大數(shù)據(jù)下新零售企業(yè)的物流成本管控研究

張夏嘉雨（西安財經(jīng)大學商學院）

■ 前言

“新零售”相較于傳統(tǒng)零售，促進了線上線下及多方跨界的融合，發(fā)展新零售的基礎是要對供應鏈進行重構并不斷升級物流方案。在傳統(tǒng)零售中，消費者自己去實體店內(nèi)對商品進行選購，是一種在現(xiàn)場進行買賣活動的行為；但在新零售下，消費者能夠通過手機、電腦等移動設備隨時在線上進行采購，然后可以選擇去線下實體店提取線上采購的貨物，也可以選擇快遞配送進行上門服務等。為了縮短配送時間、減少庫存，就需要與第三方的智能配送系統(tǒng)、物流體系等方面連接，從而使消費者滿意。

對新零售企業(yè)進行物流成本管控可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流資源的使用，需要創(chuàng)新物流技術，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高戰(zhàn)略政策的科學性和合理性，提高內(nèi)部物流資源的利用率。對新零售企業(yè)進行物流成本管控也可以減少新零售企業(yè)運營風險，物流運輸多處于戶外，很容易受到自然條件的影響。遇到暴雨、大雪、沙塵暴等極端天氣，不僅增加了經(jīng)營風險和物流成本，也增加了發(fā)生運輸事故的可能性，給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。因此，企業(yè)需要利用大數(shù)據(jù)技術進行成本控制，獲取相關道路信息，規(guī)避運輸風險，提高運輸過程的安全性。

■ 大數(shù)據(jù)下新零售企業(yè)物流成本管控面臨的挑戰(zhàn)

（一）配送成本高及配送時間長

傳統(tǒng)零售業(yè)轉型新零售已成大勢所趨。傳統(tǒng)零售業(yè)落后的物流系統(tǒng)不能滿足新零售的需求。建立一個信息化、智能化、高效、與時俱進的物流系統(tǒng)是新零售企業(yè)發(fā)展的關鍵，但由此產(chǎn)生的物流成本也是一些企業(yè)亟待解決的問題。我國人口分布相對分散，人口密度低，物流配送網(wǎng)點的建設成本與效益不成正比，所以物流配送網(wǎng)點少，配送時間長，很多消費者對此不滿。新零售的線上線下加物流的特點需要新零售門店在顧客線上下單后，盡快將物品運輸?shù)娇蛻羰种小哪壳拔锪鳂I(yè)的現(xiàn)狀看，物流配送網(wǎng)點少，送貨需要較長時間，如果試圖加快新零售的物流速度，成本會進一步增加。由于配送客戶相對分散，一般情況下單份訂單的量不大，很難通過大規(guī)模運營來降低單位配送成本。

（二）傳統(tǒng)倉庫中心無法滿足消費者需求的時效性

在傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品從制造商送至物流配送倉庫中心，再由配送中心送至分銷商，最后由分銷商送到客戶手里。在此過程中，傳統(tǒng)的倉庫中心大大提高了運輸和分配效率。但是在消費者作為主體的市場環(huán)境里，消費市場反向拉動產(chǎn)業(yè)鏈，消費者想立即得到最新產(chǎn)品，即使傳統(tǒng)的配送中心加快了配送效率，也遠遠無法滿足消費者需求的時效性。此外，還存在城市配送信息化水平低導致效率低下的現(xiàn)象。信息系統(tǒng)相對落后，無法及時跟蹤貨物信息，獲取配送信息。企業(yè)缺乏相應的智能機械化操作、計算機管理系統(tǒng)、射頻設備、條碼管理系統(tǒng)。貨物丟失時有發(fā)生，無法滿足客戶對配送及時性的需求，信息化水平低導致城市配送效率低。

（三）專業(yè)運輸設備落后，產(chǎn)品破損率較高

目前，生鮮產(chǎn)品是我國大部分新零售企業(yè)的經(jīng)營范圍之一，但生鮮產(chǎn)品對儲存溫度有較高的要求。不同的生鮮產(chǎn)品對溫度范圍的要求不同，且有高保鮮、易腐壞的特性，這一特性導致物流對時效性的要求非常嚴格。生鮮產(chǎn)品的配送和運輸不同于普通商品，要想將生鮮產(chǎn)品存放在冰箱中，就必須使用冷鏈技術來保證產(chǎn)品的新鮮度。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈技術的研究起步較晚，基礎相對薄弱，發(fā)展規(guī)模相對較小。然而，由于冷鏈運輸需求量大，技術落后，生鮮產(chǎn)品在運輸過程中的損失率非常高，這也導致了冷鏈物流運輸成本高昂。要降低鏈條運輸高昂的運輸成本并不容易。

