竺士杰：和港口一起成長

趙楠楠

“嗚……嗚……”滿載著集裝箱的巨型貨輪鳴著汽笛，從遠處的海上駛來，停靠在繁忙的港口。矗立在岸邊的橋吊將集裝箱從船上吊起，放到碼頭里的轉運車上，送往蔓延一片的堆場。

此時，竺士杰坐在49米、相當于16層樓高的橋吊操作間里，有條不紊地撥動著操作桿，將一個又一個集裝箱裝卸上岸。他所在的寧波舟山港穿山港區，是全球第二大單體集裝箱碼頭，航線通往歐洲、美國、南美、非洲、澳洲、地中海、波斯灣、東南亞等地。參加工作20多年來，竺士杰見證著中國港口的飛速發展，不斷貢獻著自己的力量。

橋吊是碼頭的心臟力量，作業能力決定著一個碼頭的貨物吞吐能力。在港口，橋吊司機則是最關鍵的工人。

從進入橋吊操作間開始，竺士杰就要保持彎腰低頭的姿勢，視線向下跟隨吊具，準確地將吊具上的鎖頭插入位于集裝箱四角的4個鎖孔。鎖孔只有6×12厘米大小，精準度要求很高，誤差僅在2厘米內。從高空向下看，針眼般大小的鎖孔被吊具完全擋住。用軟性鋼絲連接的吊具，原本就有晃動的慣性，再加上風力的影響和船只在海面上的浮動，要在幾十米高的地方精準地抓住集裝箱，顯然是高難度的挑戰。

1998年，竺士杰進入港口工作，在堆場上開吊車。但是，渴望更大難度挑戰的他一直向往成為橋吊司機。當時，國內港口集裝箱裝卸業務進入大發展階段，公司在港區推廣年輕司機特別是起重類工種的司機多學一門技能。竺士杰聽說以后，第一個跑去報名學習橋吊。3個月后，他在同一批學習橋吊的學徒中，第一個取得上崗證。

隨著公司引入歐洲航線，傳統的橋吊操作方法已經不適應體型更大的新船型，加上當時的橋吊從各個國家進口，性能完全不同，操作起來存在很大差異。竺士杰意識到，要想跟上碼頭的發展，必須改進操作，創新出一套標準化的方法。

經過一年多試驗摸索，可以節省大量時間、操作更加標準、抓取效率更高的“竺士杰操作法”誕生了，很快在整個港口進行推廣。以前，一小時最多吊30個集裝箱。采用竺士杰的新方法后，可以輕松達到40多個。2016年至2019年，穿山港區橋吊司機的“一次著箱命中率”，從72.6%提升到了79.68%。

公司給竺士杰算了一筆賬，橋吊一次著箱命中率提高7%，相當于每做一個箱子可減少著箱0.09次。對于千萬級集裝箱碼頭來說，一天就能多出3400個標箱，一年多出100多萬個標箱，相當于多出一個多泊位的年作業能力。要知道，建設一個泊位的初始投資需要10億元。

竺士杰至今都記得一個數字—50萬。這是他參加工作時穿山港的全年集裝箱吞吐量。如今的穿山港早已是千萬級碼頭，每天的集裝箱吞吐量就可以達到3萬至4萬。

“我趕上了集裝箱大發展這趟車！”竺士杰時常這樣感慨。他深度參與了港口的發展，港口也成就了他。隨著船舶大型化和碼頭的不斷發展，“竺士杰操作法”正在逐步升級，已經更新到3.0版本，在培養年輕橋吊司機方面發揮著重要作用。

“現在，遠程操控技術已經在國內部分港口推廣應用，我們這個行業又在迎來一次革命性的變遷。”竺士杰展示了一張照片，上面的吊車操作人員坐在辦公室的大屏幕前，輕松操作手柄便可遠程控制集裝箱的吊取，將坐在高空彎腰低頭的橋吊司機徹底解放了出來。

未來，竺士杰將和自己的團隊繼續開發碼頭的遠程操控系統，更好地迎接集裝箱大船時代。