高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

劉祥榆

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷在發(fā)展，高速公路建設(shè)工程越來(lái)越多，其通行質(zhì)量也得到改善。但在使用的過(guò)程中，由于行駛車(chē)輛和噸位的增加，導(dǎo)致高速公路很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響其通行穩(wěn)定性，必須要做好路面養(yǎng)護(hù)工作。路面養(yǎng)護(hù)不僅能夠保障高速公路正常使用，也能有效提升其使用壽命。基于此，本文簡(jiǎn)要介紹高速公路路面常見(jiàn)病害，并對(duì)相應(yīng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行探討分析。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面養(yǎng)護(hù);技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，其通行情況有著重要的影響，而路面直接關(guān)系到高速公路通行的穩(wěn)定性和質(zhì)量好壞。據(jù)相關(guān)調(diào)查，在所有的高速公路行駛事故中，超過(guò)一半都是由于其路面質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的，所以，必須保障高速公路路面質(zhì)量。一旦由于路面質(zhì)量問(wèn)題造成安全事故，不僅影響交通通行，也會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，為了降低發(fā)生事故的幾率，要定期對(duì)高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

1 高速公路路面養(yǎng)護(hù)的重要意義

對(duì)高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，首先能夠在一定程度上減少路面病害發(fā)生的概率，對(duì)于將要出現(xiàn)病害的路面提前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免病害的發(fā)生。這樣在問(wèn)題還可以解決的情況下進(jìn)行維護(hù)，能夠延緩路面重建的時(shí)間，進(jìn)而提高其使用年限。其次，能夠增加公路的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)高速公路路面提前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)其嚴(yán)重程度的判斷，科學(xué)合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，盡量延緩病害發(fā)生的時(shí)間。通過(guò)定期的養(yǎng)護(hù)，有效保障了高速公路的正常通行，降低大修或者重建的幾率，進(jìn)而提高公路的經(jīng)濟(jì)效益。最后能夠確保高速公路的正常通行。不管是對(duì)高速公路進(jìn)行大修，還是需要進(jìn)行重建，一般都需要對(duì)路面進(jìn)行封閉管制，不能正常通行，影響人們的出行，也降低高速公路的收益[1]。提前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能夠減少發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題的頻率，并且養(yǎng)護(hù)施工相對(duì)更簡(jiǎn)單方便一些，花費(fèi)的時(shí)間也相對(duì)較少，只會(huì)短時(shí)間封閉道路，對(duì)高速公路的影響較小，也不會(huì)在很大程度上影響人們出行。

2 高速公路路面常見(jiàn)病害及其成因

在我國(guó)高速公路路面鋪設(shè)工作中，一般使用的是瀝青混凝土材料，這種材料具有較好的使用效果，所以得到廣泛的應(yīng)用。使用該材料鋪設(shè)的路面不僅比較平整，還不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，并且工期比較短，便于開(kāi)展后期的養(yǎng)護(hù)工作。瀝青混凝土材料也有一定的不足，其穩(wěn)定性較差，天氣變化會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大的影響。如在冬天路面會(huì)出現(xiàn)龜裂的情況;而在夏天，氣溫比較高，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)軟化的情況，一旦經(jīng)過(guò)噸重較大的車(chē)輛，會(huì)導(dǎo)致龜裂的情況更加嚴(yán)重;若是在長(zhǎng)時(shí)間下雨的天氣，雨水會(huì)滲入裂縫，破壞路面質(zhì)量。另外，瀝青本身也比較容易發(fā)生老化。因此，我國(guó)高速公路受到該材料的影響，常見(jiàn)病害如下：

2.1 裂縫以及成因

裂縫現(xiàn)象是高速公路路面病害中最常發(fā)生的一種，一般是在剛剛完成鋪設(shè)施工后通車(chē)的短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)這一情況，隨著行駛車(chē)輛的增加和時(shí)間的累計(jì)，會(huì)使得裂縫不斷擴(kuò)大。裂縫主要包括兩種，一種是疲勞型裂縫，主要由外部因素導(dǎo)致。高速公路路面一旦經(jīng)過(guò)高溫的暴曬，會(huì)發(fā)生軟化現(xiàn)象，再加上雨水的滲透和大量車(chē)輛的碾壓，會(huì)加劇路面軟化情況，降低其承載力，長(zhǎng)此以往，導(dǎo)致路面出現(xiàn)疲勞型裂縫。另外一種是反射型裂縫，主要由于路面內(nèi)部擠壓收縮造成的。高速公路主要包括路基、面層和基層這三個(gè)部分，鋪設(shè)時(shí)按照一定的順序進(jìn)行，其中基層處于中間部位，一旦其由于擠壓收縮出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，會(huì)直接反射到其他兩部分，導(dǎo)致反射型裂縫的出現(xiàn)[2]。雖然造成這兩種裂縫的原因不同，但總體還是由于材料和環(huán)境的原因。

