市政道路瀝青路面病害分析及養護對策

吳秀玉

（煙臺市市政養護中心，山東煙臺264000）

0 引言

經濟發展的同時，城市的車輛越來越多，交通運輸量也不斷增長。因此，導致對路面的荷載迅速增加，對瀝青路面的破壞也就越來越嚴重，長此以往，路面的各種病害就會縮短瀝青路面的使用壽命。所以避免路面出現病害的同時加強對瀝青路面病害的防治工作也是至關重要的。

1 市政道路瀝青路面的常見病害

1.1 裂縫

路面裂縫是瀝青路面病害中最常見的一種，因其對日常使用影響不大，往往不能引起足夠的重視，但如果瀝青路面的裂縫得不到及時的修補，水就會沿著縫隙侵入路面內，進而道路的基層與路基就會受到水分的侵害，致使道路的基層與路基的強度就會降低。此時的路面再受到車輛的荷載作用就會進一步被破壞。不僅裂縫會擴散加深，路基與基層也會受到不同程度的損害。這不僅會嚴重影響瀝青路面的使用年限，還將降低道路的行駛舒適性。裂紋的表現主要有橫裂紋、縱裂紋以及網狀裂紋三類。裂紋的產生因素一般包括下列三個：

一是因路面或路基受到的荷載作用超過了路面或路基所能承受的最大應力，使路面或路基產生了非彈性形變，造成了結構性破壞而產生的裂縫。

二是由于外界環境溫度變化使路面收縮而產生的裂縫。

三是因為面層下的地基不均勻沉降產生的沉降裂縫。成因與斷裂的表現形式是多樣的，但其中的車輛荷載影響、瀝青表面溫度改變是形成裂縫的主要原因[1]。

1.2 車轍

瀝青路面長期受到較大荷載作用后，路面經常會出現車轍狀。其形成原因主要是瀝青路主要承重層為基層，而基層多為剛性或半剛性，多受壓應力，瀝青路面則是柔性面層，有較大的彈性空間，當面層經常受較大荷載沖擊時，基層因在下方且有足夠的承載能力而不被破壞，但是面層直接承受荷載不僅受到壓應力還有很大的拉應力，會受到揉搓擠壓而超出彈性形變，也稱為疲勞變形，進而形成車轍狀。這與車流量、原材料質量、外界環境都有很大關系。

1.3 坑槽

瀝青路面也經常會出現坑槽病害，這種病害尤為突出，產生的原因有很多，如路面裂縫、面層鋪筑不合格、面層以下沉降等等，融春后或雨季為高發期，尤其是受雨水沖刷過后這種現象會更嚴重。坑槽病害的發生大多是施工質量不合格引起的，如地基處理不當、基層強度和剛度不達標、壓實度不夠、面層與基層不貼合等。當坑槽病害發生時應該及時采取補救措施，輕微的可以做密封、填充處理，嚴重的需要清理坑槽，局部重新鋪筑。如病害發生前期補救不及時，不僅會影響交通安全，病害還會越來越嚴重[2]。

1.4 擁包現象

施工質量不合格是造成這種病害的主要原因。施工時路面的面層與面層之間或面層與基層之間黏結不實、混合料中粗骨料與細骨料未攪拌均勻，個別級別的粒料集中攤鋪、基層及下面層壓實度不夠，當受到外力荷載時，下面層及基層就會與上面層錯開。在上坡及下坡處或平整度不足的地方在受到外界荷載作用時會造成局部材料堆積的情況。上述等情況均會造成擁包現象。

1.5 泛油現象

瀝青路面的瀝青材料在溫度較高的環境下會向上移動至表層，在溫度降下來時卻無法回到原來的位置，致使大量瀝青聚集在道路表面，從而形成了一層有光澤油膜的現象稱為泛油。其成因主要有：粗骨料與細骨料及結合料的配合比不當，混合料中瀝青占比過大或粗骨料過少而細骨料過多使混合料的孔隙較少，多余瀝青因受到壓力從內部移動至表面；結合層油使用過多或過少，或在噴涂時不均勻；施工質量問題，瀝青混合料在攤鋪時混合不均勻；路表水侵入面層致使瀝青和骨料發生分離，由于油的比重較小，使得瀝青向上發生位移。

2 市政道路瀝青路面的養護

市政道路養護是我國城市道路建設的一項基礎性工程，通過對瀝青路面常見病害的分析，很多病害都是可以避免的。通過對本地交通情況的了解再結合當地的環境條件等，可以采用最適宜的原材料及施工方法，在源頭上防止瀝青路面病害的發生。另外應定期對瀝青路面進行檢查評定對病害前期、初期等情況及時維修處置，結合瀝青路面病害情況、特點制定瀝青路面養護方案，做好市政道路瀝青路面養護工作，防患于未然，以延長其使用期限，提高瀝青路面服務安全系數，進而發揮更高的經濟效益。市政道路瀝青路面的養護如下：

2.1 瀝青路面的預防性養護

通過對道路路面的周期性檢查，就可以在病害發生前期及時發現，分析其形成的原因，就可以采取相應的保護性養護措施，以免發生更大的病害，減小對瀝青路面的損害，把對瀝青路面使用性能的影響降到最低，主要有三種預防性養護技術。

