淺析地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試中的要點

中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 湖北 武漢 430070

地鐵信號系統(tǒng)不僅是地鐵系統(tǒng)中的主要構(gòu)成部分，同時對于地鐵正常運行的安全性也具有一定的保障作用。在安裝好地鐵信號系統(tǒng)中的全項設(shè)施之后，還要對其進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試操作，這樣可以大大提升地鐵信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并滿足其正常運行的需求。

1 地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試的目的

1.1 保證地鐵運行安全

較強(qiáng)的綜合性、復(fù)雜的技術(shù)性是地鐵交通系統(tǒng)中最明顯的特點，而信號系統(tǒng)又是地鐵系統(tǒng)中較為獨立的子系統(tǒng)，其與供電、通信、軌道以及站臺屏蔽門等系統(tǒng)具有一定的密切性聯(lián)系，并且信號系統(tǒng)對以上系統(tǒng)具有一定的控制性與指揮性，信號系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題或異常，那么其他相關(guān)系統(tǒng)也會受到或大或小的影響，進(jìn)而為地鐵的正常運行帶來一定的安全隱患。由此可以看出，只有保障地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定性，增強(qiáng)其與其他系統(tǒng)的聯(lián)動性，才能從根本上為地鐵的安全運行提供保障。

1.2 確保列車正常運行

在地鐵列車的正常化運行中，地鐵信號系統(tǒng)在其服務(wù)中顯得尤為重要，并且其還是地鐵運行中不可或缺的設(shè)備。信號系統(tǒng)的運行效果直接決定著地鐵整體系統(tǒng)的運行功能。由此可以看出，地鐵信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試在地鐵運行中具有非常重要的作用。只有信號系統(tǒng)的異常率下降，才能使得其他系統(tǒng)的異常率隨之下降，如軌道、地鐵通信、地鐵供電等系統(tǒng)，進(jìn)而提升地跌的服務(wù)效率，確保地鐵系統(tǒng)的正常化運行[1]。

2 地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試要點

2.1 地鐵信號系統(tǒng)中室外設(shè)備的安裝

要嚴(yán)格掌控電纜線的使用長度，避免出現(xiàn)過度浪費，要對電纜引入口至信號設(shè)備房防雷分線柜的距離進(jìn)行測量。在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍裝置的安裝時，道岔必須要經(jīng)過軌道單位的精調(diào)，由于地鐵隧道的內(nèi)部空間存在一定的限制性，對此需要抬軌的道岔要跟軌道單位協(xié)商好，在軌道精調(diào)時一并把長角鋼放進(jìn)去。列車的發(fā)車表示器主要安裝在列車的站臺位置，并且會有兩個發(fā)車表示器同時安裝在站臺中，對于發(fā)車器的安裝需要用特定的固定支架進(jìn)行安裝。對于信號機(jī)的安裝通常情況下都安裝在列車的右側(cè)，對于特殊情況不滿足安裝限界的信號機(jī)在經(jīng)過建設(shè)單位、系統(tǒng)承包商、設(shè)計和運營單位同意后可安裝在線路另一側(cè)。在安裝地鐵信號機(jī)的過程中，首先要保證安裝的位置與定測位置在同一坐標(biāo)上，然后再保證安裝限界。站內(nèi)信號機(jī)通常情況下配線盒安裝在信號機(jī)的前方，維修平臺安裝在信號機(jī)后方。 AP機(jī)箱、AP天線是地鐵信號中無線設(shè)備的重要組成部分，而該設(shè)備的安裝需要做好以下幾點要求：針對無線設(shè)備，尤其是天線等設(shè)備的安裝時，必須要有專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場的安裝指導(dǎo)，避免出現(xiàn)安裝不合格現(xiàn)象。第二，確保無線設(shè)備的安裝在信號接收的范圍內(nèi)表現(xiàn)出信號清晰、正常的現(xiàn)象。計軸設(shè)備安裝要利用系統(tǒng)承包提供的打孔模具對孔在鋼軌上的位置進(jìn)行定位，然后用專用電鉆進(jìn)行打孔。

