超大型集裝箱船船體精度管理研究

胡璐 呂志昊

江南造船（集團）有限責任公司 上海 201913

引言

近年來，隨著世界裝備制造業的發展，遠洋航運和造船市場出現了以往所從未有過的興旺發展景象，其中，世界集裝箱船建造與運輸業的迅猛發展顯得尤為突出。大型集裝箱船是高技術，集裝箱運輸已成為海洋運輸中增長最快的一個領域。為了擴大市場份額，最大限度的發揮規模經濟效益，業內航運企業紛紛訂造大型集裝箱船，集裝箱船裝箱數越來越多，載箱數量記錄被不斷刷新。隨著世界航運貿易的快速發展，大型集裝箱船具有越來越廣闊的發展前景。

中國作為大型集裝箱船，貨艙結構的精度是船舶建造過程中的關鍵控制因素之一。與日韓船廠相比較，國內船廠由于接觸大型集裝箱船的時間較晚，而且在船體結構建造精度控制方面存在較大的基礎差距，因此，在集裝箱船的貨艙建造精度質量技術上的差距顯得更為明顯。無論是對國內造船技術的開發，還是建造質量的控制管理，無疑將具有積極的工程應用意義。本文將圍繞著超大型集裝箱船船體精度管理展開研究，對大型集裝箱船建造中關于船體貨艙精度質量控制影響因素及技術難點的分析，以及提出的精度質量控制方法，對同類大型集裝箱船貨艙結構建造及其質量的改進與提高具有普遍的指導意義和參考價值。

（3）以“守法便利”為原則，確保旅客出入境通關便捷安全。便捷與安全，作為首要核心，是郵輪公司與地方政府的共同認識。郵輪公司希望旅客快速有序地下船，以體現船方的高質量服務水準；當地政府也希望旅客快速著陸，以增加消費觀光時間，從而拉動地方經濟。郵輪公司與地方當局充分合作，使郵輪能安全便捷地靠泊港口。

蟹肉中EPA和DHA含量均高于沿海六大地區三疣梭子蟹的[5]，其EPA+DHA占脂肪酸總量的比值（三級蟹：36.16%；二級蟹：34.04%；一級蟹：47.24%）顯著高于湯辰婧等[3]研究的不同月份下的中華絨螯蟹（10～12月份：11.96%～24.38%）和方兵等[23]研究的3～8月份南極鱗蝦的（23.23%～28.18%）比值，這說明中華絨螯蟹經過囤養后其食用價值更高。

1 提高集裝箱貨艙質量，為高效運營提供保障

一艘集裝箱船上線運行后，若船體質量不好，尤其是貨艙精度質量不好，則對碼頭裝箱、甚至船舶裝箱量造成顯著影響，而且也影響船舶的使用壽命，對航運公司的運營影響極大，對造船企業的質量聲譽也會產生極大的負面影響。由于集裝箱船船體建造質量的優劣對船舶運營影響巨大，因此各方對其船體建造質量的要求相對其他船舶要高出很多。因此，無論是船東還是船廠對集裝箱船船體建造質量管理的關注點都放在對船體精度質量的控制上，尤其是貨艙尺寸精度質量的管理。項目質量管理的概念與一般質量管理的概念有許多相似之處，也有許多不同之處。項目質量管理的基本概念也包括：項目質量方針的確定、項目質量目標和質量責任的制定，項目質量體系的建設，以及為實現項目質量目標所開展的項目質量計劃、項目質量控制和項目質量保障等一系列的項目質量管理工作[1]。

2 落實無余量合攏工藝，實現造船方法現代化

切割切割技術已達到自動化加工水平。對各類機器的檢測和修整、補充機器用消耗品，定期抽樣檢查零件的切割精度等是這段工序的精度控制的主要內容。對策主要是調整機器的加工精度和培訓作業人員的技術水平等。對成品的成型尺寸和焰道熱加工的溫度控制檢驗等是這段工序的精度控制的主要內容。對策主要是使作業工人掌握水火彎板基本變形機理的知識和提高加工的技術水平。由于調運過程產生的結構變形等的原因，使合攏中出現的最大問題是端部的錯位現象。對策是設置基準點和基準線，按著定位要領指導書進行作業調整局部變形。

我國目前正在推行的“精度管理”新工藝基本上有兩種模式。一種是根據合理的公差要求，從船體結構開始，不加放需要在后續工藝修整的余量，完全達到上下工序不修整的配合，即所謂全面實施“精度管理”的要求。另一種是船體分段建造公差，要求在胎架上截斷由號料、加工、裝配和焊接所累積的誤差，即在分段調離胎架上船臺前將余量切除，然后進行船臺無余量裝配，使船臺修正工作量降低到最低水平，即所謂的“無余量上合攏”工藝。近年來，我國許多大中型船廠已經成功實現了無余量合攏工藝，這不僅僅大大降低了船臺修整工作量,而且變分段在船臺上的兩次定位，從而提高了工作效率一倍以上，還縮短了船臺周期，成為有顯著經濟效益的新工藝。“精度質量管理”是造船工藝的一次大變革，涉及面廣，是一項綜合性技術，它可以全面地提高造船工藝水平和產品精度，更是實現造船方法現代化的一種根本性的措施[2]。

3 科學管理船體建造精度，提高船舶建造生產效率

所謂船體建造精度管理，即以船體建造精度為基本準則，通過科學的管理方法與先進的技術手段，對船體建造進行全過程的尺寸精度分析與控制,以達到最大限度減少現場修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產品質量。船舶建造精度管理是確保船舶質量的關鍵所在，也是促進科學管理生長，縮短造船周期，提高造船水平的重要手段。船體建造精度管理的形成、推廣和發展，無論是國內，還是國外，都經歷了一個較長的過程。人們的認識和理解也有一個漸進的過程。

早在20世紀40年代初期，造船界就開始運用機械制造中關于“公差與配合”的概念與理論，來闡述船體建造過程中控制零部件幾何形狀、尺寸和位置的規律。使其達到滿足互相配合的要求，并使配合后的尺寸大小可控制在預定的公差范圍之內。通過長期的研究與實踐，至今已取得了相當大的成效，不僅有效地提高了船舶的工程建造質量，并且顯著地提高了船舶建造的生產效率[3]。

當節點Ν離空洞越遠,它的視圖控制角θ就越小。當節點Ν離空洞足夠遠時,視圖控制角θ就趨近于零。因此,當αmin=0時,凸包H的信息傳輸區域是整個網絡。本文將信息傳輸區域內的節點稱為空洞感知節點HAN(Hole Aware Nodes),其他節點稱為盲節點BN(Blind Nodes)。

4 結束語

現代船舶建造項目管理中廣泛采用項目管理集成管理、成本管理質量管理、人力資源管理、風險管理和采購管理等，船舶建造項目質量管理制定該特定船舶建造的質量方針，建立有效的質量體系，并進行船舶建造質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進，樹立質量是干出來的，不是檢驗出來的思想觀念。高質量的項目質量管理不僅僅能夠提高船舶的使用功能，也可以提高市場競爭力，增加公司的總收益等。而且船舶項目建造質量還關系到人員的生命安全和項目的社會效益，因此對船舶建造獲得預期的成果意義重大。