（四）物流管理意識和人才缺失

從新零售現(xiàn)有的物流管理能力來看，新零售商缺乏物流成本管理意識，相對限制了其整體服務能力。一些新零售企業(yè)不能有效地完成貨物的倉儲、運輸和配送，影響了公司物流部門的效率，大大增加了物流成本。由于投資和管理成本與盈利能力直接相關，新零售企業(yè)除非提高成本控制意識，否則在公司的經(jīng)營過程中會繼續(xù)加大經(jīng)營成本。人是物流管理過程的執(zhí)行者，物流成本管理的過程需要重視公司物流人才的素質。目前，我國新零售企業(yè)專業(yè)物流人員非常短缺，現(xiàn)有人員的綜合能力不足以更好地處理和完善相關物流任務。企業(yè)如果擁有一批高素質物流人才，則能夠根據(jù)自己的專業(yè)知識并結合平時的工作經(jīng)驗，為企業(yè)量身定制一個物流成本控制方案，從而為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益。

■ 大數(shù)據(jù)下加強新零售企業(yè)物流成本管控的途徑

（一）推進全渠道物流配送進程

新零售將線下體驗與線上銷售相結合，為消費者帶來極大便利，還可以刺激消費者的消費熱情，因此對與新零售相關的物流配送也有新要求，要提升消費者對物流的服務體驗。在物流配送上，店鋪與倉庫一體化是新的趨勢。線下零售店整合商店、倉庫、配送，優(yōu)化配送中心選址，以降低倉儲成本和建筑成本。物流配送以干線加終端云倉的形式分配和最后一公里配送的形式形成渠道系統(tǒng)的配送網(wǎng)絡。例如，京東已實現(xiàn)倉儲和京東物流一體化。當收到客戶訂單時，就會安排較近的倉庫送貨，倉庫和消費者在同一城市的，基本可以當天送達，不是同一城市的可以第二天送貨，物流配送效率大大提高，物流成本也大大降低。

（二）借助現(xiàn)代化物流信息技術，提高配送效率

充分使用信息技術建設互聯(lián)網(wǎng)和城市配送結合平臺。物流信息平臺可以將消費者和物流公司等連接起來，為企業(yè)提供個性化的服務，增加貨物配送的速度與可靠性。為了提高新零售的終端配送效率，政府給予企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加城市配送的平臺，提高配送效率。大力發(fā)展物流信息集成服務體系，通過體系對市場預測，提高物流信息運營和管理水平。物流配送管理組織還應利用網(wǎng)絡信息，有效推廣各種新的技術，努力為消費者提供更便捷、快速的服務。通過建設配送平臺，實現(xiàn)不同消費區(qū)域、配送車輛與送貨人員等資源的高度整合。

（三）構建冷鏈物流信息平臺

對于冷鏈物流，要根據(jù)不同的運輸要求使用相應的運輸設備。冷藏車被用于低溫制冷，不需要低溫運輸?shù)目梢杂描F路或卡車，時間要求高、價值高的新鮮農(nóng)產(chǎn)品通過飛機運輸。現(xiàn)代物流的快速發(fā)展離不開完整的物流信息平臺建設，完整的冷鏈物流信息平臺可以為企業(yè)帶來巨大收益。建設冷鏈物流信息平臺需要我們運用互聯(lián)網(wǎng)技術、計算機數(shù)據(jù)處理技術、數(shù)據(jù)分析通信技術等先進的信息技術。一般性的冷鏈物流數(shù)據(jù)會在信息平臺內(nèi)進行數(shù)據(jù)整合、信息處理以及需求預測。冷鏈物流信息的有效利用可以提升效率，并降低整體成本，使企業(yè)盈利成為可能。同時，政府要整合現(xiàn)有的冷鏈運輸市場，整頓非標準運輸企業(yè)，制定合理的審查標準，確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸質量和安全性。

（四）加強人才擴張，提高物流成本控制意識

首先，企業(yè)負責人必須具備良好的物流成本控制意識，在企業(yè)內(nèi)部建立專門的物流管理部門。同時，企業(yè)應關注先進的物流成本管理方法，結合自身特點及實際情況，尋找適合自己企業(yè)進行物流成本管理的方法，以降低其物流成本，并滿足客戶需求，為企業(yè)的發(fā)展提供良好的保障。其次，要注意提高物流人員成本控制意識，在進入企業(yè)前，需要培養(yǎng)具有成本控制意識的管理人員，落實各項措施，以減少物流成本，確保物流企業(yè)經(jīng)濟效益。還要不斷提升物流成本控制人員素質，企業(yè)領導應該重視人才的培養(yǎng)工作。對于在職人員要進行專業(yè)知識培訓，不斷提高他們的業(yè)務能力。

■ 總結

目前，中國正處于大數(shù)據(jù)發(fā)展的黃金時代，新零售的發(fā)展將吸引越來越多的企業(yè)關注。物流運輸是新零售企業(yè)運營中的關鍵環(huán)節(jié)，控制物流成本是提高新零售企業(yè)經(jīng)濟效益、實現(xiàn)成本控制的有效途徑。大數(shù)據(jù)技術可以加快對信息和數(shù)據(jù)的收集及分析，進而提出有針對性的解決方案，突出新零售企業(yè)物流成本管理效率，提高市場集中度，保證新零售企業(yè)健康發(fā)展。