某公路邊坡滑坡治理方案研究

趙亮

（中國有色金屬長沙勘察設計研究院有限公司 長沙 410000）

1 引言

公路邊坡由于其防護措施不到位、年久失修、雨水沖刷等原因，經常發生滑坡災害，導致公路運營受到障礙[1-3]。對于滑坡災害需要進行治理，急需消除再次發生滑坡災害的隱患[4-5]。

對于公路邊坡滑坡災害治理方面，多位學者開展了相關研究工作。方鑫[6]以山區公路邊坡為研究背景，敘述了山區公路邊坡滑坡災害類型，并針對性提出了治理措施。許源華等[7]以西南某商建公路邊坡脊坡的治理為研究背景，分析了多次滑塌失穩機理，結合現場施工條件進行滑坡治理方案設計。賈韻潔[8]以吉河高速公路鄉寧西互通A匝道深挖路塹邊坡誘發的滑坡為例，研究了滑坡災害治理方案。李英俊等[9]以貴州省六威高速一處施工實例，提出了3種加固方案，并對治理方案進行了分析論證。

滑坡場地位于長沙市雨花區洞株公路振東段東側，南側緊鄰旺坤集團，北側為海王建材公司，坡頂建有旺坤別墅區主樓及相關配套設施，坡腳為振東路。滑坡體位于土層內，傾向西，主滑方向為南西255°左右，由西往東縱向長度約70.0m，中間南北橫寬約45.0m，滑坡后前后緣高差約21.0～26.0m；滑坡呈上、下部較陡、中部較緩的形態，上、下部坡度一般25～32°，中部（高程115.00～125.00m之間）坡度10～15°。

2 滑坡巖土體

根據野外鉆探結果，場地內分布有人工填土層、第四系滑坡堆積物、第四系沖積層，下伏基巖為泥盆系中統棋子橋組泥巖和泥灰巖。其野外特征按自上而下的順序描述如下：

人工填土：主要為素填土，褐紅色或雜色，由黏性土混10%～30%的磚塊、礫石等硬雜質組成，用于反壓坡腳的人工填土以砼塊、碎礫石等硬質雜物為主，呈稍濕，松散～稍密狀態，密實度不均勻，未完成自重固結。該層主要分布于坡頂和坡腳，層厚1.20～5.50m。

第四系滑坡堆積物：褐紅、褐黃等色，主要由黏性土含少量卵礫石及中粗砂組成，物質組成不均勻，呈稍濕～濕、松散～稍密狀態，密實度不均勻。主要分布在滑坡地段，層厚2.00～10.10m。

滑帶土：褐黃、褐灰等色，主要由黏性土夾10～20%礫石組成，呈濕、可塑狀態，土體受到擠壓、揉皺作用，土體結構、成層性及工程特性有較明顯的改變。主要分布在滑坡地段，層厚0.20～0.40m。

粉質黏土：褐紅、褐黃色夾灰白色條紋，具網紋結構，不均勻含有約15～30%的中粗砂或卵礫石，呈硬塑狀態，搖振無反應，切面稍有光澤，干強度及韌性中等。該層主要分布于邊坡上部，層厚1.80～5.20m。

粗礫砂：灰褐、灰白色，主要為石英質，混約10～15%的黏性土和約20%卵礫石，少量卵礫石呈強風化狀，中密狀態；局部為黏性土夾層，土黃色，呈透鏡狀分布。該層主要分布于邊坡上部，層厚1.40～4.80m。

卵石：褐黃、灰白色，成分主要為石英質，呈弱膠結狀態，磨圓較好，主要呈亞圓形，不均勻含有約20～30%的砂礫及黏性土，卵石粒徑一般為2～5cm，最大粒徑在10cm以上，少量卵礫石呈強風化狀，分選性較差。該層主要分布于邊坡上部，層厚0.90～1.10m。

中粗砂：灰褐、灰白色，主要為石英質，混約10～15%的黏性土和卵礫石，中密狀態；局部為黏性土夾層，土黃色，呈透鏡狀分布。該層主要分布于邊坡上部，層厚4.80～6.70m。

