王江鋒：洞見智能交通生活

李剛

歷經機械時代、電子時代、軟件時代，大約在2010年，汽車領域進入了云計算、大數據和新商業模式的時代。信息化、智能化、網聯化成為這一時代的主要特征。作為未來智能交通、智慧城市的重要單元，智能網聯汽車成為全球汽車產業發展的戰略必爭之地。現在，經過十年發展，在各方共同努力下，我國已經在該領域與全球先進水平處于“并跑”階段，繼續加快智能網聯汽車技術演進、加速產業布局，成為當下的主要任務。

北京交通大學交通工程系教授王江鋒長期致力的正是車路協同和智能網聯汽車等研究，十多年來，他對智能交通生活的觀察、思考和展望從來沒有停止過。

忠于內心志趣

關于智能網聯汽車的討論并不是新話題，早在20世紀60年代，日本就已經開始了車間通信的研究，歐美各國緊隨其后。1997年到2001年，我國在該研究領域還處于起步階段。彼時，王江鋒正在原吉林工業大學（今吉林大學）的交通學院載運工具運用工程系讀本科。“這個專業主要是研究如何使車輛的使用更加環保高效，我讀了4年，不是很感興趣。反而是對當時新興的智能交通如何解決城市交通問題產生了強烈的好奇心。”

2004年，王江鋒離開吉林，來到北京攻讀博士學位，在北京航空航天大學汽車工程系繼續圍繞智能交通和智能車輛進行研究。因為成績優異，他榮獲北京航空航天大學“優秀研究生”榮譽。博士后期間，他的研究涉及對大規模的車輛集群的組織和控制的研究。2009年，王江鋒進入北京交通大學任職，基于學校的專長，開始更多關注智能交通與車聯網。

“然而不論是智能交通，還是車聯網，最關鍵的問題都是，如何將實驗室的理論和技術應用到實際交通環境中去。可是經過幾年發展，車路協同技術研究仍然還是側重于理想交通環境下相關技術方法研究與不同層次測試環境下車路協同技術的功效評估，缺乏關注其應用于復雜道路運行環境中的交通適應性問題。”已經是北京交通大學教授的王江鋒憑借敏銳的前瞻能力和深厚的科研基礎，借此項目，摸索出一種全新的測試手段和理論——復雜道路運行環境下車路協同技術交通適應性達成評測方法。

該評測方法將車路協同技術從功效評估層面深入到交通適應性評測層面，既可實現車路協同技術功效測試評估，又可實現交通適應性關鍵表征指標對車路協同技術功效影響評估，從更高維度解析車路協同技術功效指標在復雜道路運行環境下變化規律、性能衰減程度對其功能實現影響等。

憶往昔，二十余年求學科研之旅倏忽而逝，王江鋒并非以一鳴而驚人。迄今為止，他承擔國家重點研發計劃、國家自然基金等國家級項目4項，主要圍繞車路協同、交通大數據展開研究;承擔世行等橫向項目5項，主要完成城市（群）的綜合交通、智能交通規劃等，同時參與新疆、成渝、云南等的綜合交通規劃;主持撰寫教材3冊;獲得省部級獎勵3項，授權專利5項，3項專利獲得應用;發表SCI/EI論文40余篇，1篇ESI高被引論文入選Wiley中國百篇最具影響國際學術論文。同時，他還擔任《北京工業大學學報》、《東南大學學報》、《同濟大學學報》、Journal of Transportation Safety & Security等國內外著名期刊審稿人。

從體察城市交通問題，到忠于內心志趣，投身智能網聯汽車研究領域搏浪弄潮，伴隨著中國智能網聯汽車的奮起直追之旅，王江鋒的科研工作進入成果豐收期。

與時代同頻共振

累累成果背后，是王江鋒多年來對社會需求不懈的思考與洞察。然而，智能交通的研究并非是一項泡在實驗室里埋頭苦想就能完成的工作。小到地鐵、城區，大到云南、新疆等省域，無一不需要親自走訪調研。

2010年是王江鋒擔任講師和碩導的第二年，他參與到北京交通大學創新科技中心的一項重要項目——新疆綜合交通運輸體系發展規劃當中。彼時，新疆是我國首個進行綜合交通運輸規劃的省域，作為第一個食螃蟹者，當地政府對該項目非常重視，北京交通大學也派出了100余人的團隊。

“新疆地廣人稀，智能交通的規劃發展能夠帶動當地社會經濟的發展。我們在那里待了半年，跑遍了整個新疆，輾轉各個地方調研，最終提出了一種路網結構，對后面新疆交通發展產生了非常積極的影響。”回憶這段調研經歷時，王江鋒起先已經記不起具體的年份，但是對當時艱苦的條件仍然印象深刻。項目做成了，那種油然而生的成就感和滿足感也讓他愈發深愛自己的工作。

有了新疆項目的經驗，后來，王江鋒又參與到成渝、云南等的綜合交通運輸體系發展研究的項目中。盡管已經有了豐富經驗，但他仍然感到壓力巨大：“城市群這種橫向項目其實非常難做，辛苦還在其次，主要是特別需要你的結論能夠給城市交通運輸帶來實實在在的好處，真正指導規劃落地。”這樣的使命感和責任感貫穿王江鋒的科研生涯。而正是因為注重與時代同頻共振，用心體察社會需求，王江鋒最終才與時代同獲發展。

服務社會，創造價值

王江鋒的使命感和責任感有很大一部分來自于他身為70后所經歷過的社會變遷。改革開放將70后塑造為果敢堅毅，勇于打破常規和承擔重任的一代人，因為了解國家的過去，所以無比關切它的當下和未來。尤其作為社會中流砥柱的一代，王江鋒更加渴望為社會服務，創造價值。

在學生培養方面，王江鋒對碩士生和博士生培養有著自己獨特的培養心得。

“碩士生，我一般會注意訓練他們使用工具和寫作論文的能力。遇到一個問題，如何選擇合適的方法去解決？學術論文寫作的整體思路如何規劃？對博士生則有更高要求，需要有明確的科研創新點。長達4到6年的培養期中，圍繞一個課題，需要有一套嚴密的思維邏輯，給出理論支撐、解決方法、驗證過程、創新的結論等。”在這一過程中，王江鋒常常會陪著學生一起成長和進步：一步一步指導學生的寫作和實驗;為了鍛煉博士生的科研交流能力，他帶著他們參加各種學術會議;將自己的科研理念灌輸給學生，提醒他們在選擇研究方向時，緊貼社會需求，緊跟國家戰略;給學生創造各種到頭部企業實習的機會，幫助他們了解行業發展現狀。正是得益于這樣的良苦用心，王江鋒收獲了遍地桃李。

在未來的3到5年，王江鋒希望能夠搭建起一個適應中國國情的城市車聯網測試技術的理論體系，服務社會。然而，讓理論技術落地的道路注定充滿了艱難險阻。

“基層設備的數據集成非常困難，比如雄安新區的項目中，我們就遇到了很多問題。不同的傳感器，不同的道路，不同的傳輸網絡各有各的數據要求。將繁多的傳感器組建成一套體系，需要不停地走訪調研，與各個地方的人員進行現場溝通，這個工作量非常大。”成功的智能交通體系需要滿足車車、車路智能協同;智能駕駛和智能物流系統搭建;融合航空、高鐵、城際鐵路、城市軌道、公交等多模式出行方式信息以及樞紐換乘信息等要求。此外，建設、創收、維修等又涉及多個單位的利益競爭。“意想不到的難題層出不窮，但是總要有人推進下去。”王江鋒語氣堅定。