“魂動”設計背后的頂級安全性

包崇美

馬自達3可以說是近些年來國內主流A級車中運動派系的代表車型。不論是2003年發布的底盤代號“BK”的第一代馬自達3，還是2009年發布的代號為“BL”的馬自達3星騁，都憑借優美的車身線條以及優異的操控表現，在國內車迷心中樹立了極佳的口碑，甚至有“運動家轎常青樹”的美譽。2013年1月，長安汽車和馬自達汽車以50：50股比全面合資的長安馬自達汽車有限公司正式宣告成立。隨后的2014年5月，全新馬自達3 Axela（昂克賽拉）得以成功上市。集合了“創馳藍天”技術和“魂動”設計的昂克賽拉不論在造車理念抑或是造型設計上都更加彰顯出對運動型轎車的獨特詮釋，讓我們看到馬自達的設計師和工程師在一款車上所傾注的智慧。

“魂動”設計語言賦予昂克賽拉飄逸又極富力量感的線條，煥發出令人耳目一新的活力之美。不過，不要認為“魂動”設計追求的只是外觀的時尚動感，在優美的車身線條背后，是“創馳藍天”技術對車輛安全性能的極高要求。在2014年度C-NCAP第4批車型碰撞測試中，昂克賽拉以55.1分的成績獲得了5星級評價，成為繼同樣采用“創馳藍天”技術的CX-5之后，長安馬自達旗下又一款獲得C-NCAP 5星級評價的車型。這一成績的取得，進一步表明采用“創馳藍天”技術的長安馬自達車型在被動安全技術方面達到了頂級水準。下面，我們結合C-NCAP各項測試數據，深入了解一下昂克賽拉的安全性能。

在多個NCAP機構獲頂級安全評價

之前，新一代馬自達3（即國內的昂克賽拉）的歐規車型已在歐洲NCAP獲得5星級評級；前不久，在美國高速公路安全保險協會（IIHS）公布的2015年最安全車型名單中，美規版的新一代馬自達3獲得了“最高安全評級”（Top Safety Pick+）評價。入選Top Safety Pick+名單的共有33款車型，全新馬自達3名列其中。IIHS在2014年調高測試標準后，除了必須在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅鞭打試驗4個項目中得到“Good”（優秀）之外，還要在速度達64km/h的Small Overlap（小區域重疊）測試中獲得“Good”（優秀）或“Accecpt”（可接受）評價。在種種嚴苛測試之下，能夠獲得Top Safety Pick+評價的無疑是同級產品中的翹楚，而昂克賽拉在所有項目均獲“優秀”評價，足以說明其頂級的安全性。如今，昂克賽拉在國內的C-NCAP測試中再次獲得5星級評價，也體現出該款車在國產后仍具有同步全球的安全性能。

均衡表現使其正面100%碰撞測試成績突出

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗主要用于考察在巨大的慣性沖擊力作用下，車內乘員的傷害情況。車身結構在確保乘員有足夠的生存空間的前提下，可以通過安全帶、安全氣囊等約束系統性能的合理匹配來減小乘員的傷害，而頭部、胸部這兩個部位的保護尤為重要。從昂克賽拉的試驗結果來看，其頭部獲得了4分的滿分，胸部也獲得了4分的成績（滿分為5分），這說明一旦發生事故，乘員這兩個重要部位不容易受傷。在該項試驗中，胸部能達到4分的車型極為少見，昂克賽拉在乘員胸部得到4分，得分率達80%，遠高于行業平均水平，這和約束系統的合理匹配有很大關系。同時，昂克賽拉在其他部位的得分也都很高，基本接近滿分，最終得到15.93分，得分率達到88.5%。在2014年，參與C-NCAP測試的A類車共有18款，昂克賽拉在正面100%碰撞測試中表現十分優異，以15.93分的成績排在第4位。

應對高速偏置碰撞的“秘方”——“創馳藍天”車身

在所有交通事故中，正面碰撞是所有碰撞形式中所占比例最高的。而在大多數情況下，車輛被撞后，汽車前部的損害情況并不對稱，車頭前部撞擊往往是集中在一側的，這種事故類型就可以稱為偏置碰撞。正面100%重疊剛性壁障碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞之所以在C-NCAP中作為兩個獨立的試驗進行測試，在于兩種碰撞形態中，車體所承受碰撞能量的傳遞路徑不同，對前部車身結構的要求也不同。2012年版C-NCAP評價標準將偏置碰撞車速由2009年版的56km/h提高至64km/h，大大增加了撞擊部位所受的沖擊力，對車身結構抗撞性提出更嚴格的要求。

馬自達應對高速偏置碰撞的“秘方”是“創馳藍天”車身（Skyactiv-Body）。馬自達工程技術人員對于車身理想結構的目標是“性能的最大化”+“質量的最小化”。車身高強度鋼材的使用率由原來的40%提升至60%，每塊高張力鋼材力求完整，盡量避免彎曲或焊接，通過車架直線化和連貫化結構，實現高效率的車身結構，具備了高剛性與輕量化的雙重優點。為了改善碰撞安全性，昂克賽拉車身另外使用復合式負載結構，令碰撞沖擊力朝數個方向分散。

在C-NCAP正面40%碰撞試驗后，車頂、A柱等核心位置并沒有發生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，車門也可以正常開啟，在實際事故中方便乘員逃生。同時，踏板、轉向管柱也沒有對乘員造成傾入傷害，乘員的坐姿也比較正常。試驗數據顯示，前排假人的頭部和大腿都得到了滿分4分。胸部由于3ms合成加速度值（發生碰撞時的峰值加速度）偏高，而有所失分，得到1.74分。另外，小腿部位也是該試驗得分的難點，如果車身、踏板的侵入變形量得不到有效控制，就會對假人的小腿部位造成傷害，而昂克賽拉在該部位得到3.24分，得分率達到81%，在已測試的A類車型中名列前茅。

高強度車身、側面安全氣囊及氣簾化解了“飛來橫禍”

在大多數人的觀念里，生活中汽車發生側面碰撞往往是小概率事件，很多人甚至覺得汽車只要正面碰撞安全措施做得好就可以，至于側面碰撞則很難遇到。而事實則不然，由于國內城市道路復雜，交叉路口很多，容易造成側面碰撞事故的頻發。如何應對這種“飛來橫禍”呢？首先，B柱、頂梁、縱梁和車門防撞桿等結構要有足夠的強度，以抵御側面碰撞；另外，側面安全氣囊和氣簾也是行之有效的安全配置。本次昂克賽拉參與C-NCAP測試的版本為1.5L自動尊貴型，配備了側面安全氣囊與氣簾，加上其側面車身結構具有足夠的強度，最終昂克賽拉在該項試驗中表現十分出色，得到了18分的滿分，為車內乘員提供了很好的保護。

座椅設計合理，能夠有效保護乘員的頸部

隨著汽車工業的發展，汽車的被動安全性能也在不斷提升，從最初的保全車內乘員的生命安全，逐步轉變為降低傷害。低速追尾是日常交通事故中很常見的一種，在這類事故中，被撞車輛的乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。如果座椅不能提供很好的保護，傷者的頸部會受到不同程度的傷害，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程復雜而漫長，甚至會帶來永久傷害。C-NCAP鞭打試驗模擬的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。該項試驗中，昂克賽拉得到了7.02分的原始分，按照C-NCAP的換算標準，試驗分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以其在鞭打試驗中順利獲得了4分的滿分。這樣的得分也說明，昂克賽拉的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，能夠有效保護乘員的頸部。