新零售背景下我國智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及策略

黎茜

內(nèi)容摘要：新零售經(jīng)濟(jì)時代正式到來，對當(dāng)前傳統(tǒng)智慧網(wǎng)絡(luò)物流零售行業(yè)帶來了重大變革，同時為網(wǎng)絡(luò)物流業(yè)發(fā)展帶來了巨大市場商機(jī)和巨大挑戰(zhàn)，而如何借助發(fā)展智慧物物流則是對當(dāng)前傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)物流業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)新難以適應(yīng)"新零售"的主要實現(xiàn)渠道。本文首先對新零售及智慧物流理論基礎(chǔ)進(jìn)行解讀;然后研究新零售時代背景下我國促進(jìn)智慧物流的總體發(fā)展趨勢現(xiàn)狀;最后，針對我國智慧商業(yè)物流快速發(fā)展中可能存在問題提出智慧物流未來發(fā)展規(guī)劃策略，以期能更有效地直接促進(jìn)新零售的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新零售;智慧物流;物流一體化;“線上+線下”

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和移動計算機(jī)的不斷普及，國民線上網(wǎng)購熱情與日俱增，我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的銷售額不斷快速增加，其對我國傳統(tǒng)實體零售業(yè)發(fā)展及物流發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在全國云棲大會上首次提出"新零售"概念。雖我國物流規(guī)模巨大，但仍存在運(yùn)送效率低、運(yùn)送成本較高等問題。因此建立一套智慧物流服務(wù)體系是當(dāng)前我國傳統(tǒng)零售物流業(yè)的主要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。

一、新零售下我國智慧物流發(fā)展特征

（1）解讀新零售

2016年，在杭州中國云棲產(chǎn)業(yè)大會活動開幕式上，馬云演講中明確提出了未來”五新”五大趨勢：新零售、新制造、新金融、新技術(shù)與新能源，其中第一個新即是新零售新零售是以消費者體驗為中心，進(jìn)行人、貨、場三要素重構(gòu)。真正達(dá)到充分發(fā)揮”線上+線下+數(shù)據(jù)+智慧物流”，以利于提升中國零售服務(wù)行業(yè)整體運(yùn)營管理效率的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

（2）何為智慧物流

智慧物流主要發(fā)展趨勢是傳統(tǒng)物流融入人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。智慧物流是使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、推理判斷和自行解決物流中某些問題能力。同時即可利用傳感器、移動數(shù)據(jù)端等信息處理技術(shù)等多種手段從而讓整個貨物流程實現(xiàn)物流自動化、信息化和商品物流流程網(wǎng)絡(luò)化。

一、智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（1）智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

“智慧物流”首次由兩位IBM學(xué)者提出，2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心等編輯部學(xué)者聯(lián)合撰文提出這一概念。近年來包括菜鳥、京東等各大電商物流巨頭通過推動人工智能物流技術(shù)全面投入應(yīng)用，積極探索布局我國智慧交通物流，其一直保持著較快市場發(fā)展增長速度，截止2020年我國智慧物流市場交易規(guī)模已達(dá)3790億元。

（2）智慧物流發(fā)展中存在的問題

隨著新零售快速發(fā)展，政府雖提供了很多物流政策支持。但我國現(xiàn)代智慧物流仍處在發(fā)展起步初期，其不足主要集中體現(xiàn)在我國智慧物流的交通基礎(chǔ)配套設(shè)施欠佳等，皆是當(dāng)前時期我國圍繞智慧交通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢需要重點關(guān)注問題。

1、智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施差

由于當(dāng)前我國智慧物流正處于行業(yè)初創(chuàng)階段時期，其發(fā)展成為嚴(yán)重阻礙了當(dāng)前我國公眾智慧公共物流配套系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)高效化和智能化正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要組成原因。雖當(dāng)前開展我國智慧物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投入大量的時間財力、物力，但物流的系統(tǒng)化程度依然不夠理想，未能達(dá)到預(yù)期的效果。公共物流倉儲收益分配信息中心應(yīng)用較少，物流倉儲信息資源共享規(guī)范程度相對較低，還未在全國城鄉(xiāng)重點區(qū)域進(jìn)行全面推廣。

