地鐵站深基坑開挖安全技術及管理措施

劉鵬 孟亞雯

（中國建筑第六工程局有限公司，天津 300000）

引言

近年來交通建設事業的不斷壯大，交通工具的出行也變得更加便利，極大程度地方便了廣大人民的日常出行，在城市區域內的交通建設中，地鐵的建設也已經開始逐漸在全國范圍內興起，相比之前的汽車等公共交通工具，地鐵的運輸更加便捷快速，不會出現堵車的問題、不容易發生任何交通事故，越來越多的城市居民都喜愛這種交通工具。在當前全國范圍內興建地鐵的熱潮中，地鐵施工中的安全事故時有發生，由于地鐵施工位于地下而且要進行深基坑施工，嚴重威脅影響到了地鐵施工中所有參與者的生命安全和身心健康，需要通過科學的管理及其他技術手段，提高安全監督管理水平，保障地鐵施工企業的生產安全有序地進行。

一、施工過程安全技術管控

（一）探明地下管線

地鐵建筑工程由于地處城市繁華的區域，在各個車站進行地下管線開挖和施工過程中極易受到破壞，因此在具體的施工前我們需要仔細調查明白其他地下管線的使用情況，要求各個崗位的工作人員都必須熟悉這些地下管線的使用詳細信息，并針對性地制定了相應的安全保護措施，以有效地確保其施工安全。其次需嚴格按照規范的設計要求對材料進行鋼支撐的施工，進場后還必須要仔細檢查材料鋼支撐的外表面，合格后再對材料做一次探傷試驗，確保材料在強度性能方面與剛度性能均勻地滿足了相關的要求[1]。然后需要在專人的指揮下才能進行鋼筋支撐框架設備的施工。

（二）規范開挖

負責組織的相關專人專門負責對各個施工管線受到壓力影響的區域范圍、界限之內的各個管線具體位置情況進行了解和相應的事前檢查，并完善施工后的處理確認工作，并且我們還同時需要由各個施工管線的相關所屬單位趕赴現場對受到施工影響范圍之內的各個管線具體位置情況進行檢查確認，需要由各個施工單位、監理服務機構、管線工程產權管理單位、建設公司等或者四方共同部門負責進行確認并且還需要及時做好書面確認簽名。未進行明確確認或者簽字的必須把一份能夠清晰地反映出施工現場的真實狀態的相關資料予以重點保存，以免出現問題時推卸責任[2]。

需要針對施工現場的管線設備進行各種事故處理方案和專項措施的研究制訂，且其處置、保護方案一定要經過知識產權部門的審核和確認，并對施工管理者、作業班推動進行各種保護措施方案和事故處理措施。進行分層豎向開挖，當基層土方主體分層進行開挖至預先施工規劃好的基層標高處理位置便立即進行開始施工，進行基層砼管和支撐件的施工安裝；由于基坑試挖開掘時所需要使用的各種挖土挖掘機械不能直接進行碰撞至開挖基坑內的支撐體系，以免因為基坑支撐體系失穩等而引起的嚴重事故；基坑開挖時施工若發現遭遇樁間發生涌水、出現樁間涌砂或溢出泥沙等危險情況，必須馬上立即停止開挖施工，封堵工作完畢后施工才能開始繼續上下進行開挖施工[3]。對于開挖基坑和其他的周圍環境情況要求也都進行了實時地環境監測，并且根據其與相關的環境監測數據資料進行結合并對相應的現場調度和工程施工管理過程環境中的各種環境情況要求進行了及時的監測調整，實現了施工信息化和施工管理的實時自動化結合施工。

（三）風險管控措施

在大中型工業城市中進行深基坑施工來建設地鐵車站過程中，由于場地非常狹窄，因此一般上都會考慮采取采用鋼筋砼土體支撐墻的結構防護體系措施來有效防止場地土體結構崩潰或者墻體坍塌[4]。根據國家規范施工要求嚴格進行建筑圍護和基樁的建設施工，進場所有的施工機械設備均須合格需要先經過嚴格檢驗合并符合要求后方可才能正式投入使用，施工期間進場內需盡量減少建筑振動。

（四）噴錨支護施工的安全風險防控

在具體的施工前需要針對噴錨支護施工地段內存在的高度危石塊進行清除和處理，各種施工設備及機具經驗收合格后均需將其安置于安全的區域，并應當確保各項設備的正常使用，相關的操作技術人員均需經培訓考核合格后方可上崗，嚴格按照相應的操作流程進行作業；當進行澆筑砼和鋼筋混凝土施工作業時，其所使用的施工平臺一定要牢固、可靠；在使用噴射式混凝土作業時，與風管位置保持垂直方向不要站立，以免發生風管爆裂而引起意外[5]。

（五）人員安全風險管理

所有的工作人員都需要按照國家相關法律規定隨身佩戴好的安全帽和各類勞保材料使用的安全證件方可以進入整個施工現場，其中，拖鞋、硬底鞋、高跟鞋以及不易于防滑的運動鞋等都是不準許進入整個施工現場；在基坑周圍的冠梁位置需要分別設置一個高度〉1.2m 的保險絲護欄和防銹鋼護網，并且要確保它們的穩固可靠[6]。需要在基坑周邊立一塊安全的警示標志，如果是夜間進行施工，還必須在墻壁上懸掛醒目的黃綠色警示標志，確保整個施工現場充分照明。

