我國國內旅游收入影響因素的實證探析

孫 麗 宗卿惠 張海慧

（吉首大學，湖南 吉首 416000）

一、引言

改革開放以來，中國旅游業從最初的起步成長階段，依靠逐步演變發展，由旅游資源短缺型、旅游設施不健全國家轉變為旅游大國。旅游收入［3］能直接反映出目的地旅游經濟的基本情況，成為衡量旅游經濟成效的綜合性指標。《中國統計年鑒》數據表明，每年我國旅游收入都在以快速的趨勢增長，僅在2009—2018年這十年間，我國的旅游收入從10183.7億元上漲到51278.3億元。隨著旅游業在迅猛發展的同時，其他指標業在以可見的速度增長，比如人均GDP、出行必不可少的公路鐵路里程等等。對于我國經濟增長不可小覷的迅猛發展的旅游業，清晰明了了解各因素影響旅游收入的程度是極其有必要的。理清楚各因素影響旅游收入的程度，可以為如何促進旅游業的進一步發展提出針對性的意見。

二、文獻綜述

歷年來有很多學者對國內旅游收入的影響因素進行了研究，王占祥［5］從國內旅游消費的實際數據角度出發，使用嶺回歸方法重新估計模型，發現旅游人數、國內物價水平和人均GDP都與國內旅游收入呈現出高度的正相關關系；陸芳芳采用OLS方法對計量經濟模型估計參數，分析人均可支配收入、旅客人數、全國旅行社數量、全國星級飯店數量與國內旅游收入的函數關系，得知人均可支配收入和旅客人數對國內旅游收入的提高均有較大影響。綜上研究可以發現學者基本上都是從旅客人數、物價水平、居民收入水平等角度分析，結合考慮以上各方面因素的影響，為了更好地達到研究效果和目的，論文主要選取的十個省份中選取國內游客人數、人均GDP、交通運輸業、餐飲業主營業務收入，旅行社數量及人均受教育年限作為自變量進行分析其對我國旅游業的收入影響程度。

三、模型設定和實證分析

（一）模型設定

根據旅游經濟學的定義，旅游收入［2］是指旅游觀光機構在一定時期內以售賣旅游相關商品方式賺取的所有貨幣收入。本文將從教育、餐飲條件、交通條件、旅行社數量、人均GDP及旅游收入六個方面來檢驗其對于旅游收入的影響。由于其他省份相關數據缺失嚴重，因此本文選取2000—2018年北京、遼寧、吉林、上海、江蘇、安徽、福建、山東、湖北、湖南十個省份的面板數據為樣本數據。在變量選取上，把十個省份歷年來的旅游收入（tra）作為因變量，考慮到人均受教育年限（edu）、限額餐飲業的主營業務收入（inc），以十個省份的交通狀況（road）、人均GDP（pgdp）、旅行社數量（quantity）、十個省份的國內旅游人數（peo）來作為自變量建立模型。為了降低回歸模型異方差性等問題，回歸分析中所有帶估計的變量都做取對數處理。

其中，i表示省份截面單位，i=1，2……10；t表示2000—2018年時間范圍，εit為隨機擾動項。旅游收入（tra），發展旅游業的主要目的是獲得旅游收入，促進我國的經濟發展，提升人民的收入水平，提供更多的就業機會本文選取十個省份歷年來的國內旅游收入作為因變量，單位為億元。

教育程度（edu），當人們的受教育年限增加時，他們對于社會的認知也會更深刻，更想要去追求精神層面的享受，因此可以用其來檢測教育對于旅游收入的影響，人均受教育年限是根據當地受教育分子的人數乘以受教育年限再除以總人口數得出，單位即為年。

餐飲條件（inc），餐飲是旅游吸引力的主要構成部分，享受特色餐飲美食往往是旅游者的主要動機。［1］因而以限額以上餐飲業的主營業務收入來代表歷年來各省旅游餐飲設施的水平，單位為億元。

交通條件（road），交通是旅游業發展的必要條件，一地區交通條件越好，越能為當地旅游業提供強有力的支撐。現在國內游絕大多數還是以鐵路和公路為主，因此本文的交通條件以各省份的公路和鐵路的里程之和除以省份的面積來衡量，單位為公里/百平方公里。