2.2 地鐵信號系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備的安裝

室內(nèi)設(shè)備安裝前要辦理設(shè)備房移交，設(shè)備房移交的基本條件要滿足：①砌筑完成墻面已粉白；②墊層已打，防塵漆已刷；③靜電地板安裝高度和網(wǎng)格線已彈。開始安裝前可以在設(shè)備房內(nèi)鋪一層阻燃地板革，即美觀又有利于室內(nèi)衛(wèi)生打掃，然后對室內(nèi)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃（消防器材區(qū)域、貨架區(qū)域、衛(wèi)生工具區(qū)域、設(shè)備區(qū)）。底座和走線槽或走線架安裝階段要統(tǒng)籌考慮圖紙位置和靜電地板網(wǎng)格線的位置是否沖突，走線槽安裝不能成環(huán)形還要考慮室外電纜引入防雷分線柜位置。機(jī)柜安裝階段機(jī)柜與底座之間鋪設(shè)酚醛板進(jìn)行絕緣，機(jī)柜與機(jī)柜和底座之間用尼龍螺絲進(jìn)行固定絕緣。配線階段到防雷分線柜、微機(jī)監(jiān)測組合柜、接口柜和組合柜柜間和內(nèi)部采用不同顏色的軟線進(jìn)行區(qū)分。組合柜側(cè)面配線采用下垂線方式。柜間配線采用多芯黑皮線。室內(nèi)配線完成后對所有線纜導(dǎo)通完成后，在安裝繼電器和斷路器等室內(nèi)設(shè)備。

2.3 地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試

在安裝好信號系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備之后，還需要以聯(lián)機(jī)的方式對其進(jìn)行調(diào)試，這樣可以大大提升設(shè)備安裝的有效性和設(shè)備使用的可靠性。而調(diào)試地鐵信號系統(tǒng)需要依照室內(nèi)模擬試驗、單體調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)四個階段進(jìn)行。在進(jìn)行信號系統(tǒng)的室內(nèi)模擬實驗調(diào)試的過程中，可以將信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行室內(nèi)模擬。在開展室外設(shè)備調(diào)試的過程中，對信號機(jī)進(jìn)行調(diào)試，在分線盤位置對每個燈位進(jìn)行送電，同時完成對燈絲的報警狀況測試。對道岔進(jìn)行調(diào)試，但此操作需要在室內(nèi)模擬試驗完成之后進(jìn)行，在完成道岔的獨立性操作時，在測試其工作的正常性。在完成相關(guān)設(shè)備的局部調(diào)試后，在進(jìn)行信號系統(tǒng)的調(diào)試。接著對系統(tǒng)中的信號以及道岔的實際位置進(jìn)行檢查。在進(jìn)車調(diào)試的過程中，需要將車載軟件安裝在車廂內(nèi)，并對列車中的通信信號進(jìn)行檢測，同時還要對軌旁設(shè)備的運行情況進(jìn)行全面的檢查，并且還要對動車調(diào)試過程中的各項技術(shù)參數(shù)進(jìn)行正常化的檢查，以此來更好地完成列車調(diào)試的目的[2]。

3 地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試及與相關(guān)部門、單位的配合

3.1 施工中與設(shè)計單位的配合

首先，與設(shè)計部門進(jìn)行高度配合，參加設(shè)計部門的技術(shù)交底工作，對設(shè)計圖所要表達(dá)的意思進(jìn)行全面的領(lǐng)會和思考，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工。針對設(shè)計圖紙開展相應(yīng)的會審與定測，對于其中存在的問題要及時與設(shè)計單位進(jìn)行溝通。

3.2 與車站裝修工程的協(xié)調(diào)配合

車站內(nèi)管線的安裝、發(fā)車器、緊停的安裝等工作都需要與車站裝修承包商進(jìn)行配合。信號設(shè)備房和電纜間均需要裝修單位移交。臨時電源也需要從裝修單位配電箱接-。現(xiàn)場安全文明施工要服從裝修單位管理。

4 結(jié)束語

從以上分析中可以看出，進(jìn)一步增強(qiáng)對地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試的研究和探索，對于其實踐性能來講具有非常重要的作用，對此，在未來的地鐵信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試的操作中，必須要注重對關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及要點的操作，并提升其在實踐過程中的可靠性與科學(xué)性。