特殊地質(zhì)條件下地鐵施工技術(shù)措施

曹哲

【摘要】地鐵項目的建設(shè)、發(fā)展正處于非常重要的階段，特殊工況下的技術(shù)應(yīng)用，要把握好地鐵建設(shè)的規(guī)范、標準，針對不同的影響因素科學(xué)的控制、解決，提高技術(shù)操作的可靠性、可行性，對各方面的不足合理的優(yōu)化。另外，地鐵施工技術(shù)的實施，應(yīng)站在可持續(xù)發(fā)展的角度思考，針對特殊工況仔細的勘察、調(diào)研，及時的轉(zhuǎn)變技術(shù)思維，對多方面的工作進行合理的把控，提高技術(shù)的作業(yè)水平，為地鐵建設(shè)質(zhì)量提高做出更多的保障。

【關(guān)鍵詞】特殊地質(zhì);地鐵建設(shè);施工技術(shù)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.077

近幾年的地鐵施工技術(shù)深入研究，各項技術(shù)的應(yīng)用能夠按照新的路線、新的方法完成，對于特殊工況的應(yīng)對、解決，必須按照全新的步伐進行調(diào)整，最大限度的減少隱藏的風險，發(fā)現(xiàn)任何問題均要給出足夠的處理依據(jù)，對整體上的發(fā)展合理的應(yīng)對。另一方面，地鐵施工技術(shù)的實施過程中還要對各類工況仔細的掌控，尤其是優(yōu)勢資源、約束限制條件，應(yīng)按照因勢利導(dǎo)的方法提高技術(shù)的作業(yè)水平。

1、地鐵項目的建設(shè)意義

近幾年的城市交通方向發(fā)生了很大的改變，地鐵項目的建設(shè)成為了新的訴求，目的是進一步的優(yōu)化交通擁堵問題，為百姓的出行提供更多的便利條件。地鐵項目的建設(shè)難度并不低，同時存在很多的影響因素作用，不僅要提高建設(shè)的可靠性、可行性，還要充分的把握好地鐵建設(shè)的特色，然后才能在未來的工作中給出較多的依據(jù)。地鐵的打造，減少了地面空間資源、土地資源的應(yīng)用壓力，促使城市的地下空間利用率不斷的提高，很大程度上減少了城市發(fā)展的局限性，對于各個地方的交通進步提供了較多的保障。所以，未來的地鐵項目會進一步的增加，借此實現(xiàn)長期的發(fā)展、進步。

2、復(fù)雜工況下地鐵施工技術(shù)的問題

2.1地質(zhì)勘察體系不健全

地鐵建設(shè)雖然有利于城市發(fā)展，但是項目的建設(shè)難度非常高，存在很多的影響因素，想要在未來的工作中得到更好的成果，應(yīng)按照全新的路線、方法進行調(diào)整，促使各方面的工作開展給出更多的依據(jù)。地質(zhì)勘察體系不健全是比較常見的問題。例如，地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，在勘察的過程中沒有明確勘察的目標，各項勘察工作的實施，依然按照陳舊的經(jīng)驗完成，看起來擁有較多的保障，實際上并不能得到卓越的成果，勘察的效率、勘察的精度并不高，對于地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，反而造成了阻礙的問題。所以，今后的地質(zhì)勘察工作應(yīng)不斷的創(chuàng)新，進一步的提高勘察的標準，促使長期發(fā)展得到更好的成果。

2.2技術(shù)操作不夠靈活

地鐵施工技術(shù)的問題，還在于復(fù)雜的工況下沒有按照靈活的方式完成。地鐵項目在建設(shè)的過程中處于地下空間當中，有很多的未知因素影響，并且對于各類動態(tài)風險的把控要不斷的調(diào)整，繼續(xù)按照固定的套路、方法實施，不僅無法得到卓越的成果，還會產(chǎn)生新的問題。地鐵施工技術(shù)的操作，往往采用理論的方法進行作業(yè)，對于實踐工作的內(nèi)容沒有良好的完善，整體上的發(fā)展出現(xiàn)了嚴重的滯緩狀態(tài)。有些項目在地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，沒有根據(jù)現(xiàn)場的情況做出創(chuàng)新，各項工作的部署出現(xiàn)了較多的漏洞。所以，未來的技術(shù)操作，要從復(fù)雜的工況中尋找出有利的條件，按照靈活的方法開展作業(yè)，否則必定會由此產(chǎn)生較多的隱患。