2.2 水損害以及成因

水損害主要由于雨水滲透導(dǎo)致。水損害根據(jù)其類(lèi)型可以劃分為四種，其一為坑槽，主要由于雨水長(zhǎng)時(shí)間的沖刷造成，由于雨水反復(fù)長(zhǎng)期的沖刷同一位置，導(dǎo)致地面凹陷，之后形成凹槽，其深度一般在2厘米左右。其二為麻面，在路面產(chǎn)生較大的空隙后，雨水很容易滲透其內(nèi)部，在下面形成水膜，降低路面的黏性，進(jìn)而嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。其三為掉皮，在麻面的基礎(chǔ)上，會(huì)產(chǎn)生一定的剪切力，分離面層和基層，導(dǎo)致掉皮。其四為擠漿，是由于雨水的滲透導(dǎo)致基層積水，造成基層材料融化成灰漿，受到壓力會(huì)導(dǎo)致這些灰漿被擠壓出來(lái)。這幾種水損害產(chǎn)生原因都與雨水相關(guān)，因此要加強(qiáng)公路路面的排水性。

2.3 車(chē)轍損害以及成因

這種損害也是比較經(jīng)常發(fā)生的一種，高速公路的功能性決定著其需要遭受大量車(chē)輛的碾壓，造成車(chē)轍。車(chē)轍主要分為失穩(wěn)型、磨耗型以及結(jié)構(gòu)型這幾種，環(huán)境的變化、路面材料以及車(chē)輛噸位都會(huì)對(duì)車(chē)轍產(chǎn)生一定的影響，路面車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓下，必然會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍。

3 高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 局部填充法

在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員要充分考慮到車(chē)輛的行駛速度，通過(guò)局部養(yǎng)護(hù)法防止路面出現(xiàn)裂縫，并能夠改善已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，保障路面的平整性。在實(shí)際操作的過(guò)程中，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員需要先將公路路面上的雜物清理干凈，存在裂縫的也要將其清理干凈，然后再將適量的乳化瀝青澆筑到路面上，再使用振搗碎的烙鐵進(jìn)行封口，最后再鋪設(shè)一定的砂礫。這種方法的應(yīng)用能夠保障公路路面結(jié)構(gòu)的完整性，使車(chē)輛能夠正常通行。一旦產(chǎn)生較大的裂縫，需要在其中澆筑混凝土和一定的瀝青，才能保障路面的穩(wěn)定性[3]。另外，養(yǎng)護(hù)人員在日常工作過(guò)程中，要定期對(duì)路面情況進(jìn)行檢查，及時(shí)對(duì)老化嚴(yán)重的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保障公路質(zhì)量，增加其使用年限。同時(shí)由于路基結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，養(yǎng)護(hù)人員要根據(jù)實(shí)際情況確保公路里面保持平整。通過(guò)使用局部填充法可以有效降低裂縫對(duì)路基產(chǎn)生的影響，保障路面的平整性。但養(yǎng)護(hù)人員在實(shí)際工作的過(guò)程中，要根據(jù)路面裂縫的原因和具體的運(yùn)行情況，科學(xué)選取養(yǎng)護(hù)方法，做好養(yǎng)護(hù)工作，保障路面質(zhì)量。

3.2 灑鋪法

灑鋪法的使用可以減少積水對(duì)路面的影響，提高其防水性能，進(jìn)而保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。養(yǎng)護(hù)人員在實(shí)際進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，需要根據(jù)路面的具體使用情況合理選擇施工材料，確保其具有較強(qiáng)的防水性能，均勻?yàn)佅嚓P(guān)施工材料，并按照車(chē)輛的運(yùn)行情況鋪設(shè)相應(yīng)的排水管，使路面具有良好的排水性能。另外，對(duì)于老化嚴(yán)重的路面，養(yǎng)護(hù)人員可以在原有路面上面增加一層新的路面，確保路面具有完整的結(jié)構(gòu)。在實(shí)際工作過(guò)程中，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)根據(jù)路基的承載能力、具體的使用年限以及車(chē)輛行駛速度來(lái)選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在保障路面質(zhì)量的同時(shí)，避免浪費(fèi)資源。通過(guò)灑鋪法和路面再生法的應(yīng)用，不僅能夠保障車(chē)輛的正常行駛，也能盡量避免污染環(huán)境。因?yàn)楦咚俟仿访婢哂休^強(qiáng)的復(fù)雜性，所以相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員要對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷進(jìn)行改善，保障路面質(zhì)量，滿(mǎn)足人們的出行需求。

