美利達發布全新第5代Scultura Team公路車

雨辰

美利達2022版本Scultura Team是Scultura系列的第5代產品，初代Scultura于2006年推出，是世巡賽車隊的首選輕量爬坡/全能競賽型公路車。隨著公路車性能越來越全面，第5代Scultura從2021 Scultura Endurance車型的設計和使用中獲得了一些靈感，讓它不再是一款用戶在爬坡時才會選擇的車架。

2022 Scultura Team為什么會比以往產品給用戶帶來更快的騎行體驗？美利達不僅將車架的質量（重量）減輕了4.4%（從860 g到822 g），而且還從美利達Reacto氣動車架中汲取了很多靈感，通過優化幫助節省了寶貴的踩踏功率，并且仍然提供了30 mm的輪胎的間隙，使其性能更加全面。

第5代Scultura自然是全內走線的，外觀更加整潔。全新的Merida Team SL一體車把提供了多種把立長度（90～120 mm）和寬度（400～440 mm），能夠適應各種騎行風格和用戶設定。

由于使用了自家設計的一體車把，美利達并沒有繼續使用FSA的ACR全內走線方案，而是采用了目前常見的上1.5 "碗組走線方式。另外，該車的前叉舵管在靠近車把位置配備Force Diffuser套筒，增加了舵管的耐用性和整體壽命。

第5代Scultura車架采用與美利達Reacto車架類似的后上叉設計，適度降低了連接點，這有助于減少風阻，提高舒適性。

該車的頭管設計幾乎與Reacto系列相同，這一設計可減少風阻，方便實現全內走線，并為一體把提供了整合式碗組蓋。前叉叉腳很寬，不僅可以獲得更大的輪胎間隙，還有助于提高氣動效果。

與上一代相比，第5代Scultura通過五通剛性和前叉側向剛性為用戶提供了更堅實的騎行質感。美利達相關人員表示：“與之前的Scultura相比，五通剛性保持在62 000 N/m，前叉側向剛性提高12.8%，達到53 000 N/m。” 這對用戶意味著什么？當用戶踩下踏板和壓彎時，用戶會覺得更堅定踏實。雖然舒適性可以讓“休閑騎”變得更加有趣，但在高強度的比賽中，則可能是輸贏的關鍵。第5代Scultura借鑒了Scultura Endurance的設計思路，降低了從座墊到五通的垂直剛性。垂直剛性表現從上一代的111 000 N/m，降低到遠低于80 000 N/m，接近耐力車的減震表現。

第5代Scultura繼承了全新Reacto的碟剎散熱設計。這是美利達碟剎冷卻系統的最新版本，它讓熱量通過CNC銑削的散熱鰭片散發。這不僅僅是為了秀技術，美利達的測試結果表明，最新的碟剎冷卻系統可以減少約35%的熱量堆積，冷卻時間縮短，優化了下坡時碟剎的性能。散熱器完美兼容新一代的Shimano碟剎夾器，不會擋住灌油接口。

2022 Scultura目前只推出了Team版頂配整車，配備Shimano 12速Dura-Ace套件，搭配功率計、Visions全新的Metron 45SL，以及高端操控組件。