2.3技術(shù)團隊素質(zhì)不高

復(fù)雜工況對于地鐵項目建設(shè)產(chǎn)生了巨大的影響，地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，并沒有在自身的團隊素質(zhì)上科學(xué)的提高，一系列工作的開展，依然是采用陳舊的經(jīng)驗完成，不僅缺少足夠的依據(jù)，還會導(dǎo)致將來的工作出現(xiàn)更多的阻礙。例如，地鐵施工技術(shù)的團隊，并沒有加強內(nèi)部的合作，大家在各自的工作崗位上過于獨立，缺少資料、信息的共享，導(dǎo)致地鐵施工技術(shù)的任務(wù)出現(xiàn)重復(fù)執(zhí)行的情況，而且內(nèi)部工作的矛盾較多，無法提高施工效率、施工質(zhì)量，對地鐵項目的建設(shè)形象造成了嚴重的影響。技術(shù)團隊素質(zhì)不高的問題，還表現(xiàn)出技術(shù)責任、技術(shù)義務(wù)不明確的現(xiàn)象，未來對于技術(shù)團隊的打造，應(yīng)朝著更高的目標進步，充分發(fā)揮出地鐵施工技術(shù)的價值，改善地鐵建設(shè)的質(zhì)量。

2.4技術(shù)平臺不健全

復(fù)雜工況對于地鐵施工技術(shù)的影響是非常大的，很多項目在建設(shè)的時候，并沒有搭建完善的技術(shù)平臺，僅僅是按照傳統(tǒng)的平臺進行監(jiān)督、管理、指導(dǎo)，雖然具有一定的可行性，但是對于地鐵施工技術(shù)的全面把控并不充足。例如，地鐵施工技術(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)分析，并沒有按照實時方法完成，整體上的工作開展，沒有掌握好未來發(fā)展的走向，大部分的工作不夠協(xié)調(diào)，對于平臺的塑造沒有按照特色模式引入，因此在地鐵項目的建設(shè)速度上比較緩慢。地鐵施工技術(shù)的平臺問題，應(yīng)作為日后的重點解決問題，采取科學(xué)的路線、方法進行調(diào)整，不斷的革新技術(shù)思維，堅持在平臺的功能上更好的優(yōu)化，為地鐵施工技術(shù)的操作提出更多的選擇。

3、地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用原則

近幾年的地鐵項目數(shù)量、規(guī)模不斷的增加，關(guān)于地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，要按照可持續(xù)發(fā)展的角度思考，促使各方面的工作努力創(chuàng)造出較高的價值，對整體上的發(fā)展更好的約束。地鐵施工技術(shù)的方案設(shè)計，要加強前期準備工作，選擇先進的設(shè)備、先進的理念進行分析，復(fù)雜地質(zhì)條件的影響是持續(xù)性的，因此在地鐵施工技術(shù)的作業(yè)過程中也要做出持續(xù)性的保障，提高地鐵建設(shè)的安全性、穩(wěn)定性，然后才能在未來的發(fā)展中得到較大的突破。地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，還要充分的把握好未來發(fā)展的路線，針對地鐵項目的各項指標仔細的評估，為地鐵施工技術(shù)的參考不斷的增加，最大限度的促使地鐵建設(shè)與周邊的環(huán)境更好的融合，創(chuàng)造出較高的經(jīng)濟效益、社會效益。

4、特殊地質(zhì)條件下地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用策略

4.1加強地質(zhì)勘察工作

特殊地質(zhì)條件的影響比較突出，關(guān)于地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，必須在地質(zhì)勘察方面不斷的加強，獲取完善的數(shù)據(jù)、信息，如下圖所示。

洞內(nèi)由于軌道上鋼枕太多，軌道下的泥水經(jīng)常蓋到鋼枕上來了，立尺很不方便，用水準儀配因鋼尺測量非常麻煩。而采用全站儀三角高程測高差的辦法傳遞高程就很方便。見圖1。當然此時一定要保證前后視的棱鏡高要不變，由于不需要量儀器高，而是通過測量前后兩個點的高差來傳遞高程，所以往返觀測取平均值精度可以滿足施工的需要。這在我們侖官區(qū)間左、右線都得到證實，侖官區(qū)間約1.5公里，高程貫通誤差左線是8mm、右線都在11mm左右。由此可見，地質(zhì)勘察的優(yōu)化，提高了地鐵施工技術(shù)的作業(yè)水平。

