“碳中和”的“出圈”

最近“碳中和”這個曾經對普通人略顯遙遠陌生的詞開始頻頻出現，在前不久結束的“兩會”上多次被提及。會議上關于生態文明建設方面的提案占比達到9.5%,“碳達峰”和“碳中和”來到人們的視野。然而對于一個航空企業而言，這個詞早已是納入企業運營的焦點問題和關鍵發展指標。

我想企業既是可持續發展目標的推動者，也是實現可持續發展目標的受益者。目前我國是全球第一排放大國，去年的數據占比26.7%（UNEP，2020）。但橫向看人均排放量和回看歷史，這些數據并不高。2019年我國人均排放量在G20 國家中位居第10 位，僅是美國的一半（Statista，2020）；我國歷史排放量（1751-2017年）僅占全球的12.7%，是美國的一半，也遠低于歐盟28國的22%（Our World in Data，2019）。

從“碳達峰”到“碳中和”，英國和法國用了59年，美國用了43年，日本用了37年，而我國承諾僅用30年。工業革命以來的世界發展史告訴我們，高生產、高消耗、高污染這“三高經濟”是發達國家經濟騰飛的基石，也是必經之路。但殘酷的地球現狀與教訓也一再地警示我們：任何的發展都不能以“自斷后路”的方式實現，我們要時刻意識到，任何發展的最終目的都是為了滿足大家對美好生活的向往。

可持續發展是人類共同的追求。在人類漫長的發展歷程中，既需要只爭朝夕的精神和一往無前的姿態，更需要有胸懷天下回頭看的審視與思考。任何國家與個體都不可置身事外，沒有誰可以憑借一己之力，也無法以所謂的“實力”來為全人類未來做決策。只有真正地將“人類”看做一個命運共同體，保持高質量的發展，我們才能在更健康安全的世界生活，擁抱更美好的未來。

在我的辦公室有一架全球唯一的可持續發展目標特殊涂裝飛機——廈航“聯合夢想號”的模型，這架飛機同樣也在大興機場試飛中亮相過。而在我抽屜里有一封四年前來自聯合國下屬亞廣機構的感謝函，信中寫道“在推動聯合國可持續發展目標的宏偉事業中，我們絕非孤軍奮戰，而是有像廈航這樣的堅強伙伴。”

作為全球第一家與聯合國開展可持續發展目標合作的航空公司，自2017年與聯合國簽署協議起，廈航僅每年制定的節能減排措施就多達70 項。我們編制并發布了《廈門航空可持續發展規劃》。規劃從“持續安全、低碳運行、綠色服務、共享效益”四個方面推出了12 大項目，95 個子項目。

曾經有媒體寫過一篇文章《為廈航“算筆賬”：攜手聯合國推進可持續，值嗎？》這篇文章我認真地讀過，任何一項技術與領域的發展革新都需要大量投入，所有創新都是對共識的挑戰。在這里我想和廣大旅客朋友分享兩組數據，以技術改造為例，廈航花費550 萬美金對全機隊91 架飛機自主改裝了更輕的碳剎車部件；在管理上，為了確保發動機始終處于良好工作狀態，廈航每臺發動機年均清洗三次，頻率高于行業水平1.5 倍。每次水洗增加約7000 元的費用，一年則要花費840 萬人民幣。而另一組數據來自“特殊的2020”，廈航交出的答卷是：全年安全飛行47 萬小時，承運旅客2141 萬人次，執飛航班14.3 萬班，成為2020年全球唯一實現盈利的中大型客運航空公司，也是自1987年以來，全球唯一保持34年持續盈利的航空公司。

中國有句老話：“一榮俱榮、一損俱損”。天下一家、張開懷抱、彼此理解、求同存異。我們不能把“碳中和”錯誤理解成負擔，它是責任，是使命，更是機遇。綠水青山最終都會成為金山銀山。“碳中和”的“出圈”，意味著將有更多的朋友抱著和我們一樣的理念共同走進“可持續發展”，伙伴們，在可持續發展的道路上，歡迎您的到來。2020，疫情昭示了人類命運的不可分割。2021，我們不僅是接受改變者，更可以是“創變者”！

廈門航空有限公司董事長、黨委書記

Chairman of Xiamen Airlines