2、智慧物流信息化程度較落后

當(dāng)前我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)企業(yè)總數(shù)雖有700多萬家，擁有1600多萬輛貨物運(yùn)輸管理車輛，但由于貨物傳輸運(yùn)轉(zhuǎn)管理效率低，信息資源共享應(yīng)用程度較低，導(dǎo)致我國物流運(yùn)營效率低。目前我國雖已開始建立一套基礎(chǔ)性的物流信息平臺，但此類系統(tǒng)企業(yè)僅大約占到我國物流系統(tǒng)企業(yè)10%，所以如何提高我國智慧物流企業(yè)信息化應(yīng)用程度仍是新零售化大背景下我國物流業(yè)快速發(fā)展主要探索途徑。

3、智慧物流平臺需加強(qiáng)建設(shè)和監(jiān)管

物流業(yè)本身是一個直接關(guān)聯(lián)于多個物流行業(yè)主管部門物流服務(wù)市場，而目前對于智慧物流這個行業(yè)正在借助于新一代移動互聯(lián)網(wǎng)物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打破固有智慧物流行業(yè)傳統(tǒng)中企業(yè)，并在整個智慧中國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中不斷創(chuàng)新其則需要借助智慧物流行業(yè)法律法規(guī)有效規(guī)范保護(hù)及物流行業(yè)社會公眾誠信度和職業(yè)道德有效規(guī)范維護(hù)。智慧物流平臺初建必會對我國智慧物流信息獲取帶來提升，但智慧物流建設(shè)及監(jiān)管還需大力加強(qiáng)，其制約了智慧物流發(fā)展速度。

三、新零售背景下智慧物流發(fā)展策略研究

智慧物流存在的問題都嚴(yán)重制約著新零售的快速健康發(fā)展，因此，為更好地適應(yīng)"新零售"國家發(fā)展戰(zhàn)略需求，必須加快構(gòu)建新的一個智慧物流發(fā)展總體戰(zhàn)略，即中央政府積極支持建設(shè)完善智慧商業(yè)物流金融基礎(chǔ)配套設(shè)施，新零售金融市場必須加快發(fā)展創(chuàng)建一個智慧物流信息服務(wù)平臺，社會共同努力建設(shè)基于智慧物流的安全監(jiān)管與服務(wù)保障體系。

（一）政府大力建設(shè)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施

新零售經(jīng)濟(jì)時代下，智慧物流是我國物流業(yè)不斷實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級一種創(chuàng)新發(fā)展趨勢。地方政府在規(guī)劃建設(shè)新商業(yè)零售時代背景下的區(qū)域智慧商業(yè)物流時，需從全國跨多個區(qū)域綜合物流、區(qū)域性綜合物流及智慧商業(yè)綜合物流三個不同層面整合著手：加強(qiáng)全國跨多個區(qū)域及覆蓋全國性的智能商業(yè)物流網(wǎng)及基礎(chǔ)配套設(shè)施體系建設(shè);建設(shè)跨區(qū)域物流性質(zhì)全國智慧商業(yè)物流網(wǎng)及基礎(chǔ)配套設(shè)施;地方政府還要加大對龍頭企業(yè)的政策扶持，實現(xiàn)智慧物流走向智能化。

（二）加快推進(jìn)創(chuàng)建全國智慧現(xiàn)代物流新型綜合信息服務(wù)平臺

電商逐步轉(zhuǎn)型為提供企業(yè)私人服務(wù)即企業(yè)個性化專業(yè)服務(wù)，物流業(yè)發(fā)展想要真正滿足新零售時代背景下廣大客戶對私人化物流服務(wù)模式要求，唯有真正可以和傳統(tǒng)現(xiàn)代化的物流服務(wù)做到很好銜接。通過應(yīng)用物流大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，建立信息共享現(xiàn)代物流服務(wù)信息共享平臺，確保客戶達(dá)到傳統(tǒng)物流行業(yè)一體化、交智能化、個性化等服務(wù)特點，達(dá)到新零售高效規(guī)范運(yùn)作服務(wù)目標(biāo)。

（三）合力建設(shè)智慧物流的監(jiān)管與保障體系

智慧物流行業(yè)建設(shè)需要政府金融、新能源科技等社會要素有力支撐，同時也需要經(jīng)濟(jì)社會各界合力參與建設(shè)。各級政府部門應(yīng)為我國智慧應(yīng)用物流行業(yè)建設(shè)發(fā)展提供一定政策引導(dǎo)基礎(chǔ)及扶持資金，雖我國智慧物流行業(yè)建設(shè)推進(jìn)速度不斷加快，提升了對相關(guān)行業(yè)政策的市場監(jiān)督和誠信管理實施力度，構(gòu)建一套相應(yīng)的智慧物流誠信管理系統(tǒng)，為我國智慧企業(yè)物流建設(shè)營造一個公平競爭的市場環(huán)境。

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