軌道交通產業升級背景下高職院校人才培養模式研究

文/熊珂（湖北交通職業技術學院）

伴隨城市軌道交通人才需求的日益旺盛,各大高職院校也順應市場需求,相繼設立了有關城市軌道交通類的學科以及專業。目前,國內已經有十幾所院校設立了與城市軌道交通有關的專業以及學科，在部分地區的高職院校當中，也設立了城市軌道交通建設專業和學科，但是教學效果并不理想，仍需要進一步改進。

一、城市軌道交通對專業人才培養的需求

發展城市軌道交通產業不僅要有高素質的城軌管理人員與創新人員,也要具有應用技術類的高素質城軌專業人才,其對人員的要求一般表現為有梯度、有層級的金字塔狀結構：第一層次是具備高素質的管理研究人才,主要指城軌建設運輸的指導者和主要決策人員,一般可以勝任城市軌道交通工程計劃、科學技術研究、項目管理、經營組織決策等重要崗位；第二層次是專業的工程技術人員,其重要組成是保證城際軌道交通高效運轉的工作人員隊伍。第三層次是運用和維修工程技術人員,即城際軌道交通業務的基礎人才隊伍,也就是與軌交運行密切相關的現場作業人才。因而部分高職學校也紛紛設立關于城軌交通運輸技術方面的專業,注重培養城市軌道交通專業的技術型人才。

二、高職院校城市軌道交通專業的人才培養現狀

（一）競相開辦城市軌道交通專業，卻亂象頻出

隨著國家城軌工程飛躍式發展,城軌類學科得到大力發展,眾多高校紛紛開設?，F國內已有數十所高等職業學校設置了城際軌道交通學科,由于各高職院校對城際軌道交通這一門新型學科理解存在局限性，而對于這一學科所產生的認識差異，導致高職院校對有關學科界定錯誤,學科設置并不合理。

原因在于現在國家權威部門缺乏交流融合,尚未建立行業共識和學科規范,從而造成對城際軌道交通等有關學科界定錯誤、設置不合理。

（二）課程體系建設存在偏差，與實際工作過程缺乏連接

目前高職院校對于城軌建設與交通運輸類專業的課程制度建設項目大多是閉門造車,且極度缺乏企業資金投入其中。而目前高等職業學校投入城軌交通專業的教學與調研經費也十分有限,城軌建設與交通運輸專業課程制度建設項目缺乏企業投入,即使在一些重點高職院校也是如此。

高職教育的各專業與課程體系構建,應當滿足企業、行業和區域經濟社會發展中實際工作的需要,并應由企業統籌制定人才培養方案與大綱。通過教學實踐不斷調整校企合作的方略,培育出適應企業需求、符合職業教育理念的高素質技能型人才。

（三）教材缺失，教學方法相對陳舊

通過不斷研究發現,城際軌道交通這一學科以及專業，在高等職業院校的課程設計中并沒有構成完整的課程教育體系,更無談根據運營流程開發有關城市軌道交通的系統課程了。而從已經開設的城市軌道交通課程來看,很少是通過校企合作或根據運營流程研發的。已經開設的城市軌道交通課程，其內容大都偏向理論知識而疏于實務,實訓教學內容大多與實務工作相脫節。在高等職業院校教師講解城市軌道交通專業課程時,更偏向于傳統教學方法。城市軌道交通的理論課程仍圍繞著教師這一中心,教師在臺上喋喋不休,而學生則在下面被動承受,教學效果并不理想。在實踐教育過程中因實訓過程設備不足以及相對陳舊，無法激發城市軌道交通專業學生的積極性,與實際工作過程中的作業標準不相符,也沒有監督與評估制度,城市軌道交通專業學生的學習計劃不夠完善，且學生的執行能力并未被完全激發,既沒有主動思維與解決現實問題的職業素養,更無主動提升學習效果的方法能力,未能從本質上建立基于工作過程理論與實踐相結合的教學模式。

（四）具備專業技術的教師較少

高等職業院校當時的城市軌道交通專業的教師雖然具有豐富的學科理論知識，但是卻無高等職業院校教育所需要的具體實際操作技能,對運營過程中的管理規范、生產組織和作業工藝認識欠缺,極易在課堂教學、實驗實訓等教育環節與實踐崗位要求嚴重脫節。在大多數開設城市軌道交通專業的高職院校當中都面臨這一問題，這與高職院校的教育理念并不相符，嚴重影響高職院校城市軌道交通專業人才的培養質量。

（五）實踐教學的硬件建設薄弱

由于城軌交通系統方面的科技發展迅速,所以設備更換的時限相對較短,高職院校無法有效更新與城市軌道交通專業相關的實驗設施,導致學生的實驗條件難以適應這一學科發展和課程建設的需要。高職院校往往無法給學習城市軌道交通專業的學生提供實際練習場地。另外,與城市軌道交通相關的實驗課程力量薄弱,存在與實習課程建設不同步等情況。

