公路橋梁防撞墻防腐技術應用

李瓊

（江西省宜春公路建設集團有限公司，江西宜春336000）

0 引言

公路橋梁防撞墻一旦受到外界因素的影響，就會出現各種腐蝕問題給結構造成一定的影響。因此，在公路橋梁防撞墻防腐處理的階段，需要綜合項目的實際需求將各種防腐材料應用到實踐當中，提高防撞墻結構的性能。

1 公路橋梁防撞墻腐蝕問題的原因分析

高速公路橋梁在建設施工中，比較普遍存在的問題就是橋梁被腐蝕，會給橋梁運行安全性帶來負面的影響，危險性比較嚴重，甚至會威脅人們的生命健康安全。從實際情況出發，公路橋梁出現腐蝕的原因分析就成為管理工作的重點。造成這一問題的原因較多，常見的是氯離子存在。在橋梁工程施工環節，只要有氯離子進入橋梁結構內部，就會產生較大的作用，造成混凝土中性化反應，進而導致腐蝕問題的發生。而水、氯離子進入到橋梁內部后和鋼筋接觸會產生銹蝕的問題，從而發生嚴重的腐蝕，使橋梁無法正常的運行，誘發交通事故，給交通事業發展帶來負面影響。

2 柔性防腐材料在公路橋梁防撞墻的應用

2.1 柔性防腐材料的選擇

在柔性防腐材料選擇環節，要結合高速公路橋梁防撞墻的結構設計，選擇最佳的防腐蝕面漆材料。當前有些高速公路防撞墻的腐蝕非常嚴重，極大地影響高速公路運行的安全性，必須從底部的破損位置出發進行，全面落實防腐蝕處理措施。一般都需要先進行全面的打磨與清理，保證沒有松散的結構，將施工原材料涂抹到該位置上，使用水性環氧封閉底漆實現修補處理。這種修補材料的效果良好，和底部材料有效地黏合形成整體的結構，可以快速地干燥，封閉效果良好，總體運行質量較高。水泥基防水漿的主要組成部分是粉性防水材料與AB 成分，這兩種材料經過組合之后，混合物可以直接進入混凝土表層結構內部和內部防撞體結構接觸之后形成整體的結構，防撞墻的表面會形成性能優越的涂層結構，達到保護防撞墻的效果，以免受到環境或者水的侵蝕與影響[1]。

高速公路防撞墻在日常的維護管理中，通常會選擇柔性丙烯酸防腐面漆作為主要的材料。這種材料有非常好的防水特性，使用的是紫外光自交聯型多元聚丙烯酸酯彈性乳液為基料，然后加入各種輔助性材料。這種材料的彈性性能良好、低溫韌性佳，最為關鍵的是防腐蝕效果好，且對多種環境應用效果良好，在高速公路防撞墻防腐蝕方面有著明顯優勢。

2.2 柔性防腐材料的設計方案

在高速公路防撞墻防腐蝕工作中，柔性防腐蝕材料的優勢較為明顯，在應用環節需要選擇最佳的涂料方案，以達到防腐蝕效果。在項目施工階段，必須從底部開始進行處理，從最底部向上20cm 位置，垂直向內側延伸10cm 的深度。在柔性防腐材料涂刷施工階段，涂刷系統應用中，要從底、中、面三層組成的形式，每層都要根據設計要求的厚度參數進行施工。涂刷環節會優先使用黑色熒光漆，其他的沒有明確的要求。在涂裝設計階段，必須學習相關的知識，施工人員掌握足夠的技術，具備較高的素質，且需要進行現場試驗分析，保證各項工藝和性能參數符合工程的要求。經過對現場實際情況分析發現，高速公路橋梁防撞墻的防腐蝕試驗效果，通常會應用水性環氧封閉底漆施工，中間使用兩次防水漿料涂刷施工，柔性丙烯酸防腐面漆涂刷兩層。這種結構形式可以達到防腐蝕的厚度要求，滿足結構的性能標準，所以在實踐中應用效果良好，完全能夠滿足高速公路防撞墻的運行要求[2]。

2.3 柔性防腐材料的應用效果

在柔性防腐材料應用到高速公路項目中，防腐蝕作用非常明顯，效果良好。在施工完畢之后，要從下述兩個方面進行評估分析：首先，柔性防腐蝕材料的短期性能，該評估方式以模擬試驗的方法進行，了解防撞墻結構防腐蝕應用的效果，一般是以電量法為主要的方式。其次，柔性防腐蝕材料的長期性能。在具體的試驗環節，會在較長時間內觀察了解其外觀，并且鉆取混凝土芯樣進行對比試驗，檢測結構內氯離子的含量，以確定結構的性能。

