宿遷市北京路快速化改造工程交通組織研究

劉燕

摘 要：面對城市發展顯示出的新形勢與新需求，城市快速化的道路改造成為必然趨勢。城市快速化道路改造工程通常存在施工時間長、施工難度大且對周邊路網產生較大的影響，通過前期對宿遷市北京路現狀的調查，對道路施工期間的重、難點問題進行了詳細的分析，制定了系統化的交通組織方案，保障了施工期間交通的順暢運行，為后續其他大型道路改造工程積累了寶貴的經驗。

關鍵詞：施工期改造;快速化;組織方案

中圖分類號：U491;U418.8 文獻標識碼：A

0 引言

近些年來，城市快速化改造工程也在如火如荼的進行，例如在對上海市濟陽路的快速化改造過程中，因地制宜采取相應的交通組織方案，在設計、施工、監理、交管、社區等各方協調下，施工區交通運行總體平穩[1]。沈陽市渾南大道的快速化改造工程，通過細化施工工期、優化施工斷面、渠化重要節點、綠化工程環境等措施，使沿線道路車行不堵、環境不亂、整體交通環境安全有序運行[2]。重慶市金渝大道的改造項目中，綜合考慮公交、車流、人流等因素，降低占道施工的安全隱患[3]。而宿遷市建設快速路相對較晚，在對北京路快速化改造過程中可以充分吸收各地的經驗教訓，避免交通上“重建不重管、重硬不重軟”等問題。

1 項目背景

1.1 北京路現狀分析

北京路位于江蘇省宿遷市，西連通湖大道，東至張家港大道，道路全長11.7 km，現狀道路紅線為35 m，道路多為雙向4車道，車道寬度為3.5 m，兩側有寬度為4 m的非機動車道，僅在交叉口處設置了部分人行道，路段無人行道，也無公交線路。北京路西段為綠化用地，中段為居住辦公用地，東段教育居住用地。

北京路功能定位為A-2，即城市級的交通性干路。北京路現狀流量大，前期的交通現狀調查，早高峰48 km/h，晚高峰42 km/h，車速相對較快，但受交叉口影響明顯。西向東方向行駛：早高峰在黃河路、長江路車速較低，晚高峰在世紀大道車速較低，延誤較高;東向西方向行駛：早高峰在黃河路路口、發展大道路口車速較低，晚高峰在華夏大道、世紀大道車速較低，延誤較高。

早高峰平均行程延誤為750 s，晚高峰平均行程延誤為885 s，延誤均為交叉口信號等待延誤，黃河路節點和富康大道節點延誤較高。北京路黃河南路、北京路?？荡蟮?、西湖路項王路早晚高峰擁堵較為嚴重。

1.2 周邊路網分析

（1）平行道路分析。具有過河通道的北側平行道路項王路距離2.7 km，南側平行道路南京路距離北京路3 km，路徑可替代性不高，且現狀項王路高峰交通壓力較大;廈門路、深圳路、蘇州路、黃山路缺少過河通道，具有小區域范圍分流作用。（2）相交道路分析。相交道路共有15條，全長11.7 km，平均780 m一個節點;其中規劃快速路3條，主干道6條，次干道6條;現狀紅綠燈路口10個，平均1 170 m一個。局部分流道路較多，長距離分流通道距離較遠（約3 km），相交道路間距適中。

2 施工期間交通組織方案

2.1 北京路改造

在未來規劃中，北京路還將往東延伸，連通至連宿高速、新揚高速?？紤]到北京路的規劃定位：是一條服務宿遷中心城區與外圍高速路車道的快速銜接通道，北京路將由現狀的雙向4車道拓寬為主線雙向6車道+輔路雙向8車道的高架快速路。

經與專家教授、交警、路政等相關部門研討，將北京路改造的研究范圍分為核心、重點、一般研究范圍。

總共劃分為三個標段，總工期為30個月，施工主要內容包括：道路拓寬（人行道及綠化帶）、高架施工（包括橋墩承臺施工及上跨梁施工）、橋梁拓寬施工、立交施工等，全線約12 km長，為解決好各標段相互的銜接問題以及同標段內施工的先后順序及圍擋轉換問題，針對各標段細又細分了多個區間（以主要干道作為劃分依據）。

2.2 各標段交通組織

2.2.1 一標段

一標段總共分為五個區間，全長4.050 km，主要經過的五條主干路及兩條河流。

（1）一期主要對繞行道路進行拓寬、對臨時便道進行修建，不影響北京路現有交通通行。（2）二期利用一期拓寬的繞行道路以及臨時便道進行通行，北京路主路封閉，相交路口圍擋均采用門洞形式，不影響南北向車流正常行駛。（3）三期主要進行一些配套工程施工，北京路主線基本修建完成，施工對交通影響不大。

2.2.2 二標段

二標段總共分為三個區間，全場3.726 km，主要經過的2條主干路及京杭大運河難點及重點組織：跨橋區間以及江富區間的多橋墩施工。

（1）一期主要對臨時便道以及京杭運河橋南側新橋進行修建，同時占用現有京杭運河橋北半幅進行施工，北京路道路通行能力減半。在一期的主要采用一般的圍擋方式，先拓寬北京路路外部分用作臨時便道，不占用現有主線車道，主路正常行車，待輔路施工完畢并可正常通車后，再封閉現狀道路進行承臺施工及上跨梁主體施工。（2）二期主要對北京路主路進行圍擋施工，京杭運河橋南側新橋維持圍擋施工，封閉現狀京杭運河橋南半幅進行施工，局部進行剩余承臺墩柱的施工，車流行駛路線較曲折。

