船用燃料油質量升級對煉油行業的影響

王棟梁

摘要：根據國際海事組織關于硫排放的新規定，低硫燃料的市場缺口較大，價格較高。低硫燃料和高硫燃料的油價差異是不確定的。提高高硫油開發升級的可行方法有很多。在選擇路線時，將考慮投資金額和投資回報率。歐洲，新加坡和中國的煉油廠已采取各種措施生產和供應低硫船用燃料。面對國際燃料市場帶來的新機遇，國內許多煉油廠采取了各種策略。改用低硫燃料將有助于減少中國的成品油過剩。燃油出口退稅政策的實施，可以大大降低我國煉油廠的燃油生產成本，對降低國內低硫船用燃油關稅價格起到積極的作用。

關鍵詞：船用燃料油;低硫燃料油;高硫燃料油;工藝路線;價格;國際海事組織

1燃料油市場及價差分析

對于未來市場對船用燃料的需求，許多著名的咨詢公司和燃料公司基本一致認為，2020年高硫燃料的需求將急劇下降至最低點。之后，隨著海洋凈化器的逐步普及，市場對高硫燃料的需求將會增加，但還不能恢復到新IMO法規實施前的水平，燃料市場的高硫將大大降低。許多領先的咨詢公司和電力公司在高硫燃料是否仍然是主要產品的問題上意見不一。高硫燃料市場預計將在亞洲及太平洋主要國家持續很長一段時間。高硫燃料和低硫燃料的價格差異會在很長一段時間內緩慢下降，但會有支撐。指出低硫燃料與高硫燃料的價格差異存在較大的不確定性，不如低硫柴油與高硫燃料的價格差異明顯。這是一些企業在確定公路燃油擴建生產目標時采用石腦油或低硫柴油代替低硫柴油作為殘油轉化目標的因素之一[1]。

2燃料油升級路線選擇

2.1焦化或脫瀝青路線

在一些煉油項目中，選擇延時路線，主要考慮工藝技術成熟，投資較少的焦化路線，但考慮到高硫油和焦化的淘汰，最好能與其他石油氣化和焦化項目起到協同作用。重油脫瀝青公路是投資較少的公路之一。石油脫瀝青可作為加氫裂化和催化裂化的原料，也可用于潤滑油的生產。與焦化廠類似，應在使用脫瀝青系統后考慮，如果氣態瀝青和生產的固體瀝青一樣只使用，其優點就會受到損害。

2.2加氫路線

煉油的最佳方案為加氫脫硫。煉油項目加氫路線選擇具有內部利用率高，產品范圍靈活等優點。缺點是加氫系統總投資高。如果目標僅僅是生產低硫燃料，經濟將受到挑戰。利用加氫渣油技術生產低硫燃料是可行的。如果只對加氫催化殘渣進行脫硫，而不去除殘煤和重金屬，則可以降低投資和運行成本。在節約操作成本方面存在一些問題，加氫殘渣經過各種反應活動后，反應通常從脫汞開始，再經過脫硫，再經過碳氮殘渣。噻吩及其衍生物在結構上難以去除。為了達到脫硫效果，必須進行深度脫硫。因此，除渣等反應不可避免。催化加氫殘渣中鈉，鈣，鎳等礦物質的沉積會導致催化劑永久性中毒。因此，必須在加氫脫硫，反硝化和脫汞之前使用。催化脫溶殘渣還必須具有適當的加氫活性，以促進瀝青膠體對大分子的分解，防止瀝青膠體堵塞孔洞，使催化劑失活。脫汞加氫催化，脫硫，二硝化和殘炭還原是加氫脫氟的催化劑[2]。

3低硫船用燃料油的生產和供應

3.1歐洲低硫船用燃油生產

波蘭公司采用溶劑、加氫裂化和延遲焦化聯合工藝處理尾礦，主要目標是提高柴油產量。通過調整脫氣裝置和焦化裝置之間的原料分配，以及脫氣油加氫精制和后續非常規油氣減壓蒸餾的組合工藝流程，可以提高煉油廠的靈活性，以應對未來重質潤滑油基更換和硫燃料需求低所帶來的挑戰。由于減壓渣油與輕餾分的稀釋和混合在海上生產燃料會降低輕餾分的價值，建議采用純減壓渣油作為氣化原料，鍋爐重油，瀝青生產或延遲焦化裝置[3]。

