新朔鐵路物流化經營現狀與發展研究

摘 ?要：伴隨著國家能源集團新朔鐵路的重組整合，新朔鐵路的發展也成為了國能集團及社會各界關注的焦點，該文從鐵路經營物流化運作模式闡述了新朔鐵路物流化經營現階段面臨的形勢，指出鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性和迫切性，進而分析鐵路物流運輸向現代物流轉變的優勢，提出了新朔鐵路物流業未來發展趨勢，建議在對其物流管理機制進行整合的過程中，新朔鐵路要結合實際情況開展綜合性管理，順應現代物流發展的要求，提升整體管理效果。

關鍵詞：鐵路運輸 ? 物流化 ? 經營 ? 發展

中圖分類號：F532 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2021）08（c）-0071-03

Research on Current Situation and Development of Logistics Management of Xinshuo Railway

JIANG Guoliang

（Xinshuo Railway Dazhun Company， Ordos， Inner Mongolia Autonomous Region， 010300 ?China）

Abstract： With the reorganization and integration of Xinshuo Railway， China Energy， the development of the Xinshuo Railway has become the focus of the China Energy Investment and all sectors of the society. This paper expounds the current situation of Xinshuo Railway logistics operation from the logistics operation mode of railway operation， and points out the necessity and urgency of expanding railway freight transportation to modern logistics industry. Then it analyzes the advantages of the transformation of railway logistics transportation to modern logistics， puts forward the future development trend of Xinshuo Railway logistics industry， and suggests that in the process of integrating its logistics management mechanism， Xinshuo Railway should carry out comprehensive management in combination with the actual situation， comply with the requirements of modern logistics development and improve the overall management effect.

Key Words： Railway transportation; Logistics; Manage; Development

1 ?鐵路貨運物流化經營理念

1.1 鐵路貨運物流化經營的內涵

鐵路貨運物流化被人們稱之為貨物運輸企業在經營方式發展上的高級階段，目標是推動現代物流的全面發展與進步，積極做好物流全過程服務工作的發展與建設，力求將鐵路運輸企業建設成長為具有現代化特征的物流企業，實現傳統鐵路貨運到現代物流方向的突破與轉型。

1.2 鐵路貨運物流化經營的必要性

首先，鐵路現代物流的發展符合當前降低全社會物流成本的實際客觀需要;其次，鐵路現代物流的發展是推動鐵路運輸實現創新發展與進步的關鍵措施;最后，鐵路現代物流的發展是積極拓展市場空間以及全面提升鐵路運輸效益的必然途徑。

1.3 國鐵貨運物流化經營的經驗

近年來，國鐵也非常重視貨運物流化經營，并取得了可以借鑒的經驗，憑借著完善的路網優勢大力開發白貨市場、穩定大宗貨運市場、大力發展集裝箱運輸、全力推進物流總包服務、全力開展接取送達服務、提升裝卸管理水平、解決貨物運到時限問題、用好財務支持政策、建立健全一體化管理運行機制、加強鐵路物流信息化建設、加強物流基礎設施建設等提高物流化經營水平。

1.4 鐵路貨運物流化經營的思路

1.4.1 全流程服務

經由自購汽車以及與汽車運輸企業聯營等方式，顯著提高接取送達的能力，對接取送達業務達到統一管理與調度的發展目標，進而構建完備的門到門全程物流鏈條。

1.4.2 個性化服務

針對各種類型的貨物，加大營銷力度，最大限度爭攬貨源，并提供物流服務，針對不同的貨物和客戶，提供不同的物流服務。

1.4.3 全方位經營

鐵路將自身定位于物流承包商的角色，基于完善的“門到門”運輸服務，推動物流經營工作的深層次發展與進步，例如物流金融等。

1.4.4 全過程管理

對發展現代物流進行統籌謀劃，加大物流基礎設施投入，形成一整套推動物流發展的方案與措施，積極處理投訴理賠以及運費結算等相關妨礙貨運改革工作順利推進的痛點。

2 ?新朔鐵路物流化經營模式

2.1 新朔鐵路貨運情況簡介

國能新朔鐵路所轄巴準、大準和準池3條鐵路，是國家能源集團一體化運營的主干線，是蒙西地區煤炭外運的主要通道之一。新朔鐵路正線全長577 km，運營里程631 km，約占國家能源集團路網總里程的1/3，全線擁有27個站點。公司貨運業務為鐵路公司重組后的物流公司承擔，物流公司主要負責新準鐵路、大準鐵路、準池鐵路的煤炭（非煤貨物）、貨源物流組織、營銷計劃制訂、貨物承運、保管、裝卸、制票、貨物交付、延伸服務等業務[1]。