人均GDP（pgdp），跟旅游業收入的有著緊密的關系。當人均GDP越高，就意味著這個國家經濟發展水平就越好。而人均生產總值是了解和把握一個國家或地區經濟運行狀況的有效工具。人們就越有能力和資本在滿足基本生理需求之后去追求精神上的享受。

旅行社個數（quantity），旅游業發展狀況良好有利于整個國內旅游收入水平的增加。以旅行社個數來作為旅游業發展狀況的評價標準，進而剖析其對國內旅游收入整體水平所產生的作用，其單位為家。

國內旅游人數（peo），要增加行業的收入，必須先增加該行業的消費群體。只有擁有眾多的消費人群，該行業才能不斷壯大發展，實現經濟收入的持續增長。旅游人數是一個國家或地區旅游收入的重要影響因素，直接影響著旅游收入的創增程度，其單位為萬人。

（二）實證分析

利用搜集得到的樣本數據通過stata15.0對（1）式進行固定效應和隨機效應檢驗，結果如表1所示。由豪斯曼檢驗結果，P值為0.0000，應拒絕原假設選擇固定效應模型，而非隨機效應模型。根據表1中結果顯示每當教育程度增加1%時，旅游收入增加0.36%；當餐飲業的主營業務收入每增加1個億時，旅游收入增加0.18億；當交通條件增加1%時，旅游收入增加0.17%；當國內旅游人數增加1個億時，旅游收入增加0.65個億；當人均GDP增加1%時，旅游收入增加0.82%。可決系數 R2=0.7918，調整的可決系數為 0.7815，擬合優度比較高，說明模型擬合較好，即我國國內旅游收入中78.15%的變動都可以由這6個影響因素的變化來解釋。

綜上可知人們的受教育程度、交通條件、國內旅游人數和人均GDP都與旅游收入成正相關關系，唯一跟旅游收入成負相關關系的指標是旅行社的數量。筆者認為原因其一是由于現在旅游業法規逐漸完善，旅行社不符合法規被取消營業執照導致旅行社的數量逐漸減少，而旅游收入卻在逐年遞增因而呈負相關。其二可能是因為今年來有關于旅行社與旅游景點的利益勾結，強買強賣之風事件頻繁發生，給游客造成強制性購物的擔憂。再加上游客跟隨旅行社到達景點后出行的時間地點被束縛，導致消費者體驗感很差。而自駕游就有很多令人青睞的優點，旅程不受時間限制等。旅行的初衷就是想要放松心情，掌控和開啟自在旅行的美妙感覺。因此自駕游成為人們更愿意選擇的方式。而這是筆者認為旅行社的數量與旅游收入呈現負相關的原因。

四、結論與建議

本文以我國十幾個省份的面板數據構建回歸模型定量分析我國旅游收入的影響因素，得到穩健而有意義的結論：本文列舉的教育程度、餐飲條件等這幾個變量中除了旅行社個數與旅游收入呈負相關以外，其余自變量都與旅游收入呈正相關，其中相關系數較高的是國內旅游人數及人均GDP。因此提出政策建議是：

實施政府主導型旅游發展戰略。政府主導型旅游發展戰略［4］是根據旅游業本身特有屬性，在主要面向市場合理調配資源的前提下，政府作為職能主體督促旅游業較快地實現良好發展，從而吸引更多的旅游人群。

每一次交通領域的重大突破都會引領人們走得更遠。在對各個景點的評估和選擇過程中，交通條件和往返路線是游客出行必做的攻略之一。因此要推進綜合交通運輸體系建設，著力構建內外暢通的綜合運輸通道，積極構建現代高效的交通體系、大力發展旅游交通，讓完善的交通體系為促進旅游收入的提高貢獻自己的力量。

教育的目的不僅是要讓學習者獲得社會生存的技能，更是要讓學習者建立起精神的知識寶庫。當人們的受教育年限越高，他想要深刻認知世界的欲望會越強烈。政府要加大對教育的投資，提高學校的師資水平和硬件力量；在發展教育的同時，讓教育所帶來的文化效應來帶動旅游業的發展。