連坐54 輛公交車，我從上海飆到了北京

羅曉蘭

“大二男生從上海坐公交到北京”登上了熱搜。故事的主人公是B 站UP 主@ 符騰堡公爵W。他用6 天規劃，坐了54 輛公交車，經過1291 個站點，耗時6 天5 夜，走過1810 千米，終于從上海到達了北京。以下是他的自述。

沿途的風景

純粹依靠市域公共交通，走了將近2000 千米，這樣的體驗別的國家幾乎沒有。

這一路，我基本坐的是公交車，除了一些兩市交界的地方有小斷口，以及沒坐上原計劃的公交車等原因，我坐了3 次三輪車，打了3 次車。

上海的公交車很平穩， 用普通話、上海話和英文報站，車上的線路圖是電子的。窗外，高架兩邊或是彩鋼搭建的傳統工業區，或是大型的高端現代制造業園區。車上多是年輕的上班族，打扮新潮。

一路往北，公交車經過鄉間的小路，晃晃悠悠。車有嶄新的、破舊的，有的車地板破損，座位破破爛爛。很多城鄉公交車由私人承包，司機不穿制服，不能刷公交卡，放一個二維碼，或是放一個鐵盆子讓你投錢。乘客談論最近的農忙，說自己在哪里買了一條褲子，物美價廉。媽媽抱著孩子，穿寬松T恤，老人們腳上穿著布鞋。他們對陌生人更熱情和好奇，問我從哪兒過來的，準備到哪兒去。看我在拍攝，有些司機問我的身份，但從沒有人阻攔我。

同是農村，蘇南與蘇北、山東、河北的風貌都不同。

在蘇南，鄰市、鄰縣之間的公交線路都接通了。農村的自建房大都是歐式洋房，兩三層，屋頂是斜的，紅色或藍色，一個大院落，院門高大，有復雜鐵藝或中式裝潢。到了蘇北和山東，房子平頂，上面晾衣服，水泥墻面上刷了一些廣告，很少見到院子。河北保定宋固到安國那一段，村子周邊是麥田。路很窄，兩邊建滿一層的房屋，要會車得先倒回路口。

到了北京，又有一種首都的崇高感。在河北高碑店上車前有安檢，進入三環，道路兩旁有很多大名頭的機關單位。

這6 天5 夜的行程，我提前花了五六天才把線路做好。

先確定大的地點，再看中間的換乘點，從市到縣到鎮，逐步縮小去查，一點點連起來。地圖上很多信息更新不及時，我就查各地公交的微信公眾號，或打電話求證。

出發前，我做了一個行程表，把地圖上每一個換乘點都收藏了。我每天在公交車上要度過10多個小時。晚上10 點睡覺，早上5 點起床，早飯和午飯都吃壓縮餅干和牛奶。為了不悶腳，我一直穿一雙拖鞋。偶爾坐長途公交，我會補個覺，大多數情況我都盯著地圖，看我離下一個收藏的地點還有多遠。

行程很緊，我幾乎每次都是一下車就狂奔，趕著到下一個站點。有時我還在上一趟車上，被紅燈攔住，眼睜睜看著下一趟車先到站，在我面前就開走了。在山東濟寧城區時，我下了車立馬掃共享單車，但單車壞了，我拔腿就跑，趕在另一站堵住了去往曲阜的公交車，上了車，我氣喘吁吁，好一陣才緩過來。

30 元一晚的三人間

蹲在三輪貨車的后斗上，像逃荒一樣。車子很顛簸，引擎聲嘈雜，風吹得頭發飛起來，特別冷。這個叫利國鎮的地方幾乎沒有照明，很小，幾分鐘就穿過了。那天是雷暴天氣，天上沒有星星，我看著路燈的光慢慢地飄過去，想著離山東又近了一步。很快到了省界，天完全黑了，也沒有燈。當時我還沒吃晚飯，很餓。

那是4 月30 日晚上10 點多，同行的還有一家三口和一個老奶奶，他們的家都在山東的韓莊鎮。孩子在江蘇徐州上學，放假了父母去接。時間太晚，沒車過省境了，大家碰到一起，求助利國鎮的一個居民開貨車送我們。

我最難忘的，就是這段蘇魯跨省的路程。

我上一趟公交車坐的是徐州88 路。五一前夕，車上擠滿了乘客，我站在車廂前部，足不點地。車正開著，一個女乘客和售票員起了爭執。兩人用徐州方言吵了20 多分鐘，后來司機師傅把車停下報警。