二、常見事故及預防措施

（一）基坑坍塌

基坑崩潰事件是一個車站在深基坑開挖工作過程中比較頻繁的一種安全事故，所給我們帶來的危害和后果往往都是不堪設想的，基坑崩潰事件會直接造成整個基坑內部工地及其他作業區域的人員財產和生命安全遭到嚴重威脅，易因此而造成工地人員傷亡，機械設備的損壞，影響了生產正常的進行，造成重大的經濟損失。

預防措施：建筑基坑土方開挖整個過程中要堅持以水平、橫向分層、或者縱向分段為主要原則。水平分層主要是為了利用機械在基坑內部建造臨時方便的渠道，便于鋼筋混凝土支撐及其他材料的施工和架設。

（二）機械傷害

在對基坑進行開挖的過程中，絕大多數的工作任務是靠機械操作完成，由于其工作量相對比較大，因此需要同時安排許多挖掘機和其他渣土運輸工具，在交叉操作過程中容易出現發生各種機械與其他機器之間的碰撞，機械造成傷人事故。土方的開挖及其運輸工作一般只能在夜間進行，受周圍環境的影響較大，另外因為要加快建筑的進度，提前、超早地完成了基坑開挖的任務或是趕上工期而加大了日常土方的開挖力度，進場時使用了更多的機械裝置，發生事故的可能性也就會變得越來越高。

措施：進一步加強安全知識宣傳，做好技術交底及安全技術交底，嚴格遵守技術交底及安全技術交底的內容。由于土方的開挖等施工作業是在夜間準備進行，現場的照明裝置必須需要能夠滿足現場的施工要求，保證施工作業現場能夠擁有一個明亮的施工環境，減少了操作錯誤，從而也避免了事故的再次發生。在者要求所有的土方開挖勞務隊的機械公司及其他專業人員必須具備兩年以上的工作管理經驗，禁止學徒上崗，并且必須禁止不能操作的人員來駕駛機械。

（三）觸電及地下管線受損

由于目前車站地鐵項目建設過程中的前期施工地下隧道管線錯綜復雜，給整個地鐵項目建設前期施工的過程進度與安全以及運營中的管理都帶來了很多面的影響。而且由于新建的地鐵區域管線范圍內主要同時分布著多種地下隧道管線，功能類別多，涉及各不相同，且經常存在著相互間接或者相互交叉的管線情況，埋深大小不一，這些電纜或者管線一旦發現遭到嚴重破壞，將來就會直接出現嚴重的電纜觸電起火事故及直接導致該片塊地區的道路斷水、停電或者工地斷氣、污水橫流，給該片塊地區全體人民的衣食住行都將會帶來很多的不利影響。所以，在對片區土方進行徹底開挖的工作過程中如何正確做好對電纜管線的安全保護管理工作也被普遍認為已經是安全生產管理的各項工作中重中之重。

預防措施：所有的施工管理者都認真地仔細學習了各種綜合性的管線勘探示意圖，掌握了各地下管線的結構類別、分布、走向、管線之間的縱向交錯運動情況等，明確了需要人員勘探整個基坑的時間地點和地理位置，勘探了對深基坑的密實管理程度。現場監督施工人員在工程進行現場勘探挖掘坑段施工作業時，必須由工程項目部相關負責人旁站進行指導和現場監督，遇到特殊施工情況及時進行上報。本著測量采用不是隨時開挖隨設就是單獨進行埋設的測量工作管理原則，測量和施工技術人員的密切合作協調，對于本次開挖埋設過程中已經裸露或開鑿出的各種裸露管線及時分析收集到所測量到的坐標、標高、管徑等有效數據資料，統計清楚后及時把這些其中裸露的各種管線全部進行埋設回填，以便于測量保證已經經過檢查或者探明的各種裸露管線在較短的開挖時間內保持不在一段時間懸空的裸露狀態，保護其中的管線完好。

（四）起重傷害

起重損壞性傷害事故主要是一般泛指在進行各類起重工序操作中所發生的嚴重重物摔倒、夾堵、被物打擊、起重機傾斜、觸電等。在土方開挖時可利用汽車吊運輸將深入基坑內的土方搬運至地面，因此總結了以汽車吊運輸為主的一系列預防高度起重損壞和事故的措施。

預防措施：普通司機與汽車司機等人員屬于一種專門從事特種車輛操作的專業人員，必須要持有有效身份證或執照原件才能持證上崗。吊車搬運司機和司機搜索工均須經過吊車出現場所在場地和入場的三級職業技能培訓教育，并在三級考試合格后方能上崗。吊車在投入使用前后都需要定期進行做好日常的安全檢查和日常養護，由吊車安質部、物資部和設備運營管理部、吊車隊的駕駛員以及吊車司機一起對每輛吊車的安全使用保險以及設備保護裝置、機器人的正確就位、鋼絲繩和移動索具等設備是否能夠滿足安全保險使用的技術要求、運營管理情況、保養等情況進行了日常檢查，并認真地檢查填寫了日常檢查工作記錄

三、結束語

對于城市軌道地鐵和火車站的前期施工來說，深層基坑的施工開挖是施工過程中不可忽視的組成部分。伴隨著當前階段一線城市軌道地鐵基礎工程建設的不斷深入推進，深基坑在施工的整個過程中可能會出現坍塌事故、墜落事故等等問題，不僅給工程施工單位自身造成重大的財產人員傷亡，還給工程施工單位自身帶來了很多的社會經濟損失。本文重點研究剖析深開挖基坑在施工開挖和后期施工建設過程中容易發生出現的安全事故，歸納論證整理并分析總結并提出各種相應的安全隱患處置和事故預防措施，以期本文能夠為推動其他同類地鐵建設項目的安全建設管理工作開展。