2.1.1 縫隙填封：縫隙的填封是瀝青路面養護中最有效的也是最常用的方法，可以有效地阻止地表水的侵入防止對路面造成進一步的損害。從而減小路面使用功能的降低，有效阻止了路面健康狀況的下降速度，延長了瀝青路面的使用壽命。對輕微裂縫來說通常不必做表面預處理，當路面的裂縫數量達到一定程度和數量時，那么就要采取相應的養護措施了，可在其上部加以表面封層進行預處理；對于未引起結構性損傷的微小裂紋、小裂紋，可以只在裂縫表面做上貼封，或是用灌縫膠直接灌縫，都可以達到對裂縫的填充封堵的作用[3]。

2.1.2 表面涂層：當原瀝青面層已老化時采用該種方法，它是在原瀝青面層上直接涂一層外加劑，這種外加劑可以使原來的已老化的瀝青發生逆轉變化，從而完全或部分地恢復原來的性能。還可以延長未老化的瀝青的老化時間。

2.1.3 加鋪面層：是把原路面經過簡單處理后，在原路面上直接再加鋪一層瀝青混凝土面層，把原來的面層當作基層或下面層。這不僅保護了原來的面層，還增加了既防滑又平整的新面層，對路面有一定的加固作用。由于表面密封層很薄，施工時容易冷卻，不適合使用振動壓路機，因此無法達到高度密實。因此，正確的級配比、適當的溫度、碾壓方法和壓路機的選擇都特別關鍵。主要有稀漿封層、微表處、碎石封層、開普封層等方法。

2.2 瀝青路面矯正性養護技術

當瀝青路面已經受到結構損壞時，需要通過一系列的修補養護措施，使其重新達到服務要求稱之為矯正性養護。由于道路結構已經遭到損壞，就必須對道路進行各種修復，根據損壞程度和修補目標可分為小修保養、中修、大修、改建、專項工程等。修復一般性損害稱為中修，較大損壞的修復稱為大修，完善性修復稱為改建，抗震救災的修補稱為專項工程。在我國，高等級瀝青混凝土路面最常用和有效的矯正性養護措施，有坑槽修補、局部修補等。

2.2.1 坑槽修補：當路面發生坑槽病害時，已經嚴重影響道路的使用功能，如果不進行及時修補，坑槽面積會越來越大，甚至會破壞道路基層或損害路基。有一個現象就是每當雨后會發現道路的坑槽病害就會加重。因此，路面坑槽修復必須及時。坑槽修補分為熱修補和冷修補，熱修效果好，但修補較難，成本也較高；冷修補較容易，成本低，速度快，是最常采用的解決方案之一。

2.2.2 路面局部維修：主要針對瀝青路面小范圍遭破壞的情況，如下水井蓋周邊，此類修補多采用冷補料，冷補材料較環保，黏結性強，與基層、原路面結合良好修，補后應壓實，防止脫落、開裂等。

2.3 瀝青路面翻修

適用于原瀝青路面已發生較為嚴重的結構性破壞，如嚴重的車轍損害、大面積的裂縫等，此時的路面已經不能正常使用了，需要進行路面翻修，步驟如下：

2.3.1 原瀝青路面的銑刨

為了提高工作效率，減少等待時間，可以選用兩臺銑刨機梯隊式作業，為了減少揚塵，每臺銑刨機配一到兩臺卡車，卡車跟在銑刨機后面，前面銑刨機將面層刨下后直接上傳輸帶裝至后面的卡車上，在此過程中可以適當灑水降塵。為了不影響交通的正常運行，可以分方向施工。面層銑刨后清掃好現場，準備下一步。

2.3.2 新混凝土瀝青路面攤鋪

攤鋪前確保原路面已經清理完畢，透層油或黏層油已施工妥當，根據現場實際情況測定施工數據，找好基準線后，根據試驗數據開始攤鋪工作。攤鋪時應該保持至少有2～3 臺料車在旁等候，避免因材料供應不上造成中斷施工，也為了減少施工產生的冷施工縫。攤鋪機攤鋪過程中應勻速平穩的運行，時刻觀察確保攤鋪的粒料均勻，遇到邊角攤鋪機無法到達的地方時，需及時采取人工手段將粒料鋪平到位，如有施工冷接縫，可在接縫處涂上膠黏劑，以保證接縫的質量。

瀝青混凝土攤鋪后應及時碾壓，施工前要確定選擇的碾壓機型號、碾壓遍數、碾壓方式等。碾壓機在工作時應勻速碾壓，在路盡頭處不可拐彎，為了防止瀝青混凝土粒料黏到碾壓機輪子上，可在輪子上適當噴點水，切勿噴灑汽油。要堅持先內后外，先輕后重的碾壓原則。在碾壓時，溫度的控制尤為重要，溫度過高可能出現起拱現象，溫度過低使粒料又難以壓實，導致密實度不夠。碾壓機嚴禁在施工后的路面上停留。

2.3.3 驗收

瀝青混凝土面層的施工完成后，必須對施工質量進行檢查，檢查其平整度及壓實度等是否合格，待檢查合格后瀝青路面溫度下降到規定溫度時方可投入使用。

3 結語

綜上所述，隨著我國城市化的建設推進，對市政道路的要求也越來越高，所以，強化市政道路瀝青路面病害的治理與養護勢在必行。施工時嚴把質量關，養護時掌握各種病害的發生原因提前做出預防，病害發生時及時采取修復措施，在重建設的同時也要重視養護，二者相互配合才能使市政道路發揮其最高的經濟效益。