4.2提高技術(shù)作業(yè)的靈活性

現(xiàn)如今的地鐵施工技術(shù)應(yīng)用，必須充分的考慮到特殊地質(zhì)條件帶來的具體影響，要不斷的提高技術(shù)作業(yè)的靈活性，促使未來的進步空間更好的擴大。例如，盾構(gòu)機在地鐵項目中的應(yīng)用，要加強進洞技術(shù)的合理操作。進洞的路線要合理的規(guī)劃，針對軸線的誤差合理把控，提高盾構(gòu)機的運行效率，減少隱藏的風險。進洞的條件應(yīng)仔細的勘察、分析，確保符合安全、可靠的條件，才能進行進洞操作。地鐵施工技術(shù)的進洞模式，應(yīng)充分減少土體暴露的問題，盾構(gòu)機從事發(fā)基座導(dǎo)軌上向前穩(wěn)步推進，促使盾構(gòu)的切口位置，有效的切入到土層當中，一直到盾殼體進入到洞口當中。提高地鐵施工技術(shù)的靈活性后，減少了安全隱患，加快了施工效率。

4.3提高技術(shù)團隊的專業(yè)素質(zhì)

面對特殊地質(zhì)條件的影響，地鐵施工技術(shù)的實施應(yīng)打造高素質(zhì)的團隊，加強技術(shù)任務(wù)的科學(xué)實施，減少傳統(tǒng)作業(yè)的問題，促使長期的發(fā)展擁有更多的保障。地鐵施工技術(shù)的培訓(xùn)力度應(yīng)合理的增加，針對施工現(xiàn)場的作業(yè)標準，以及技術(shù)操作的功能參數(shù)，包括各類設(shè)備的應(yīng)用方法有效的掌握，大家在地鐵施工技術(shù)的作業(yè)時，應(yīng)保持密切的合作，對于技術(shù)的問題快速上報、解決，禁止出現(xiàn)隱瞞的情況。地鐵施工技術(shù)的團隊打造，還要對技術(shù)人員的責任、義務(wù)高度明確，通過責任制的方法進行約束，促使大家在施工的時候，能夠按照準確的指導(dǎo)進行操作，對地鐵施工技術(shù)的各個部分合理的優(yōu)化，為地鐵項目的建設(shè)質(zhì)量做出更多的保障。

4.4創(chuàng)新技術(shù)平臺

地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)展正不斷的優(yōu)化，面對特殊地質(zhì)條件的影響，技術(shù)平臺的創(chuàng)新要進一步加強，促使未來工作的布置得到更多的保障。例如，地鐵施工技術(shù)的BIM平臺引進，能夠更好的完善施工設(shè)計，通過可視化設(shè)計，建設(shè)三維立體模型，觀察地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用效果，對各方面的信息、數(shù)據(jù)實時更新。與此同時，地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用，還要在平臺上觀察模擬施工的效果，掌握好技術(shù)要點，促使地鐵的建設(shè)得到更大的進步。地鐵施工技術(shù)的時候，對于掘進方面的工作要合理的把控，施工中相應(yīng)的現(xiàn)場實測手段是參數(shù)優(yōu)化與匹配的前提，可以結(jié)合地表沉降觀測進行參數(shù)優(yōu)化試驗，實現(xiàn)盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定。通過在技術(shù)平臺上創(chuàng)新，地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用得到了更好的成果，整體上的發(fā)展擁有更大的進步空間。

總結(jié)：

隨著地鐵施工技術(shù)的創(chuàng)新、優(yōu)化，很多地方的地鐵建設(shè)得到了較多的保障，特殊地質(zhì)條件的應(yīng)對、解決給出了較多的依據(jù)，整體上的發(fā)展取得了更好的成果。未來，應(yīng)繼續(xù)在地鐵施工技術(shù)方面不斷的優(yōu)化，充分把握好施工技術(shù)的可靠性、可行性，堅持創(chuàng)新技術(shù)方案，引入先進的設(shè)備、先進的理念，把握好地鐵施工技術(shù)的各個環(huán)節(jié)影響，督促技術(shù)團隊嚴格按照規(guī)范、標準進行作業(yè)，對每一個階段的技術(shù)成果進行仔細的檢驗，然后才能進行下一個階段的施工，促使地鐵施工技術(shù)的成就更好的提高。

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