三、高職院校城市軌道交通專業人才的培養方式

（一）突出專業特色

突出學科特點,明確關于綜合應用型高等專業技術人才的培養目標。貫徹“動手動腦、全面發展”的教育辦學理念,實行“雙證書”制,培養具備應用技能的高級技術人才。為突出學科特點,要求學習城市軌道交通專業的學生必須具備相應的實踐能力、實施能力和探索創新方面的精神,德、智、體等各方面全面發展,具備與城市軌道交通工程相關的知識、基本理論、基本方法,并能夠在城市軌道交通工程的有關領域內,開展經營管理、裝備運用、維護養護等工作。

（二）校企結合培養定向人才

高職院校通過與城市軌道交通企業形成良好的校企合作關系,并針對人才市場預期狀況，專門為城市軌道交通運營企業提供一些相應的課程以及專業,并定向錄用一批學生,以確定相應的校企合作關系。學院將根據城市軌道交通專業方面的人才特點,確定培養目標和學科方向,并根據城市軌道交通專業人才的知識、技術能力和素養特點,構建出“厚基本、高質量、重實際、強才能、寬適應”的體系,為培育個性化、高層次的人才搭建出良好的發展平臺。在基礎知識掌握階段突出“超前性”,在方向發展階段突出與崗位的“適應性”,讓學員在校期間全面系統地了解城市軌道交通專業的基礎知識以及與職業相關的知識,并確保畢業后在較短時間內掌握崗位技術要點,從而成為城市軌道交通方面的技術主力軍。

（三）建設與教學緊密聯系的實踐實訓教學系統

培養高素質的應用型人才所需的基本素質要求為：具備較強的實際能力與創新能力,注重和完善實踐性教學環節,提高實踐與教學效果,根據理論創新與企業自主創新能力的特點,建設以及形成較為獨立的實驗與教學系統。對實踐課程和指導教材進行合理的修改,減少驗證性的實踐內容,完善并不斷提高在設計性、綜合性與企業自主開發性方面的實踐,以培養學生的創新性實踐能力。與有關企事業單位不斷加強聯絡與交流,形成長期穩定和緊密的互助互惠協作關系,同時不斷加強建設生產實踐基地建設,逐步完善發展教學見習、畢業實習實踐等教學環節的教學管理,并充分利用教學實踐這一機會,調動學生的學習積極性與主動性。如安排學生到有關的城市軌道交通企業見習,并不斷完善城市軌道專業的專業課程設計與畢業設計。

（四）校校聯合培養

采用校校聯合培養的方式,在教學層次方面可以將高職院校學生的專業優勢發揮出來,可充分發揮各學院在學科文化資源方面的優勢,進一步擴大學科面；在培養方面,可以發展不同專業以及不同方向的城市軌道交通學科，使得高職院校逐漸成為滿足城市軌道交通產業全方位、多方向需求的人才綜合培養平臺。通過采用校校聯合培養方式,針對各高職院校的辦學特色,采取片段方式教學,做到各種資源優點互相結合,學分共享。學生的學習時間上,可根據各個高職院校的專業要求，分別實施“基礎段+專業理論知識段+專業實踐段”“基礎與專業段+崗前適應段或者基礎段+專業段”等教學模式,從而能夠在各個高職院校中通過采取不同的模塊式教學方式,發揮各自在專業領域和地區方面所具備的最大優勢,并發揮各自的長處避免各自的短板問題,為城市軌道交通建設培養更多優秀和高層次的綜合型人才。

（五）以企業對人才的需求為導向

城市軌道交通區別于一般鐵路運輸以及城際高速鐵路軌道交通,它主要服務于城市廣大民眾的生活需要,以客運工作為核心內容和主導,就客運工作的具體內涵來說,這是一項應用型、技術性強的工作,需要大批的多層次技術型人才,而城市軌道交通業務同時也具備了高科技人才密集的特征,就專業角度來說,多層次的人才培養更有利于公司日常管理工作。

本文通過對城市軌道交通企業開展調查,研究軌道交通產業升級背景下對人才培養提出的要求，以培養高職院校學生成為城市軌道交通產業的專業技術型人才,從人才培養目標與學科定位、辦學環境與研究隊伍建設、學科體系和教材等方面,培養城市軌道交通專業人才。

四、結束語

隨著我國在經濟社會方面的發展和城鎮化建設水平方面的提升,我國城市軌道交通建設也將邁上新臺階。所以,我國在城市軌道交通方面的專業需求還將持續增加,需要高職院校培養更多具備專業技術的綜合型人才，城市軌道交通專業未來將有著巨大的發展前景。