吳文峰：與海浪一起遠航

趙楠楠

1995年夏天，19歲的吳文峰正在填報自己的高考志愿，鄭重寫下“上海海運學院航海系海船駕駛專業”。

此時，這個出生在大別山腳下的湖北伢子，還不知道大海的模樣，甚至連長江都沒有見過。上世紀80年代，一首《大海啊，故鄉》傳遍大江南北。聽著這首歌長大，吳文峰對藍色的大海有著模糊而強烈的向往，這股向往將閉塞的山與廣闊的海奇妙地勾連了起來。

就這樣，吳文峰開始了自己的海員人生。

我國是世界上海岸線最長的國家之一，航運在經濟社會發展中的作用至關重要，海員肩負著繁榮海上貿易的神圣使命。

1999年，大學畢業的吳文峰進入中遠集團上海分公司，開始了一名水手飄洋過海的日子。他清晰記得，第一次出海抵達非洲的港口時，他咬著牙決定去打國際長途電話，給家人報個平安。

那個年代，茫茫大海上的海員幾乎與世隔絕，只有等到停靠港口后，才能通過寄信或打電話與家人聯系。因為長途電話1分鐘要1美元，心疼電話費的姐姐不肯和吳文峰多說幾句，便匆匆掛斷電話。

隨著航運事業的飛速發展，我國商船基本實現了無線網絡覆蓋，行駛在海上的船只再也不是一座“孤島”。“我每天都可以通過微信跟家人聯系，還可以視頻，以后還會越來越好的。”吳文峰告訴《中國工人》記者。

大風浪是船舶安全航行的潛在威脅，吳文峰的航海生涯見證著航海安全系數的提升。一方面，隨著岸基支持的發展，海況能夠精確預報，海上航行的船只可以及時避開風浪。另一方面，從2000年以后，我國主流船型的制造水平躍居世界前列，成為世界第一造船大國。船舶的大型化、智能化和自動化，不僅緩解了海員的工作強度，也大大降低了航海風險。

10多年航海生涯磨煉的過硬本領和公司的培養，讓吳文峰在2013年成為公司為數不多的年輕船長之一。他第一次獨立出海時，指揮的是只有幾百個集裝箱箱位的船。如今，他掌控的是可以裝載1.38萬個集裝箱的中遠海運“玫瑰輪”，全長365米，甲板面積相當于3個標準足球場，裝完集裝箱后相當于20層樓高，是名副其實的“海上巨無霸”。

相比從前，遠洋航船上的生活也變得豐富多彩起來，船上配備了海員書屋，還有健身器材和娛樂設施。每年在船上工作6至8個月后，吳文峰就可以休假陪在家人身邊。

工作20多年來，吳文峰到達過30多個國家和地區。海上貿易的繁榮，讓他所在公司的國際航線越來越多。駕駛著我國自主設計并建造的世界上最先進的現代化大型船舶，馳騁在三大洋、五大洲時，吳文峰的內心自信且自豪。

新冠肺炎疫情發生以來，海員在維持食品和醫療用品供應方面作用顯著。2020年，吳文峰工作了9個半月，在這個特殊時期里，為世界貿易和全球抗疫貢獻了一份自己的力量。

2018年12月3日，吳文峰指揮的“玫瑰輪”通過巴拿馬運河。正在這里訪問的國家主席習近平同吳文峰通話，勉勵他為促進國家航運事業和全球貿易繁榮作出更大貢獻。這一段勉勵和要求，吳文峰已經牢牢記在了心底。

吳文峰一直有一個心愿，他希望海員早日登上春晚，讓全國人民熟悉海員群體，吸引越來越多的年輕人加入航運事業。“經濟強國一定是航運強國。在這個發展過程中，海員的隊伍一定要與之匹配。”