電量法應用到混凝土檢測中，主要是通過電量測量的方式，應用電動指示試驗方式。這種方式是進行混凝土氯離子滲透性檢測，然后可以了解防腐蝕應用質量。在操作實踐中，把試件應用到試驗槽內，并且通過在電場之下進行混凝土總電量的檢測，最終可以做好氯離子的滲透性評價分析。在混凝土滲透試驗環節，混凝土的通電量和密度有一定的關系，其變化關系就是內部孔隙越小，混凝土的保護效果越高。涂層和混凝土結構自身都有防腐蝕效果，而且混凝土表面設置防腐蝕涂層后，通電量會減小，保護效果得到提升，綜合利用價值高。

3 公路橋梁防撞墻防腐技術的應用

在公路橋梁防撞墻防腐技術應用階段，首先需要按照防腐標準做好材料的選擇，一定要選擇具備防腐性能的材料，同時材料還要具備一定的抗溫能力。并且在技術應用階段要做好涂裝工藝的控制以提高技術的應用效果。

3.1 涂層試驗

在高速公路防撞梁防腐蝕處理的過程中，涂層技術的使用效果良好。在應用該技術前，施工人員先檢測涂層結構，試驗分析該結構。在涂層試驗階段，施工人員必須選擇合適的試驗場地；首先進行橋梁混凝土結構表面的清理工作，確保表面達到干凈、整潔的要求；其次對于現場的涂料濕膜厚度以及消耗量進行檢測；最后，開始進行涂層結構的施工。該項工作全部結束后，就要檢測干膜的厚度尺寸，一般選擇應用顯微鏡式測厚儀。施工人員按照檢測標準要求，檢查確定涂層的黏結強度。通過這些工作，可以對于涂層技術的試驗結果有深入的了解，對于涂層技術的應用有重要幫助。經過試驗分析可以檢測涂層是否符合要求，如果難以滿足使用標準，必須做好補強修復處理工作[3]。

3.2 涂裝施工

在涂層技術應用中，涂裝施工為關鍵性的結構部分。在項目施工環節，施工人員需要落實稀釋劑和涂料質量的全面分析，在規定的周期內完成使用。在涂裝施工作業階段，要按照下述的步驟和環節進行：

首先，在現場做好封閉性施工。在封閉施工開始之前，施工人員準備好各項工作，材料符合質量標準要求，且按照工藝標準要求把環氧封閉漆均勻地涂抹到混凝土結構表面上。在涂抹結束12h 后，就可以進行后續環節的施工作業。

其次，中間層結構的施工。該施工環節需要在表面封閉層施工的12h 之后進行。中間層是主要的防護結構部分，所以需要加強現場施工質量管控，全面做好各個環節的控制。施工人員應用環氧膩子對混凝土結構存在的裂縫位置進行修補性處理，每條裂縫都必須認真修復處理。在第一層的修補處理結束后，再進行第二層大修處理。在修補施工中，施工人員可以根據現場需要選擇合適的材料，一般應用淺灰色的環氧厚漿漆開展結構的施工。在涂裝施工階段，需要考慮涂裝區域的平整性。針對一些不平整的地方，要采用打磨的方式打磨之后，再進行涂刷[4]。

最后，面層結構的施工。在該施工環節，所應用的主要施工材料為脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆。應用這種面漆進行項目施工時，應該保證漆料均勻地涂刷到混凝土結構表面，所有位置都涂抹漆料，符合均勻性要求，各個位置厚度基本相同。以此作為基礎，施工人員再進行第二次的涂抹施工，兩次涂抹之后的總厚度達到50μm，保證涂層結構的性能合格。經過上述處理的高速公路防撞墻，檢測后發現防腐蝕效果良好，完全達到運行標準。并且在該項目開展階段，還需要做好工后的質量檢測。如果在檢測階段發現存在涂刷層厚度不均勻，或者是存在局部破損的問題，要馬上進行修復處理[5]。

4 結語

綜上所述，高速公路橋梁防撞墻在長期運營中，容易發生凍融、損壞、鋼筋腐蝕等嚴重的問題，極大地影響高速公路的運行效果和質量，威脅交通運行的安全。從目前的運行情況分析發現，高速公路應展開維護與管理，加強防腐蝕處理，選擇合適的施工材料，提高防腐蝕性能和效果，所以必須引起施工單位的足夠重視。柔性防腐蝕材料應用到高速公路防撞墻有非常好的效果，利用自身復合型結構防撞墻，可以防止水分、氯離子進入到混凝土結構內，混凝土保護效果良好，外部環境侵蝕影響減小，防撞墻運行質量佳，綜合利用價值高。