3.3 罩面法

罩面法在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，可以避免車(chē)轍問(wèn)題產(chǎn)生更嚴(yán)重的影響。罩面法不同于其他的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其不僅能夠保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還能增強(qiáng)路面的抗滑性。養(yǎng)護(hù)人員在實(shí)際工作過(guò)程中，需要將一定量的混合料鋪設(shè)到路面上，其鋪設(shè)厚度應(yīng)小于8厘米，然后對(duì)破損嚴(yán)重的路面進(jìn)行修補(bǔ)，并嚴(yán)格檢查路面養(yǎng)護(hù)情況，一旦發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行二次罩面，保障路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。在實(shí)際操作的過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的通行情況科學(xué)選取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)技術(shù)。另外，公路路面的承載力直接影響其質(zhì)量，所以應(yīng)做好承載實(shí)驗(yàn)。據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，罩面法不僅能夠大幅提升養(yǎng)護(hù)人員的工作效率，也能促進(jìn)公路工程經(jīng)濟(jì)效益的增加。

3.4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在當(dāng)前的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)當(dāng)中，得到普遍應(yīng)用的是微表處技術(shù)，該技術(shù)能夠預(yù)防高速公路路面出現(xiàn)相關(guān)病害。使用該技術(shù)的具體操作流程是先將瀝青和礦料等相關(guān)材料混合制成稀漿，然后將其鋪設(shè)到公路路面。該技術(shù)不僅施工簡(jiǎn)單，起效也非常快，據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)就能恢復(fù)正常的交通，所以受到大家的青睞。但需要注意，這種技術(shù)只能使用于車(chē)轍和相對(duì)較小的裂縫病害，若裂縫比較大，則需先進(jìn)行基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)，之后才能使用該技術(shù)。微表處技術(shù)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠加強(qiáng)路面的防水性能，還能提高其抗滑性。

3.5 坑槽修補(bǔ)技術(shù)

坑槽是水損害的一種，水分侵入到路基結(jié)構(gòu)當(dāng)中，形成水汽，降低路基的粘附性，導(dǎo)致瀝青膜和集料的分離，長(zhǎng)此以往，導(dǎo)致路面形成坑槽。對(duì)于這種病害，一般使用兩種方法，一種為熱補(bǔ)法，另一種為冷補(bǔ)法。在實(shí)際操作過(guò)程中，通常是完全清除病害部位的舊瀝青混凝土材料，然后鋪設(shè)新的瀝青混合料，進(jìn)而保障路面的平整性。這種方法雖然具有較好的修補(bǔ)質(zhì)量，但卻嚴(yán)重浪費(fèi)資源，導(dǎo)致環(huán)境被污染。

3.6 稀漿封層技術(shù)

該技術(shù)能夠預(yù)防和維護(hù)公路表面病害，可以提高公路表面在夏季的穩(wěn)定性和冬季的抗裂性等。該技術(shù)需要將水、填料以及乳化瀝青等配料進(jìn)行混合，并將其鋪設(shè)到公路表面，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間會(huì)固化，實(shí)現(xiàn)與原有路面的緊密結(jié)合，進(jìn)而增加路面的防水性、緊實(shí)性以及耐磨性，并能夠在一定程度上提高路面的使用壽命。該技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于不需要進(jìn)行碾壓、施工便捷，工期較短、比較適用于急需完工的公路路段中[5]。但該技術(shù)也存在一定的弊端，由于厚度較薄，所以承重能力較差，因此只能應(yīng)用到公路的磨耗層，以保障其使用年限。另外，該技術(shù)對(duì)材料有較高的要求，必須保障其具有相同顏色的外觀，并且能夠平整進(jìn)行連接，進(jìn)而保障路面的平整性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言，高速公路的發(fā)展程度也是其發(fā)展速度的體現(xiàn)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通壓力也在不斷提高，受到多種因素的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種病害，嚴(yán)重影響了高速公路的穩(wěn)定性和使用壽命。因此，必須重視養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)具體情況，養(yǎng)護(hù)人員需要合理選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)，充分發(fā)揮公路的使用功能，促進(jìn)其服務(wù)水平的提升。

參考文獻(xiàn)：

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