泥盆系中統棋子橋組泥巖，土黃、灰黑色，泥質、鈣質膠結，陸源碎屑結構，中厚層狀構造。本次揭露范圍內按其風化程度劃分為強、中風化兩帶，各風化帶野外特征分述如下：

1）強風化泥巖：土黃、灰黑色，大部分礦物已風化變質，節理裂隙極發育，巖芯呈土夾碎塊狀，巖塊用手易折斷或捏碎，沖擊鉆進較困難，回轉鉆進較易。屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ級。場地內廣泛分布，各鉆孔均遇見該層，層厚0.45～4.10m。

2）中風化泥巖：灰黑色，礦物成份部分已風化，節理裂隙發育，巖芯較破碎，呈塊狀，局部短柱狀，巖石質量指標RQD=50～75，巖體較破碎，屬極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。該層主要分布于場地北側，揭露厚度1.70～19.20m，層厚不詳。

泥盆系中統棋子橋組泥灰巖，灰、深灰及灰黑色，主要礦物成份為方解石、白云石及石英，主要為泥質膠結，細粒結構，中厚層狀構造。按其風化程度可分為強、中風化兩帶。本次勘察僅揭露中風化帶，其野外特征描述如下：

中風化泥灰巖：灰白色夾灰黑色條紋，部分礦物成份已風化變質，節理裂隙較發育，巖芯較完整，呈柱狀或短柱狀、少量塊狀，鉆進較困難。巖石質量指標RQD=75～90，巖體較完整，屬較軟巖，巖體基本質量等級為Ⅳ級。該層大部分場地范圍內均有分布，揭露厚度4.80～15.30m，層厚不詳。

3 滑坡治理方案

根據本次勘察結果，結合滑坡治理工程的特征，按照《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）（2009年版）、《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）、《工程地質手冊》（第四版）等有關規程規范，該滑坡工程安全等級均按一級考慮，為永久性邊坡，治理后滑坡穩定安全系數Fst≥1.35，以確保坡上及坡下周邊環境的穩定。其治理應當貫徹“早期發現、以防為主、防治結合、一次性根治”的原則，治理時間宜放在旱季，施工方法和程序應以避免造成新滑坡為原則，其防治措施建議如下：

1）建議在滑坡頂部及坡面修筑完善的截排水系統，其斷面設計應充分考慮匯水面積內洪峰流量，并將地表水引出滑坡外，保證地表水的暢通排泄，防止地表水的聚積下滲，對滑坡帶來不利影響。

2）在前緣坡腳位置采取抗滑樁的支護型式，滑坡體削坡卸荷，并采取錨桿+格構梁的支護措施，對現有毛石擋土墻部位采取錨索+格構梁支護型式進行加固處理。

3）該滑坡現已反壓坡腳，處于臨界穩定狀態，當邊界條件發生變化時即可能造成進一步失穩。為確保安全，建議進一步完善已有的坡體和建（構）筑物變形觀測系統，在滑坡未加固前、加固施工過程中及治理后一定時間內，繼續對滑坡的變形進行觀測，密切監測滑坡動態變化，確保滑坡穩定。

4）滑坡北側（海王建材有限公司）坡體采用砼封閉坡面并設置了泄水孔，但效果不佳，坡頂沿混凝土護面產生了不同程度的拉裂縫，坡頂圍墻墻體開裂嚴重，嚴重威脅坡體下面人員安全，建議對滑坡北側海王公司段高陡邊坡采取進一步的加固措施，確保坡上坡下人身財產安全。

4 結論

通過對該滑坡災害進行現場工程地質調查與勘察，在充分了解滑坡巖土體情況下，經過分析研究提出了針對性的治理方案。經過分析總結后得到以下結論：

（1）修筑完善的截排水系統，保證地表水的暢通排泄，防止地表水的聚積下滲。

（2）采取錨桿+格構梁的支護措施，對現有毛石擋土墻部位采取錨索+格構梁支護型式進行加固處理。

（3）完善已有的坡體和建（構）筑物變形觀測系統，密切監測滑坡動態變化，確保滑坡穩定。