關(guān)于疫情期間地鐵環(huán)控通風(fēng)模式的研究

天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司 天津 300222

1 突發(fā)公共衛(wèi)生狀況的影響

此次肺炎病毒的傳播途徑主要有：飛沫、氣溶膠、接觸等方式，傳染性排在前面的是飛沫、氣溶膠。

地鐵車站空間相對(duì)封閉、人群相對(duì)密集、粉塵相對(duì)較多，為了物理拓展地下空間，使車站與室外空氣保持一致，車站通風(fēng)模式采用全新風(fēng)，加大通風(fēng)量，增加車站的換氣次數(shù)，同時(shí)增加消毒作業(yè)，持續(xù)改善空氣質(zhì)量[1]。

2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的類別

2.1 天津地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式分類

天津地鐵目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路6條，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式分為集成閉式系統(tǒng)和集成屏蔽門系統(tǒng)。

1號(hào)線屬于集成閉式系統(tǒng)。車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道及風(fēng)機(jī)等設(shè)備共用，站臺(tái)設(shè)置半高安全門，車站送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置大型過(guò)濾網(wǎng)，車站公共區(qū)沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，只能靠TVF風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，設(shè)備及管理用房采用風(fēng)冷機(jī)組進(jìn)行供冷。

2、3、5、6、9號(hào)線屬于集成屏蔽門系統(tǒng)，站臺(tái)設(shè)置屏蔽門，使車站公共區(qū)與區(qū)間隧道分開(kāi)，車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)分開(kāi)。車站公共區(qū)設(shè)置大型組合式空調(diào)機(jī)組和回排風(fēng)機(jī)，并設(shè)置冷水機(jī)組實(shí)現(xiàn)空調(diào)功能；房間設(shè)置空氣處理機(jī)，實(shí)現(xiàn)房間空調(diào)功能，區(qū)間設(shè)置TVF風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間通風(fēng)功能。

2.2 集成閉式/屏蔽門系統(tǒng)通風(fēng)原理

集成閉式系統(tǒng)（1號(hào)線）地下車站大系統(tǒng)共設(shè)置4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)，沒(méi)有空調(diào)機(jī)組，設(shè)于車站兩端，每端2臺(tái)，一送一排，設(shè)備對(duì)稱布置，基本上各負(fù)擔(dān)半個(gè)車站的負(fù)荷，其作用是通過(guò)機(jī)械通風(fēng)經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾后送入車站公共區(qū)及區(qū)間隧道，來(lái)排除車站公共區(qū)及區(qū)間隧道的余濕余熱，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。

集成屏蔽門系統(tǒng)（其他線路）地下車站大系統(tǒng)設(shè)置有TVF、TUO/UO、HPF、組合式空調(diào)機(jī)組，并設(shè)有冷水機(jī)組進(jìn)行制冷，設(shè)備對(duì)稱布置，基本上各負(fù)擔(dān)半個(gè)車站的負(fù)荷，TVF風(fēng)機(jī)通過(guò)臥式風(fēng)閥排除區(qū)間多余的熱量，TUO/UO風(fēng)機(jī)通過(guò)軌頂風(fēng)道和站臺(tái)板下風(fēng)道，排除列車停車時(shí)車頂上部的冷凝器、牽引電機(jī)等發(fā)熱設(shè)備產(chǎn)生的熱量，HPF風(fēng)機(jī)配合組合式空調(diào)機(jī)組，通過(guò)混合風(fēng)室、站臺(tái)與站廳的風(fēng)口形成站內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)公共區(qū)的通風(fēng)換氣[2]。

3 疫情期間空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式對(duì)比

3.1 通風(fēng)模式對(duì)比

疫情期間，調(diào)整了通風(fēng)模式，通風(fēng)系統(tǒng)由原冬季直接新風(fēng)、過(guò)渡季通風(fēng)、空調(diào)季最小新風(fēng)模式調(diào)整為全新風(fēng)通風(fēng)模式，站廳、站臺(tái)的空氣全部來(lái)自室外新鮮空氣，使車站與室外空間上拓展連通，不再相對(duì)封閉；同時(shí)延長(zhǎng)通風(fēng)時(shí)間，1月22日至3月31日，延長(zhǎng)每日通風(fēng)時(shí)間8.5小時(shí)，由6：30-20：00改為2：00-24：00；4月1日至5月31日，延長(zhǎng)通風(fēng)時(shí)間5個(gè)小時(shí)，由06：00-23：00改為02：00-24：00；6月1日以后，調(diào)整為開(kāi)站前一小時(shí)及閉站后一小時(shí)，即05：00-01：00，通過(guò)延長(zhǎng)通風(fēng)時(shí)間，提供清潔新風(fēng)，最大程度避免被污染的空氣在車站內(nèi)駐留。