2.2 公司大物流貨物運輸開展情況

公司大物流工作神華集團大物流戰略目標，是發揮一體化運營優勢，有效利用路、港、航富余能力，擴大市場范圍和運輸品類，促進產業結構調整、轉變發展方式、提升鐵路綜合競爭力的重要舉措[2]。公司大物流工作于2017年開始，鐵路承運貨物范圍為計劃外煤炭以及非煤貨物。大物流貨物運輸分為整車和集裝箱運輸，貨物運輸方向包括正向運輸、反向運輸。

2020年，新組建的物流公司按照新朔鐵路公司整體工作部署，依托3條鐵路綜合優勢和區域資源優勢，以培育和完善“引流上線、服務客戶、管理科學、運轉高效”的管理理念，穩步樹立“以市場為核心”“以服務為根本”的全新發展理念，積極按照現代物流服務業的發展定位，把做大做強煤炭資源引流上線、擴展非煤產品、回空車貨物運輸作為主流業務[3]。推動運輸產業面向綜合物流產業的升級與轉型發展，衍生得到以運輸為重心的一體化產業鏈，走出一條現代能源運輸服務業高質量發展的新路。

2.3 新朔鐵路貨物運輸面臨的壓力

從新朔鐵路運輸輻射范圍來看，現已形成東西走向的鐵路有5條（新準線、準東線、呼準鄂線、準朔線、大準線）;南北走向的鐵路2條（呼準線、大馬線）。主要通過3條主要通道東輸（蒙冀線、大秦線、朔黃線），抵達北方四港（秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港、天津港），滿足“三西”地區的西煤東運，服務于國家能源戰略。2019年準朔、浩吉鐵路陸續開通，完善的路網對“三西”核心煤源區形成合圍之勢，鐵路13億噸/年的外運能力遠遠大于鄂爾多斯6.8億噸的煤炭外運需求，鐵路競爭壓力劇增。為擺脫困境，國家鐵路集團下屬各局采取多種營銷方式，爭搶貨源。呼鐵局集團所轄的唐呼線、浩吉線分別采用“一口價”下調運價（普遍下浮10%）、“承運制結算”等多種營銷方式，降低客戶發運成本，吸引貨源。特別是準朔、呼準鄂鐵路已利用“公轉鐵”的有利契機，加快專用線建設，2020年將陸續開通青春塔、馬場壕、龍口、紅進塔、五子灣等7條專用線，搶奪貨源達4 000萬噸。周邊運輸市場對新朔鐵路形成了凸顯的經營壓力，因此，增運提效、引流上線，推動鐵路物流化經營是當前及今后發展趨勢[4]。

3 ?新朔鐵路物流化經營建議

3.1 優化全程物流服務

依托當前的鐵路運輸基礎全面發展現代物流，將業務由傳統的單向運輸進一步發展為延伸到上下游的完整物流鏈，構建全程物流解決方案。積極落實國家“公轉鐵”政策要求，一方面加強吸引山西、鄂爾多斯等周邊地區煤炭發運，另一方面加大運輸市場開發力度，增加貨物發運品類，開拓粉煤灰、鐵礦石、水泥等非煤運輸量;樹立“全方位服務客戶”的理念，以客戶需求為自身業務流程變更和服務開發的基礎，建立簡潔高效的制度標準，努力形成新朔鐵路運輸品牌，逐步向現代鐵路運輸物流服務戰略轉移[5]。進一步拓展公鐵聯運功能，做好雙向非煤運輸市場的挖掘（一是研究正向粉煤灰、高嶺土、砂石料、水泥熟料及伊泰集裝箱塊煤等外運市場，預計吸引貨源500萬噸/年;二是挖掘反向運輸市場，由天津港至豐鎮地區約有1000萬噸“公轉鐵”潛在貨源），為集團路網挖池蓄水、引流上線，在“重要市場”開發挖掘中積極應對、有的放矢，不斷提升集團“一體化”整體效益水平。

3.2 定制個性化物流服務

為特定貨主提供專業的運輸產品，聯系貨主企業的實際發展需要以及發展特征，制定具備良好個性化以及適應性的運輸方案與轉運方案。針對特殊貨物做好方案設計的相關工作事項，給出合理的全套運輸方案等，達到高效營銷重點客戶的實際目標。建立“一對一”對接服務客戶機制，發展鐵路集裝箱、特種貨物及多式聯運等運輸服務品類，組織開行貨運快車，推動快捷運輸的發展。積極開展引流上線。在貨源爭奪日益激烈影響的情況下，本著“優勢互補、互利共贏”的原則，與客戶建立交流溝通機制，通過“以日保旬、以旬保月”的方式，優化裝車和車流調配工作，努力實現鐵路發運能力與貨源貯備的動態平衡[6]。