2.2.3 三標段

三標段總共分為三個區間，全場4.074 km，主要經過的2條主干路，難點及重點組織為大立交區間。

北京路延長線上與張家港大道相交交叉口為互通立交形式，占地廣，工程量大，且因為多層立交的原因、橋梁墩臺多，采用全封閉圍擋形式。

2.3 繞行建議

2.3.1 貨車

外圍貨車橫向通行車輛還可提前繞行洪澤湖路、環城北路通行，南北向可通行迎賓大道，張家港大道、楊舍路延長線。

2.3.2 小客車

研究區域內的不過河流量可通過其他小型道路進行繞行;研究區域內的過河流量本部分流量由于處于研究區域內，需要過河，相對較近路線為北京路、南京路、項王路。其中原北京路流量按照便利程度分流部分至項王路、南京路。項王路應做好應對大流量的措施，包括重要節點的交通設計、東西向相位信號燈時長的增加等。

2.4 周邊路網改善

結合現狀問題和未來交通特征，針對北京路沿線的路段和節點，在已有初步工程方案的基礎上，進行交通組織設計優化，包括：交通組織優化、交叉口優化、路段進出口、公交站點、過街人行、信號控制方案與空間渠化時空協調優化等方面。尤其對于交叉口的機動車交通流，以路段與進口道匹配、進口道與出口道匹配、出口道與下游路段匹配為原則，進行交叉口匹配優化設計。

（1）泰州路。在北京路施工中作為南側主要分流道路，需對其進行拓寬改造，由現狀的雙向兩車道拓寬為雙向四車道，并增加非機動車道。（2）人民大道-深圳路口。可削部分中央綠化帶，拓寬南側進口道由現狀的1左+1直+1直右改為1左+2直+1右。（3）富康大道-深圳路口。拓寬北側進口道（北側3進2出南側已為4進3出）由現狀的1左+1直+1直右改為1左+2直+1右。（4）富康大道-廈門路口。此路口為正交十字路口，實體渠化島成為瓶頸，且右轉半徑過大導致右轉車與非機動車行人存在安全隱患，建議拆除實體渠化島，采取非機動車二次過街設計，四方向均由3進2出拓寬為4進3出，提高通行能力。（5）發展大道-項王路口。項王路現狀已在交叉口進行拓寬，現狀東西向均為4進3出，寬度滿足在不改土建的情況下增加進口車道，拓寬為5進3出，進一步增加通行能力，并增加非機動車轉角待行區設計。（6）項王大橋。項王大橋作為連接古黃河南北的重要通道，現狀交通壓力大，北京路施工時作為分流南北通過型的通道交通壓力會更大，現狀橋面僅雙向4車道，建議將非機動車道改為機動車車道，拓寬為雙向六車道，兩側增加非機動車及行人輔橋，增加其道路承載能力。（7）黃山路-長江路。可削部分中央綠化帶改為護欄隔離，拓寬東西側進口道由現狀的1左+1直+1右改為2左+1直+1右。（8）發展大道-蘇州路。蘇州路作為北京路南側主要通過性分流道路，在發展大道路口將增加擁堵情況，建議去除路口西側實體島，削減部分東側中央綠化帶，路口實行非機動二次過街組織，南北由4進3出拓寬為5進4出，東側由3進2出拓寬為4進3出（西側現已為4進3出）。

北京路快速化改造后，為保證北京路周邊的通暢性，對相交的主干路，建議距離交叉口較近的地塊開口封閉中央護欄，進行右進右出組織。

3 方案分析評價

3.1 一期評價

施工一期世紀大道-富康大道封閉，富康大道以東圍擋修建輔路，基本與現狀相同。由于北京路富康大道拆除綠化島，右轉受影響，擁堵略有增加。擁堵節點：發展大道、世紀大道浦東路、深圳路、廈門路、蘇州路、北京路黃河南路、北京路福康大道、西湖路項王路早晚高峰擁堵較為嚴重。

3.2 二期評價

施工二期世紀大道-富康大道封閉，富康大道以東圍擋修建主線，車輛借助兩側輔路或單側通行，部分瓶頸產生。擁堵節點：發展大道、世紀大道浦東路、深圳路、廈門路、蘇州路、北京路黃河南路、北京路富康大道、北京路發展大道、北京路江山大道由于通行能力降低，擁堵加劇。同時有部分流量轉移至南北側西湖路、南京路，西湖路行車速度變緩。

4 結語

城市快速化改造工程的交通組織是一項復雜的系統工程，前期必須進行全面、細致的調查工作，綜合考慮車流量、公交、行人等因素，針對不同的道路條件采用相應的交通組織方案，保障改造工程如期進行，確保交通安全、有序，避免發生大范圍的交通擁堵，本方案為日后其他大型道路改造的施工籌劃和交通組織積累了寶貴的經驗。

參考文獻：

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