汽車車身鈑金件的修復技巧研究

孔苗德 徐少龍 毛金鑄 秦小兵 胡敏

摘要：車身的技術參數、外形尺寸、車身材料的差異會對其受力特性、受力點、車身制造工藝造成影響。汽車車身鈑金件的修復涉及到較多的技術標準，只有掌握具體修復技巧，才能夠復原車身損傷。在本文中，筆者探討了汽車車身鈑金件的修復工作，并對具體修復技巧展開分析，以供參考。

關鍵詞：汽車車身鈑金件;修復技巧;研究

科學技術不斷發展的過程中加速了汽車修復技術的進步，汽車車身鈑金件的修復技巧不斷完善，修復效果顯著提升。然而，在實際修復工作中，由于汽修人員的操作細節不妥當、修復手法不正規，導致鈑金件的修復效果不理想。相關工作人員要重視修復技術的提高與管理，確保符合規定的技術被應用到鈑金件修復工作當中。

1 汽車車身鈑金件修復分析

1.1修復受外力撞擊后彎曲的鈑金件

導致車身鈑金件發生彎曲變形的原因有很多，比如意外事故、外力撞擊擠壓等等。車身不同區域鈑金件受損需采取的修復手段并不相同。在汽車發生故事后，遭受外力沖擊的部位的彎曲變形情況最嚴重，汽修人員可憑肉眼觀察到車身鈑金件的變形情況;但遠離被碰撞部位的汽車鈑金件的變形情況微弱，汽修人員需借助檢測工具才能夠明確鈑金件的變形情況，并對其采取相應的修復操作。以汽車的框架、柱、梁部位變形問題為例，技術人員可結合肉眼觀察、工具檢測兩種方法檢測變形情況，汽修人員可使用撐位法對其采取修復操作[1]。

1.2修復受外力擠壓后撕裂的鈑金件

汽車受外力影響導致車身的鈑金件被撕裂，比如出現了板料錯位問題、板料損失問題等等。處理此類問題需要先對撕裂處的鈑金件進行理平操作，使被撕裂處完好無損后對其進行焊接操作，實現對鈑金件的修復處理。如果技術條件允許，汽修人員可將二氧化碳氣體保護焊技術應用到焊接修復操作中，為修復車身鈑金件的凹凸性損傷奠定基礎。此外，在修復嚴重撕裂的鈑金件時，汽修人員需要結合實際情況分析是否要更換新鈑金件或對其進行挖補操作。

1.3修復受外力撞擊后褶皺的鈑金件

汽車發生事故時車身受外力的猛烈擠壓會導致車身本體發生褶皺、凹凸問題，比如出現彈性變形問題、塑性變形問題等等。上述問題發生后會直接對汽車車身外部的鈑金件造成影響，導致其出現褶皺與凹凸變形[2]。修復褶皺鈑金件時需要考慮以下幾點：第一，考慮鈑金件褶皺變形程度，如果變形程度弱，可使用墊鐵對其進行錘擊操作，修復褶皺;如果變形程度較強，需借助撐拉工具對其進行修復操作。第二，考慮鈑金件本身的收縮性能，根據金屬特性采取針對性的修復操作，將鈑金件的凹凸性損傷影響降到最低。

2汽車車身鈑金件的修復技巧分析

2.1開褶修復

開褶修復主要用于處理車身受外力沖壓后鈑金件產生的不規則皺褶，其主要操作方式以撐拉修復為主。如果車身碰撞情況并不激烈，其對開褶操作的技術水平要求不高，則可以直接使用撐拉法對其進行敲平處理;反之則需要先對車身進行解體操作，后在車下對其進行修復操作。具體操作過程中，汽修人員應先撬開死褶里邊，將其轉變為活褶后對其進行加溫操作、錘擊操作，使其在此過程中逐漸展開，恢復本來面貌。以某汽車的褶皺損傷為例，其右翼正面撞傷，出現皺褶。汽修人員需要先對損傷部位進行檢查，檢查過后根據具體情況采取如下操作：第一，對大燈圈、燈座進行拆除處理，將扁鐵墊安置在大燈孔內部，使燈孔的彎邊被固定;之后使用鋼絲繩對其進行拖拉處理，使汽車的死褶轉變為活褶。在此過程中，汽修人員還可使用焊炬對死褶加熱，并借助撬具對其進行緩解操作，使受損車里側皺褶被展開、撫平。修復操作后對復原側部位與未受損部位進行對比，并對其進行細加工，使車身造型符合標準。