3.3 用好財務支持政策

通過落實集團貨運協同內部清算機制及外購煤政策，開通區外直達小列、調整雜費，實施階梯運價、量價互保及非煤雙重鐘擺式運輸等方式，實現增運補量。按照“量價互保”原則，積極實行靈活運價機制和特種煤運輸政策，吸引海勒斯壕南地方客戶，全力開拓貨物運輸市場;利用原大馬鐵路規劃的線位，在加快新準線四道柳、暖水等專用線建設的基礎上，將運力直接伸入到準旗中部礦區腹地（待開發煤炭儲量約300億噸），吸引搶奪準格爾旗西部煤源。

3.4 加強物流基礎設施建設

一是積極推進物流戰略合作，重點與準格爾旗政府合作，共推進輻射范圍內物流園區建設，利用“公轉鐵”政策，增加鐵路發運量及地方經濟效益;深入推進薛家灣物資供應處貨場改造、清水河縣宏河物流園區等物流基地建設進度，實現路企共贏、協同發展。二是積極推進建設永昌站與董半川車站聯絡線建設，連通準池鐵路與鐵豐專用線，項目投運可增運700萬噸。加快推進專用線建設，積極尋求與地方政府合作，擴充鐵路毛細血管，形成新的運量增長點。

3.5 拓展物流增值服務功能

首先延伸經營范圍。鑒于物流金融服務屬于是物流創新發展的重要衍生服務類型，不但能夠更好地推動金融機構業務創新以及中小企業融資，而且也能夠顯著提升物流企業的競爭力水平與利潤水平，屬于是“多方共贏”的合作，在激發物流業發展潛力以及提高物流業競爭力等方面都有著顯著的發展優勢。物流公司能夠積極展現在貨物運輸以及倉儲等方面具有較高銀行授信支持的優勢，構建得到高質量的物流金融平臺，發展保兌倉以及動產質押等相關融資產品。具體鐵路案例有山西太鐵聯合物流公司與鋼鋁大客戶開展倉單質押新業務，3個月時間，幫大客戶融資7.8億，新增物流收入246萬元。中國鐵路物資柳州物流公司運作倉單質押和替代采購業務，物流金融業務年收入達10億元以上。發達國家實現的物流業務發展期間，運輸以及倉儲相關的基礎性物流工作的利潤水平持續下降，多種形式的增值服務是其獲得利潤的主要漣源。其次，發展物流全過程管理與控制，借助物流平臺以及標準等方式積極展現鐵路物流具有的核心影響作用，保障物流資源供應鏈的穩定性與流暢性，全面提升物流效率，以信息化帶動供應鏈一體化，開拓增值服務，即借助信息化和標準化兩個翅膀助推物流經營產業鏈延伸的起飛。

3.6 加強鐵路物流信息化建設

中國現代物流發展趨勢是平臺化、信息化、標準化、集約化、綜合服務化。新朔鐵路以“智慧鐵路”建設為引領，按照“統籌規劃、分步實施”的原則，統籌謀劃“智慧新朔”實施方案，利用信息化互聯網思維以及物聯網技術等高新技術支持，全面整合社會可利用發展資源，構建公鐵聯運大運轉物流體系。同時，以鐵路干線作為骨架，以沿線主要貨運站場作為節點，構建公共信息共享與交易平臺，全面優化運輸流程，達到明確責任交接以及全程聯保的建設目標。

4 ?結語

匯物成流，使命必達，站在新起點，面對新形勢、新任務，期望新朔鐵路通過貨運物流化經營改革，通過新朔鐵路人的奮斗，能打造出強大的具有國能特色的鐵路物流生態圈，最終成為智慧物流產業生態系統的超強霸主，開創新朔鐵路美好未來。

參考文獻

[1] 蘇淵貞.西寧車務段物流化發展的研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2019.

[2] 包西鋒.鐵路市場營銷策略探究[J].鐵路采購與物流，2017（2）：32-34.

[3] 吳嚴鵬.北京鐵路局貨運物流化發展研究[D].成都：西南交通大學，2017.

[4] 張娜.鐵路特種貨物大件運輸調研與思考[J].鐵路采購與物流，2016（11）：54-56.

[5] 王雪元.物流條件下鐵路貨運趨勢研究[J].科學技術創新，2020（22）：159-160.

[6] 羅江鄰，鄧艷梅.重慶市鐵路貨運現狀及提升對策[J].科技創新與應用，2020（8）：127-128.

作者簡介：蔣國良（1970—），男，本科，高級工程師，研究方向為鐵路運輸。