城市道路規劃中人本化設計的應用分析

鄧春星

珠海市規劃設計研究院（519000）

0 前言

城市道路的建設效果影響著城市環境品質，關系著人們的日常出行。城市建設水平在不斷提高，且城市道路建設也在不斷進步。通常情況下，城市道路的結構較為復雜、車輛行人眾多、功能多樣，這就需要提前做好道路布局設計的規劃。城市城市道路不僅是交通樞紐，更是城市社會環境和自然環境中的一道亮麗風景線。

1 人本化思想在城市道路設計中的作用

1.1 人本化思想可以促進社會的發展

人本化設計不僅僅能夠在很大程度上提升市民的體驗感，還可以在一定程度上促進社會的發展。作為和諧社會的主體，需要把人本化的思想逐漸與日常生活結合起來。城市道路的規劃是社會進步及經濟發展的直觀體現。隨著我國總體發展水平的提升，社會建設由原有的單一GTP建設向以人為本的和諧社會發展轉換，城市規劃也從體量發展為中心向以宜居城市建設為重點的規劃思路轉換。城市道路規劃不僅要滿足道路的基本功能要求，也應實現廣大民眾的主觀需求，為人們提供更高水平的服務，充分體現對人的尊重與關愛，實現車本位向人本位的總體規劃理念的轉換[1]。

1.2 人本化思想可以促進當地經濟環境的發展

在城市道路的建設中堅持人本化思想可以對當地經濟的發展起到良好的促進作用，給城市居民帶來更好的工作和生活環境，為人們提供良好的生活保障。這不僅是經濟優化發展的主要內容，而且是社會發展中堅持人本化思想的主要目的。應該全面考慮道路所有交通方式出行者的通行權，從“路給車走”向“路給所有人走”轉換，滿足各方出行需求和安全要求。同時，在城市道路建設時，要積極采用先進的科學技術，將城市的道路、電、氣以及水切實地聯系在一起，最終實現完整的配套建設，最大限度地滿足人們對生活及工作的需求。因此，建設完善的城市發展規劃是非常重要的，不僅可以有效保障人們在城市中的基礎生活和生產，而且可以有效促進城市的總體發展。

1.3 人本化設計思想可以使道路的質量得到有效的保障

堅持人本化設計思想可以在最大程度上保證城市道路的質量。對城市道路的設計是工程建設中最關鍵的一個環節，也是關乎整個工程項目成敗的關鍵一步。因此，在對城市道路設計時要首先考慮其質量問題，如果建設質量不過關，就無法達到人本化建設的最終目的。如在對人行道進行建設時，人們首先要考慮的問題就是其平整性和密實度，道路的基本功能缺失則無法談及對人的尊重與關愛，人本化的目標就更難實現了。這就要求相關單位要嚴格把控質量問題，規范設計和驗收的相關標準，把工程質量放在第一位。無論建設項目的大小，均要以建設質量為首要目標，為人們的交通安全提供保障。

2 城市道路人本化設計的應用

2.1 分級規劃

城市道路工程不僅需考慮其交通功能，同時需結合城市服務功能進行綜合規劃。城市道路由于其沿線土地開發不同、在路網中位置不同，導致其交通功能和服務功能側重點不同。

引入以人為本的道路規劃需結合道路等級、沿線空間景觀特征及道路功能，制定分功能、差異化的道路設計標準。

交通型道路、商業型道路、生活服務型道路和景觀休閑型道路，具有差別功能的道路設計不應是統一的，必須根據各自的特點進行區分規劃。在結合道路功能、等級及現有的道路技術規范標準，確定道路規劃設計參數，以保障各項交通要素的路權合理分配。通過分級分功能的道路設計標準對道路斷面及道路紅線進行合理規劃[2]。

城市道路非機動車應在路網規劃及道路紅線控制規化階段落實建設規模及道路空間條件，以保障相關路權及網絡體系。首先宏觀路網上確定非機動車網絡等級體系，再結合其功能及建設條件規劃確定相關非機動車道路網密度及間距。

在標準路段落實道路斷面功能紅線總寬，在交叉口范圍還應充分考慮路口展開段的紅線寬度變化，以保障慢行道的連續行。

依托道路分級制定差異化人行道網絡指標。人行道網絡規格可以根據道路功能進行分級，并結合城市實際情況針對中心城區和城區外圍分別進行控制（如圖1所示）。

圖1 道路斷面板塊劃分示意圖

2.2 交通性道路的人本化規劃

交通性道路以服務中長距離交通為主，相關路網密度較小，連續性較強，對地塊分割效益顯著。由于交通性道路節點小、間距長的特點，在道路規劃中需重點考慮沿線兩側地塊的連接通道間距及慢行過街距離，以保障地塊的聯通及慢行通道的連續性。