3.2 增加消毒作業(yè)

在未開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，只對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)點(diǎn)位進(jìn)行消毒，開(kāi)啟空調(diào)后，增加空調(diào)相關(guān)消毒點(diǎn)位。

（1）未開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，消毒點(diǎn)位及頻次如下：①對(duì)新風(fēng)井進(jìn)行消毒，噴灑消毒水，地面風(fēng)井噴灑區(qū)域?yàn)轫敳繛V網(wǎng)，高風(fēng)亭噴灑區(qū)域?yàn)檫M(jìn)風(fēng)百葉。頻次為重點(diǎn)車站一天一次，其他車站5天一次，同時(shí)應(yīng)確保所有風(fēng)井內(nèi)無(wú)垃圾。②對(duì)組合式空調(diào)機(jī)組、空氣處理機(jī)、表冷器、過(guò)濾網(wǎng)、靜電滅菌裝置、風(fēng)管進(jìn)行清洗消毒，重點(diǎn)車站每天檢查消毒一次，其他車站每5天檢查消毒一次。③對(duì)公共區(qū)送風(fēng)口、排風(fēng)口進(jìn)行清消毒，對(duì)風(fēng)口附近的風(fēng)管噴灑消毒水，確保公共區(qū)風(fēng)口無(wú)積灰，重點(diǎn)車站每天檢查消毒一次，其他車站每5天檢查消毒一次。

（2）開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)后，除上述常規(guī)消毒點(diǎn)位外，增加了消毒點(diǎn)位，具體如下：①啟用前，對(duì)冷凝水系統(tǒng)、冷卻塔進(jìn)行清洗、消毒。②每周對(duì)運(yùn)行的集中空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)放式冷卻塔、冷凝水盤進(jìn)行清洗消毒。③每周對(duì)冷卻水投放消毒藥劑；④每月檢查空氣處理裝置水封以及空調(diào)機(jī)組凝結(jié)水排水管等的U型管，缺水時(shí)及時(shí)補(bǔ)水。⑤每月檢查冷凝水管道防凝露措施是否完好。⑥制冷季對(duì)冷卻水中嗜肺軍團(tuán)菌進(jìn)行一次檢測(cè)。如檢出嗜肺軍團(tuán)菌時(shí)，須停止使用集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。

4 問(wèn)題及后續(xù)思考

進(jìn)入伏天后，室外空氣濕度逐漸增大，由于執(zhí)行全新風(fēng)通風(fēng)模式，導(dǎo)致部分車站公共區(qū)和區(qū)間出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象，為緩解區(qū)間結(jié)露問(wèn)題,將風(fēng)井處活塞風(fēng)閥關(guān)閉，區(qū)間風(fēng)機(jī)保持關(guān)閉狀態(tài)，以隔絕區(qū)間與站外的空氣流動(dòng)；為緩解車站結(jié)露問(wèn)題，將空調(diào)開(kāi)機(jī)時(shí)間與通風(fēng)開(kāi)啟時(shí)間保持一致，利用空調(diào)對(duì)進(jìn)入車站的濕空氣進(jìn)行除濕。

系統(tǒng)末端各風(fēng)口風(fēng)速、風(fēng)量不能實(shí)時(shí)顯示，目前采用人工的方式對(duì)風(fēng)口末端進(jìn)行風(fēng)速測(cè)試。空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)中，沒(méi)有聯(lián)動(dòng)消殺功能，過(guò)濾等級(jí)較低，目前只能采用人工的方式間隔消毒，工作量很大。系統(tǒng)送入各區(qū)域的風(fēng)量不能自動(dòng)計(jì)算，新風(fēng)量、回風(fēng)量不能自動(dòng)識(shí)別，環(huán)境溫度測(cè)控不合理，不能實(shí)現(xiàn)新風(fēng)量、回風(fēng)量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

后疫情時(shí)期，對(duì)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，首先要提升基礎(chǔ)設(shè)備性能、自動(dòng)化水平、設(shè)備間匹配度以及傳感器監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)傳輸；其次要提升系統(tǒng)控制融合，將BAS控制、群控、風(fēng)水聯(lián)動(dòng)、節(jié)能控制相融合，智能診斷管理同步發(fā)展；運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)要以末端提供的環(huán)境為最終服務(wù)目標(biāo)，包含溫濕度和空氣質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體運(yùn)行、效率、能耗等指標(biāo)的共同調(diào)控。