPC導管架安裝工期由2014年推遲至2015年，前期甲方所提供的海床環境的調查，因漁業或其他原因可能使海床環境發生變化[2]，因此甲方要求進行導管架下水就位前的地貌探摸和處理。該項額外工作不包含在原計劃中，地貌探摸和處理用時13 h。而由于當年9月份天氣情況較好，施工效率較高，WZ11-4N WHPC導管架安裝總工期并未超出原計劃工期。

1.3 方案設計缺陷

在導管架設計時，在滿足結構強度的前提下，從節約費用或安全系數等方面，對導管架功能性設施進行選型[3]，但容易忽略實際施工過程中可能出現的技術問題[4]，導致船舶工時增加，如表3所示。

表3 設計缺陷引起“華天龍”號工時增加統計

1.4 施工方案調整

由于WZ11-2 WHPB導管架是第一個施工的導管架，工期處于10月中旬，海上天氣還沒有變差，施工效率高，僅打樁工作增加了2 h，沒有使導管架安裝的實際工期超過計劃工期。而在WZ11-4N WHPB安裝之前，比原方案增加一套打樁錘，打樁錘的倒駁、連接和調試[5]，增加20.5 h的工時，如表4所示。

表4 方案調整引起“華天龍”號工時增加統計

1.5 相關方船舶影響

相關方船舶影響是非己方原因導致，HYSY941鉆井船完全由甲方負責溝通工期及避讓。當WZ11-4N WHPC無法安裝時，前序的重復起拋錨、航行等均計入WZ12-1W WHPA實際安裝工期。

當WZ11-4N WHPB安裝完成時，已到12月底，此時海況惡略，天氣待機接近40%，因此與甲方溝通將WZ11-4N WHPC的安裝改到次年季風期過后。相關方船舶影響引起“華天龍”號工時增加統計如表5所示。

表5 相關方船舶影響引起“華天龍”號工時增加統計

2 項目完工評價

在以上幾種影響導管架安裝船天的因素中，天氣待機屬于不可抗力，而環境變化、設計缺陷、方案影響和其他船舶影響是可以通過強化項目管理予以避免的，如：計劃管理、費用管理和風險管理等措施。

根據圖1所示，除天氣待機外，其他因素如果能夠避免，結合表1總體工期偏差，預計完工時能夠節省大約9個船天，與WZ11-2 WHPB的安裝工期相當。

圖1 導管架安裝影響因素權重

3 強化項目管理措施

3.1 項目計劃管理

項目重視計劃的管理工作，確保每項工作實施都有計劃做指導。為確保計劃的可實施性和有效性，項目組在編制計劃時，充分聽取各個參與單位的意見與建議，并提前考慮業主提供的基本設計計劃和鉆井計劃，盡量使計劃具有可實施性。出現計劃輸入條件發生變化時，提前進行計劃調整制定預案。計劃過程跟蹤管理非常重要，并要有一定的前瞻性。

3.2 風險控制管理

對項目施工期間所有可能存在的風險，按照項目管理、安裝設計、裝船固定、檢驗、安全和質量等不同板塊，進行系統的分析和評估，建立風險等級，編制應對措施和應急預案[6]。定期開展風險分析會，對已完成的分析及時關閉，對潛在風險不斷挖掘。同時，建立風險登記冊，保留項目過程文件。

3.3 設計方案管理

詳細設計的進度、質量等因素將會對安裝設計產生至關重要的影響，項目人員根據職責分工，重點關注設計質量管理，包括詳細設計與安裝設計的接口管理等，提出安裝設計圖紙差錯率要求，提高設計質量。同時，建立安裝方案的專項審查制度，對于重點方案，要組織專家審查會，認真落實專家所提出的每項問題并及時關閉[7]，避免因經驗不足造成不必要的船天增加。

3.4 項目資源管理

海上安裝要對安裝準備工作進行高效的精細化管理，尤其是籌備期較短、工期緊促的項目，加強海上作業期間的各施工船舶之間的協調和控制。對大型的施工機具、材料設備等安排專人跟蹤管理[8]，以保證每一個單項作業能按計劃實施，保證主作業船舶與導管架等結構物的運輸駁船能夠無縫銜接，同時保證船舶和人員安全。

3.5 項目溝通管理

項目執行過程中加強與干系人的溝通管理，尤其是甲方、第三方、政府和其他相關方，建立固定的溝通渠道。如專項工作小組，以周會、例會等形式對特定問題進行定期溝通，以便應對隨時發生的變化，及時調整施工方案。

4 優化費用控制方法

以上管理措施可以減少導管架海上安裝過程中，除不可抗力之外的因素所導致主作業船舶船天的增加，進而減少安裝費用的增加。但對項目費用控制，仍需要優化管理，以最大程度提升項目利潤率[9]。

(1) 在項目WBS分解之后，根據項目工作內容和工作量，依照定額標準編制項目控制預算并報公司職能部門進行審批。待公司批準下發項目控制預算后按照項目運行周期，將控制預算分解到年度，為項目費用過程控制提供明確的指標。

(2) 進行費用過程跟蹤與管理，在項目運行過程中以月為單位編制項目費用月報，采取月度成本跟蹤分析與重大事件的成本評估措施，用贏得值方法對每月項目費用做出分析及預警[10]。以年度預算指標為參照，對項目成本進行及時跟蹤統計并進行成本進度深度分析。當成本費用的發生與相對應工作的發生不匹配時，及時提出預警，以便采取相應的措施對成本進行控制。當項目運行中發生重大資源調換、或者方案的變更等事件時，要對此事件預計引起的成本變化進行成本評估，以便為方案決策提供成本數據支持。

(3)加強合同變更管理，在項目合同談判階段，將項目運行中可能出現的不可抗力，或由甲方原因所導致的項目成本的增加，均列入變更范圍，要求甲方按照約定的方式給予費用補償。

(4)建立成本控制結果反饋，通過項目完工結算與決算，對項目最終實際成本與盈利情況進行分析總結，對項目運行中的成本控制亮點與不足進行歸納總結，積累有效的成本控制方法，汲取過程中的一些經驗和教訓，建立成本控制的方法經驗庫，為公司后續項目的投標、成本控制等工作提供經驗支持。