交通性道路功能復雜，沿線用地發展較快，在慢行道規劃上應預留相對富余空間，滿足道路管線及景觀綠化布設空間。交通性道路平面節點較遠（一般大于800m）對人行過街不友善。道路規劃中可以結合平面節點間距設置路中過街以豐富過街通道。常用的過街通道有以下3類：主線分離（下穿或高架）地面信號燈交叉口過街，立交過街（高架橋或地下人行通道），信號燈交叉口過街。

在平面交叉口上應合理設置渠化島及二次過街安全島，以便慢行過街駐足。當平面過街距離大于16m，應考慮設置過街安全島（寬度不宜小于2 m）。

交通性道路的人本化設計應充分考慮慢行系統的安全性。通道上保障慢行通道的獨立性，避免機非共板、人車混行現象。人行道、非機動車道及機動車道宜采用分離設置形式。機動車道與慢行道應設置物理隔離設施，如綠化帶、隔離欄桿。

2.3 商業性道路的人本化規劃

商業性道路沿線土地利用混合開發，底層商業功能豐富，進行道路規劃時應強調街道文化及開敞空間的人性化安排，打造具有活力的商業環境。商業性道路人行活動需求較大，首先需考慮合理的平面空間。

道路斷面設計上應對建筑前期與人行道進行一體化設計，擴大步行區域，保障界面的統一性。中央分隔帶應大于1.5m，方便行人過街。斷面設置獨立自行車道以及設置有自行車停車位的設施帶。

道路鋪裝、街道小品及綠化需與沿線建筑環境相融合，并預留景觀節點及駐足休憩設施。同時一定要加強無障礙設計，一方面可以充分體現社會對殘疾人的關心、幫助和理解；另一方面，也可以幫助殘疾人積極地融入社會，努力克服自身的困難。通過加強無障礙建設，人們可以充分體現人本化的設計思想。路面鋪裝上設置無障礙地磚，路建筑開口上應降低路面高差或提高路口鋪裝高度（如圖2所示）。

2.4 生活性道路的人本化規劃

目前城市正朝著多元化方向發展，城市交通狀況比較復雜，生活性道路人車沖突越加嚴重。在生活性道路設計上，為降低車速提高行人安全可以采用以下寧靜化交通措施（如圖2所示）。

圖2 生活性道路車道窄化案例圖

人行過街段的車道窄化。在過街路段壓縮路面或形成斷面“瓶頸”，降低車速。

人流密集路段的車道曲折化設計。通過偏移路中線設置曲折路段，降低車速或設置“鋸齒形”標線，提醒駕駛員減速。

交叉口窄化。通過人行道外拓，縮窄交叉口面積及減小轉彎半徑，迫使車輛減速的同時提高過街視距安全及減少過街距離。

在鋪設道路的過程中，可以采用一些特殊材質和顏色材料，形成一定的視覺效果，在車輛通過該路段時既可以起到提醒司機的作用，在一定程度上也增加趣味性。另外，在住宅區、學校、醫院以及路口等設置交通引導標志。在當前社會中，人們關注最多的就是安全問題及舒適度，因此，設計師在對城市道路進行設計時一定要充分體現以人為本的思想，設計出一種比較靈活的道路網絡[3]。

2.5 景觀性道路的人本化規劃

目前城市道路的綠化形式多種多樣，不僅豐富了城市的景觀，而且有助于改善當地的生態環境，最重要的是能夠輔助交通運行。深入貫徹人本化的設計理念，并通過生態學原理來進行植物的配置，實現人與自然的和諧相處。另外，防護道路配置應選擇一些抗污染、抗噪聲的植物，這樣不僅可以起到綠化的效果，而且還能夠起到保護環境的作用。

景觀性道路斷面建議采用四板塊布設，利用綠化帶安全分隔所有交通方式。中央綠化帶提供了景觀主軸線，兩側富有特色的綠化帶及設置在其中的人行和自行車通道都提供了很好的休閑條件。

3 結語

城市道路是城市的重要組成部分，因此，城市道路的設計對于城市的發展非常重要，道路設計是否合理或者是否具有人本化的設計思想和理念將對人們的生活水平和城市的經濟發展有很大影響，所以，設計人員要把握好道路設計的各個環節。城市道路的設計進程中，設計人員不光要注意道路的質量和穩定性，還要關注城市的整體特征、城市的自然景觀、道路周圍的建筑環境等要素。城市道路規劃的人本化設計要融入城市的特征中，產生具有獨特特征的城市的外觀，促使城市道路和城市經濟的進步，確保城市交通質量。