警察來調解，發現女乘客之前說自己是孕婦，其實不是，她面子上掛不住，就下車了。耽誤了近半小時，讓我意外的是大家沒有很煩躁，也不抱怨，好像是日常生活里的一部分。

在韓莊鎮我住了一個小旅館，30 元一晚的三人間。農村自建房改造出來的，沒有什么裝飾。一樓有幾個貨車司機在喝酒，吃燒烤。這一路我遇到了很多司機，他們一般幾個人一起，吃的菜比較多，眼神略顯疲憊，皮膚很黑，肩膀搭個毛巾，褲腳帶有污漬。在河北保定一個國道邊的餐館，我點了一份辣椒炒肉絲，作為四川人都覺得辣。司機很辛苦，他們需要這種重油重辣的食物，刺激自己疲乏的神經。

到濟寧是第4 天， 剛好是五一假期，逢上農村趕集，省道兩邊的小攤綿延了1 千米左右。攤子上賣的有農副產品和日用品，還有蹦床、套圈等娛樂設備，到處洋溢著一種節假日的喜悅氣氛。我看到有父母帶著孩子買玩具和好吃的，莫名就被這種溫情和生活的煙火氣感染。

我為什么喜歡公交車

我今年20 歲，是華東理工大學一名大二學生，讀的是化工專業。我從小對地理特別感興趣，坐在公交車上，腦海中經常浮現出一幅畫面，地圖上冒出一節紅線，一段段延伸，從一個城市爬到一個未知的遠方。

經過黃泛區時，那里如今已經是富庶的糧倉。我想起黃河數次改道，宋朝和民國時期黃河決堤給人們帶來苦難，以及1950年代修筑河堤和開發運河時熱火朝天的景象。

微山湖，兩省數百年械斗爭奪的地方，現在建成了濕地公園。湖最后劃給了山東的微山縣，導致該縣的轄區非常狹長。我在那趟公交上坐了95 站，共117 千米，這還是半路就下車了。

坐公交能讓我有切實的體會，看著從小聽慣的名詞出現在眼前，一路上聽到的口音從吳語到江淮官話、中原官話、冀魯官話再到北京話，能很直觀地體會到我們的國家到底有多大。

我來自四川綿陽一個普通家庭，住在城中村，左鄰右舍都是普通人。早上5 點，中年男性的大卡車轟鳴，他要跑貨運給妻子掙藥錢。5 點半，失聰老人在清理垃圾。6 點，收廢品處在“砰砰砰”地敲廢鐵……而我卻可以安睡到8 點，不用起床掙生活。

我怕有一天，我認為這一切都是理所應當的。校園生活單純美好，刷一下績點，課后上上網，看看動畫片，周圍的同學光鮮亮麗。我怕在里面待久了，會不接地氣，慢慢喪失了對社會的敏感和理解他人的能力。所以我喜歡坐公交。

我不是核心的公交迷，加入公交迷群是在拍完視頻之后，群里現在有三四百人。他們對某個城市某條線路的站點如數家珍，連執行這一條線的車輛型號、品牌，以及車內座位的布局都有研究。

中國的公交迷文化起步較晚，大概是從2015 年開始發展壯大的。他們和航空迷、鐵道迷一樣，是工業化蓬勃發展催生出的人們對機械、科學的熱愛。

2019 年， 我心血來潮， 從上海坐公交到南京。今年3 月，為了給這次行動熱身，我又從溫州坐公交到上海。為了盡量樸素，我帶著床單睡公園的草坪，半夜下雨，換到一個廢棄的保安崗亭。

之前我還自己背鍋煮飯，這次我就帶了一個輕量背包裝換洗的衣物、洗漱用品和拍攝裝備。

父母知道我此次的旅行，一開始他們很擔心我的安全，后來又為我感到驕傲。他們對我的期望首先是成為一個正直的人。

在我看來，人文關懷就是人性的回歸，人不會因為身份地位不同而被區別對待。公交車就是把盡可能多的人接入現代社會，讓更多的人享受到城市化和工業化的便利，這是很現實的人文關懷。

我是很普通的一個人，選擇的賽道也和大部分人一樣，生活目標就是上課，取得一個相對好的成績。但我想在這條路上行走時，有機會往周邊多看兩眼。

比起花90% 的功夫獲得90%的成績，我更愿意拿60% 的精力換取70% ～ 80% 的收獲， 剩下的10% 留給自己和生活。

（摘自“極晝工作室”微信公眾號，Shand 圖）