“特斯拉殺手”來了？

劉珊珊

還未推出量產車型，美國電動汽車制造商Rivian Automotive已搶盡特斯拉的風頭。

11月10日，Rivian在美國納斯達克上市。在首次公開募股中，Rivian融資約120億美元，是今年全球規模最大的IPO。上市次日，Rivian的市值就達到1049億美元，超過通用（898億美元），僅次于特斯拉（10680億美元）、豐田（2921億美元）、大眾（1402億美元）和戴姆勒（1070億美元），成為美國市值僅次于特斯拉的第二大上市車企，全球第五大上市車企。11月15日，Rivian股價最高觸及142.44美元，市值已超1200億美元。

由于其迅速增長的市值以及與特斯拉高度重合的產品，Rivian被認為是特斯拉最強勁的競爭對手，甚至有媒體稱之為“特斯拉殺手”。不過，特斯拉CEO馬斯克對此不以為然。他在一條推文中寫道：“此前出現過數百家汽車初創公司，包括電動汽車和內燃機汽車。但特斯拉是過去100年中唯一成功實現量產并創造正向現金流的美國汽車制造商。”在馬斯克看來，能夠實現產能提升和現金流平衡才是真正的考驗。

Rivian這個名字，即便對于不少汽車行業的人來說都略顯陌生。

公開資料顯示，Rivian原名為Mainstream Motors，成立于2009年，創始人為麻省理工學院畢業的斯卡林奇。成立之初，Rivian致力于開發電動跑車，2012年開始轉向電動皮卡和SUV。

作為一家尚處于初創階段的公司，這家公司迄今為止僅向內部員工交付156輛汽車，甚至還沒有開始產生實際收入。根據其提交的招股書文件，Rivian在2021 年前六個月的凈虧損為 9.94 億美元，而去年同期為虧損3.77 億美元。

然而，特斯拉花了11年才做到的事情，Rivian僅上市兩天就做到了。特斯拉的市值是在上市11年后的2020年1月才達到1000億美元，而Rivian上市僅兩天就突破1000億美元。

Rivian能夠有今天的成績，離不開亞馬遜創始人杰夫·貝索斯。在2018年的洛杉磯車展上，Rivian發布的兩款電動車型——純電皮卡R1T和純電SUV R1S入了杰夫·貝索斯的眼，成為Rivian命運轉變的開端。

2019年至今，Rivian至少完成了8輪融資，融資總額超過105億美元。其中，亞馬遜和福特的身影格外顯眼。招股書顯示，IPO前亞馬遜持股20.2%，福特持股13%。

“Rivian的估值使得它成為機構投資者的合理選擇，之前他們要投資電動汽車領域只有特斯拉一只股票可選。”有業內人士表示。

Rivian在電動皮卡上的發力點，正好切中了特斯拉產品的空白。相較于Rivian目前已經開始的量產計劃，特斯拉的皮卡車型Cybertruck量產時間已經推遲到了2023年。有業內人士認為，Rivian若能成功以皮卡為抓手鞏固自身的品牌認知，便有可能從SUV市場攻入特斯拉大本營。

但如馬斯克所說，下一步的關鍵還是在于產能。回看特斯拉以及蔚來、小鵬、理想等企業，幾乎沒有一家能成功逃過初期產能的窘迫。

按計劃，Rivian今年底將生產約1200輛R1T和25輛R1S，交付約1000輛R1T及15輛R1S。相較于5萬輛訂單，這幾乎是杯水車薪。當下Rivian僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產能為15萬臺。對于起步已達千億市值的Rivian來說，這點產能實在捉襟見肘，馬斯克的質疑不無道理。

與此同時，對于全球芯片荒的沖擊，Rivian恐怕也難免被波及。

此外，相較于以城市用戶為主的特斯拉，Rivian的市場主要受眾為“熱愛冒險和具有活力”的消費人群，這就為其充電網絡提出了更加復雜的布局要求，即在人群稀少的區域也要充分布局。但并不樂觀的是，當前Rivian仍未建立起自己的充電網絡。