2.2收縮整形

收縮整形主要用于處理汽車車身鈑金件的塑性變形問題，比如汽車外殼受撞擊時金屬晶格間出現畸形變錯位、伸漲部分的厚度減薄等問題。收縮整形過程中要注意以下幾點：第一，注意焊炬火焰加熱的程度，并控制其加熱范圍，結合伸脹程度確定加熱范圍[3]。第二，注意加熱后操作。汽修人員應在結束加熱后迅速用工具對紅暈區域的四周進行加熱處理，使具體部位向加熱點進行收縮。第三，結束冷卻操作后需使用鐵錘撫平具體部位，并控制敲擊操作的力度，防止敲擊力度過大造成收縮整形部位的變形松弛。需要注意的是，如果車身鈑金件的伸脹問題不明顯，汽修人員可放棄加熱后的敲擊操作，僅使用蘸了涼水的棉紗對其進行冷卻操作即可。

2.3車身撐拉復位

撐位復拉操作前需要對受損車輛進行周密的檢查，比檢查其車身的具體受損情況、駕駛室與發動機室的實際變形情況等等。同時，要提前分辨出車身的主要受損部位、次要變形部位，把握車身的變形特點與變形程度。如果車輛的受損傷面積較大，且多個鈑金部件被損壞，則不能夠使用一點撐拉法;如果車身受損部位較小，只有局部出現變形問題，則可以在受損部位施加與原作用力相反的一個力，解決變形問題。撐拉復位操作是一項較為復雜的技術，汽修人員必須要借助撬具、錘、膠皮、木板等工具進行操作，才能夠滿足車身復位操作的具體要求。

2.4修復駕駛室撞傷

駕駛室撞傷修復分為兩類：一類是輕微的局部撞傷，未傷及汽車骨架，汽修人員可使用敲擊法對其進行修復操作;另一類是嚴重撞傷，比如駕駛室外殼嚴重變形等等，汽修人員需使用電鉆、手動砂輪打開原先的焊點，并借助鋼鋸卸下外層，對其進行撞傷修復操作。

2.5校正車門駕駛室裝配

完成汽車車門、駕駛室的鈑金件修復操作后，汽修人員需對其進行裝配操作與調試操作。裝配操作需要符合以下標準：第一，確保車門與駕駛室的自如轉動;第二，要使車門關閉時不發生自動彈開問題;第三，應保證車門邊緣與駕駛室的配合間隙均勻。汽修人員必須以嚴謹的態度進行裝配操作，比如做好上下鐵鏈距離的調整、使用鉸鏈對固定板處的彎曲進行處理等等。

3結束語

綜上所述，汽車車身鈑金件的完好無損對于汽車的安全運行有著重要意義。一旦汽車鈑金件受外力撞擊、擠壓，需對其采取針對性的修復手段，保證汽車的運行安全。實際修復過程中，汽修人員做好細節的修復管理，保證鈑金件的褶皺部位、撕裂部位、彎曲部位被良好修復。

參考文獻：

[1]姬尚崑.工程建模在汽車車身修復（鈑金）專業教學中的應用[J].汽車維護與修理，2020（04）：39-41.

[2]吳犇.焊接技術在車身鈑金件修復中的質量分析[J].南方農機，2019，50（15）：140.

[3]裴艷芳.汽車車身鈑金修復解決方案略談[J].南方農機，2019，50（07）：153.

作者簡介：孔苗德（1984.09～），男，浙江省臺州人，漢，大專，汽車維修工高級技師，從事汽車維修工作。