3.2新加坡的低硫船用燃油生產

新加坡作為國際航運中心，是世界上燃料的消費大國。新加坡市場對低硫燃料的需求明顯增加，海上高硫與低硫油的價格差距逐漸擴大。新加坡的幾家大型煉油廠正在積極采取行動，處理國際海事組織的新規定。煉油廠也對提高船用燃料質量進行了初步可行性研究，但尚未作出最后投資決定。因此，新加坡的煉油廠將在未來三年內保留相當比例的硫磺動力油，而煉油廠只能利用現有的設備生產低硫燃料油。

4關聯影響與發展趨勢

4.1高硫和低硫原料之間的石油價格差距將進一步擴大

隨著新的船用燃料法規的出臺，船舶的排放性能必須更多地依賴于輕，重，低硫油的加工。屆時對這些資源的需求將會增加，價格也會上漲，從而進一步擴大低硫原油與高硫原油的價格差異。指出高硫原油和低硫原油之間的價格分配有兩種形式：一種是迪拜和布倫特之間的價格分配，是高硫油和低硫油的基礎，折扣變化不大;其次，高硫原油和低硫原油的價格差異變化不大，而低硫原油的貼現率卻有所提高[4]。

4.2重建全球煉油模型

由于含硫量低，東方餾分油最適合用于船用燃料。費舍爾全球能源咨詢有限公司預測，2020年新規定生效后，每天70萬桶船用燃料的需求將轉化為對中間餾分油的需求。國際能源署預測，每天對多達200萬桶石油的需求將轉化為對中間餾分油的需求。因此，海上低硫油的大量增加將推動煉油廠調整石油產品結構，提高東方餾分油的收率。一些新煉油廠將因其技術路線先進，低硫輕組分生產率高，適應性強而受益于這一趨勢，而一些老煉油廠則因適應困難而逐步淘汰。此外，由于亞太地區普遍先進的生產能力，原油質量可以改變貿易方向，進一步加強亞太地區的貿易中心和話語[5]。

5總結

由于高硫燃料用途有限，在鍋爐，電廠等固定源中采用高硫動力油作為燃料，與煤競爭;高硫油轉化為瀝青產品，將加劇瀝青產品的市場競爭。此外，在船用柴油與低硫燃料的混合過程中使用更多的柴油成分，也會促進柴油產品的消耗。一些加氫能力較弱的煉油廠會考慮加工低硫原油，這可能會增加海外低硫油的采購。關于海上潤滑油，由于燃料油中的硫含量降低，所需潤滑油的總量減少，需要不同的值（堿性值）。中國煉油化工企業應抓住市場機遇，適時生產含硫油，搶占亞太市場，有利于緩解中國成品油過剩的局面。從亞洲市場的角度來看，新加坡的煉油和化工公司目前沒有新的運營或正在運營的條件。預計亞洲低硫燃料的市場行為將被重新設計。中國的舟山和其他有燃料的海港有望在亞太地區低硫海運燃料市場擁有更大的發言權，有助于支持中國航運業的發展。

參考文獻：

[1]李慶輝.汽油質量升級對煉油廠汽油生產的影響[J].煉油與化工，2011：30-32+81.

[2]程薇（摘譯）.更嚴格的海上船用燃料硫含量限制對美國煉油廠和海洋船舶的影響[J].石油煉制與化工，2019：17-17.

[3]孟憲玲，胡忞旻，宋永一，等.第22屆歐洲煉油年會情況綜述[J].當代石油石化，2018，26（04）：19-23.

[4]李遵照，徐可忠，薛倩，等.殘渣型船用燃料油連續調合工藝研究[J].石油煉制與化工，2018，49（05）：92-96.

[5]袁明江，王志剛.船用燃料油質量升級對煉油行業的影響[J].國際石油經濟，2020：65-69.