高欄國碼支航道和港池維護性疏浚工程難點和控制措施

廖冬林 珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司

1.工程概況

1.1 航道港池設計概況

高欄國碼支航道和港池維護性疏浚工程位于高欄港區南港池，工程包含10萬噸級支航道（長3400m，航槽底寬220m），10萬噸級調頭圓（直徑692m），3.5萬噸級調頭圓（直徑350m）。本工程是高欄港區南順岸2個3.5萬噸級多用途泊位、2個7萬噸級集裝箱泊位（可減載靠泊12萬噸級集裝箱船）和4個10萬噸級集裝箱泊位船舶進出港航道和調頭港池。同時，本工程支航道連同掉頭圓水域，也是高欄港務一期工程（3個2萬噸級多用途泊位）和高欄港務二期工程（2個5000噸級多用途泊位）靠港船舶的進出港航道。平面布置如圖1。

圖1 疏浚平面布置圖

1.2 航道港池回淤情況

高欄港區航道年淤積量有常年淤積和臺風驟淤兩部分組成，航道每年發生明顯驟淤1-2次，驟淤量一般為常年淤積量的30%-50%，驟淤引起的瓶頸淤積厚度為0.32-0.6m，驟淤量的大小和分布于臺風路徑及強度有關。高欄國碼支航道和港池范圍，總體是靠主航道的喇叭口段常年回淤均較大，泊位區由于受開挖超深控制，備淤深度較小，維護周期也更小。

1.3 航道港池水深發布情況

珠海市政府每個季度末均會對高欄港區所有航道、港池進行水深測量，并于下個季度初分區域公布航道、港池、泊位的水深數據，且要求一個季度內自第二個月開始水深數據逐月遞減10cm，直至再下一個季度的新水深發布。海事和港口調度指揮中心以此控制船舶進出港吃水，從根本上確保港區船舶航行安全。

1.4 航道港池船舶通行情況

高欄國碼支航道每月有約60艘吃水8m以上大型船舶進出港，其他吃水8m以下中型船舶和小型駁船約480艘。

2.工程重要性

政府主管部門在每個季度公布航道港池水深后，實行季度內水深逐月遞減控制，放大了航道港池的常年淤積和臺風驟淤，對高欄國碼進出港船舶吃水的影響，進而直接影響碼頭企業的船舶直靠率，深層次將影響對船公司服務水平，最終波及碼頭業務發展。

港口航道港池水深條件是碼頭經營可持續發展的重要基石，高欄國碼支航道和港池作為保障高欄港區南港池4公里岸線實現集裝箱設計年吞吐量172萬TEU、件雜貨設計年吞吐量616萬噸的基礎設施，常年按期順利地完成對其的維護性疏浚至關重要。

3.工程難點和控制措施

3.1 施工安全

高欄國碼支航道短，港池面積相對小，泊位數量多，進出港船舶密集，航道港池還經常有漁船出沒。在此情況下，開展航道港池的疏浚施工，要確保施工安全，是最大的難點。采取的主要針對性控制措施:

（1）施工船舶選型。施工船舶選型采用耙吸船+抓斗船施工結合。耙吸船操作靈活，可靈活施工，快速避讓，主要是負責航道、港池等船舶航行區域的疏浚施工。另外，耙吸船安全設施配置齊整，船員素質高，施工安全意識普遍強，施工經驗一般比較豐富，適宜應對復查的工況環境，是施工安全的重要保障。抓斗船采用拋錨施工，對水域的干擾范圍大，且避讓移動緩慢，對進出港船舶航行安全影響尤其大，主要用于耙吸船無法施工到位的邊角區域施工，如泊位近岸區域，港池泊位拐角區域的施工，根據進出港船舶避讓和泊位作業需求，采取打游擊方式施工。

（2）建立施工避讓機制。施工前召集由建設、施工和監理，及海事、引航、港口調度指揮中心、碼頭調度以及船舶代理等單位參加的施工協調會，建立統一、高效的施工避讓機制。施工單位設立項目總調度負責人，總體負責與海事、引航、港口調度指揮中心、碼頭調度及船舶代理間的溝通協調，及現場施工船舶與進出港船舶的施工安全避讓協調工作。每艘施工船舶設置調度員，守聽甚高頻，接受總調度負責人指令和進出港船舶溝通聯絡。由于大中型船舶是施工避讓的重點，基本是每船必讓，考慮到大中型船舶進靠港均有船舶代理服務，因此，建立由各方參與的微信群，由船舶代理在微信群實時發布進出港船舶長度、吃水、進出港時間、靠離泊時間等船舶動態信息，施工單位和施工船舶根據動態信息，提前做好避讓。利用微信群介入施工安全管理中，不僅便于及時發布信息，還可最大程度減少溝通協調工作量，提高溝通協調效率。同時，微信群也為各項目參建單位及監管服務機構立了一個相互監督、指導、糾錯的綜合性平臺，是疏浚工程施工安全管理的一大利器。

3.2 施工質量

高欄國碼的航道、港池、泊位，由于存在淤積強度不一、設計水深不一的情況，因此，需疏浚施工的范圍分散不規則，開挖控制深度也不一。另外，由于施工船舶施工期間需頻繁避讓進出港船舶，施工的連續性被打的七零八落，施工質量很難控制，容易遺漏淺點。采取的主要針對性控制措施：

（1）充分利用科技手段。施工船舶均安裝高精度GPS定位系統，耙吸船安裝下耙深度記錄儀，結合潮位遙報儀數據，控制下耙深度，抓斗船按照下斗深度控制儀，結合潮位遙報儀數據，控制下斗深度。施工船利用計算機輔助系統，實現施工船開挖軌跡、挖深、時間和潮位等重要數據的自主記錄，為施工船避讓后復位施工提供支持，可最大程度不遺漏淺點。

（2）合理安排水深檢測。由于需疏浚施工的范圍分散不規則，且施工船舶避讓頻繁造成施工連續性常被打斷，因此，施工期間根據疏浚施工進展情況，合理安排水深檢測，以掌握施工開挖質量，既可指導后續施工，也可針對遺漏淺點進行及時掃淺施工。

3.3 施工進度

由于疏浚施工避讓頻繁，施工船舶每日實際施工時間減少很多，其中以抓斗船受避讓影響最為嚴重，造成疏浚施工進度一直不理想。采取的主要針對性控制措施：

（1）增加施工船舶。通過增加施工船舶數量，提升每日的實際施工總時間。增加的施工船類型，主要是根據分區域的施工進度決定，航道港池進度滯后，增加耙吸船，邊角和泊位近岸區域進度滯后，則增加抓斗船。

（2）調整進出港船舶計劃。泊位區域一般安排抓斗施工，由于高欄國碼部分泊位受泊位噸級、內外貿貨種及作用貨種的限制，泊位非常繁忙，空閑時間少，而且抓斗移動、拋錨和施工就位緩慢，所以泊位留給抓斗實際施工的空閑時間更少。在疏浚施工與船舶進出港和靠泊生產相矛盾時，為了航道港池水深條件滿足船舶吃水要求，也需要調整船舶進出港和靠泊計劃，爭取讓出足夠時間和空間供施工船開展疏浚施工。因為，如果航道港池淤淺造成船舶航行受限，甚至引發安全問題，對碼頭生產經營的負面影響是非常大的。

4.結語

高欄國碼支航道和港池維護性疏浚工程施工前、施工期，提前分析了工程難點，并因地制宜，創新性的提出了一系列行之有效的控制措施，保障了本工程保質保量、安全、順利地完工交用。工程中總結形成的技術和管理方案，將繼續指導后續疏浚施工。