基于GIS的地鐵站點(diǎn)覆蓋范圍研究

楊晴

摘要：地鐵交通作為城市快速軌道交通的重要一環(huán)，在改善城市交通，方便居民生活，減少環(huán)境污染，優(yōu)化城市格局等方面起到重要作用。本文嘗試?yán)肎IS技術(shù)對(duì)沈陽(yáng)9號(hào)線(xiàn)地鐵站站點(diǎn)布局及緩沖區(qū)覆蓋范圍進(jìn)行了研究，采用半徑指標(biāo)來(lái)量化站點(diǎn)樞紐的客流吸引區(qū)域和服務(wù)范圍，為規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者提供量化手段和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵站點(diǎn);布局;緩沖區(qū);沈陽(yáng)市;地鐵9號(hào)線(xiàn);GIS分析

1.背景

地鐵以其迅速、準(zhǔn)時(shí)、污染少、運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高和事故困擾等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為各大城市最重要的交通工具，并在緩解城市交通瓶頸、緩解城市土地利用矛盾、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮了不可忽視的作用。緩沖區(qū)覆蓋范圍作為交通及城市研究中的一個(gè)非常重要和基礎(chǔ)的指標(biāo)，代表了特定交通系統(tǒng)從某一點(diǎn)覆蓋的范圍。地鐵站點(diǎn)服務(wù)覆蓋范圍的確定是地鐵車(chē)站客流規(guī)模面積和客流特定性質(zhì)的重要判斷依據(jù)，直接影響站點(diǎn)的范圍面積及車(chē)站周邊區(qū)域規(guī)劃等方面。

本文首先對(duì)沈陽(yáng)市現(xiàn)狀情況及地鐵布局情況進(jìn)行分析，通過(guò)GIS技術(shù)對(duì)沈陽(yáng)市地鐵站點(diǎn)的布局分布及緩沖區(qū)服務(wù)覆蓋范圍進(jìn)行分析，并重點(diǎn)分析沈陽(yáng)9號(hào)地鐵線(xiàn)的站點(diǎn)的布局分布與緩沖區(qū)服務(wù)覆蓋范圍，以便評(píng)價(jià)地鐵站點(diǎn)在空間布局及其分布上的合理性。

2.現(xiàn)狀概況

2.1區(qū)位現(xiàn)狀

沈陽(yáng)市是遼寧省省會(huì)、副省級(jí)市、沈陽(yáng)都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)東北地區(qū)重要的中心城市、先進(jìn)裝備制造業(yè)基地。沈陽(yáng)位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心，是東北地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐的中心。沈陽(yáng)市作為是東北唯一的特大城市，因此對(duì)地鐵交通的可達(dá)性和便捷性要求很高。

2.2布局現(xiàn)狀

沈陽(yáng)市地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃于2008年修編完成，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃由“四橫、四縱、兩L、一弦線(xiàn)”共11條線(xiàn)路組成，地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)約400公里。沈陽(yáng)市規(guī)劃地鐵11條線(xiàn)，地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)共有3條地鐵線(xiàn)在運(yùn)營(yíng)。由國(guó)家發(fā)改委委托中交協(xié)評(píng)審，地鐵1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)工程國(guó)產(chǎn)化率分別達(dá)到77%、86%，自沈陽(yáng)地鐵開(kāi)工以來(lái)，未發(fā)生較大以上安全生產(chǎn)責(zé)任事故。可以得出結(jié)論，地鐵作為沈陽(yáng)市重要交通手段，具有較高的安全性。

3.GIS技術(shù)支持下的地鐵9號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)分析

3.1GIS技術(shù)支持下的地鐵9號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)布局分析

沈陽(yáng)市9號(hào)線(xiàn)地鐵站點(diǎn)共有23個(gè)，包括已建成、在建、規(guī)劃三種狀態(tài)。18處地鐵站點(diǎn)為已建成狀態(tài)，有兩處地鐵站點(diǎn)為交叉點(diǎn)：與1號(hào)線(xiàn)交叉的鐵西廣場(chǎng)站，與2號(hào)線(xiàn)交叉的奧體中心站。4處地鐵站點(diǎn)為在建狀態(tài)，包括淮河街沈醫(yī)二院和長(zhǎng)青南街這2處與10號(hào)線(xiàn)交叉的地鐵站點(diǎn)，渾河站這1處與6號(hào)線(xiàn)交叉的地鐵站點(diǎn)，長(zhǎng)白南這1處與4號(hào)線(xiàn)交叉的站點(diǎn)。1處地鐵站點(diǎn)為規(guī)劃狀態(tài)，即與8號(hào)線(xiàn)交叉的金陽(yáng)大街地鐵站點(diǎn)。

如下圖所示，在9號(hào)線(xiàn)空間布局上，地鐵站點(diǎn)呈現(xiàn)線(xiàn)性的布局特征。9號(hào)線(xiàn)空間布局從皇姑區(qū)始發(fā)，經(jīng)過(guò)鐵西區(qū)、于洪區(qū)、和平區(qū)，跨越渾河到達(dá)渾南區(qū)，9號(hào)線(xiàn)有2個(gè)地鐵站點(diǎn)在皇姑區(qū)，有6個(gè)地鐵站點(diǎn)在鐵西區(qū)，有3個(gè)站點(diǎn)在于洪區(qū)，有4個(gè)站點(diǎn)在和平區(qū)，有8個(gè)站點(diǎn)在渾南區(qū)，整體布局分布呈現(xiàn)皇姑區(qū)與于洪區(qū)站點(diǎn)分布少，鐵西區(qū)與渾南區(qū)站點(diǎn)分布多的特征。

3.2GIS技術(shù)支持下的地鐵9號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)緩沖區(qū)分析

在地鐵9號(hào)線(xiàn)也運(yùn)用了緩沖區(qū)分析的方法，下圖分別為沈陽(yáng)市9號(hào)線(xiàn)地鐵站點(diǎn)緩沖區(qū)500米示意圖和緩沖區(qū)1000米示意圖。由下圖可以明顯看出，9號(hào)線(xiàn)地鐵站點(diǎn)緩沖區(qū)范圍基本上相同，但是人流不同，其中怒江公園站、鐵西廣場(chǎng)站、長(zhǎng)白島站、奧體中心站、建筑大學(xué)站等成為密集客流點(diǎn)，怒江公園站為9號(hào)線(xiàn)始發(fā)站，鐵西廣場(chǎng)站為9號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)交叉站，長(zhǎng)白島站為9號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)的交叉站，奧體中心站為9號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)交叉站，建筑大學(xué)站為終點(diǎn)站并且為大學(xué)站。由此可以得出，始發(fā)站、終點(diǎn)站以及交叉站點(diǎn)的人流量較大，對(duì)交通管理效率、安全性、進(jìn)出口規(guī)模等的要求較高。

4.總結(jié)

本文對(duì)城市地鐵發(fā)展情況、沈陽(yáng)發(fā)展背景、沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線(xiàn)的站點(diǎn)布局和緩沖區(qū)范圍進(jìn)行了分析研究。本文采用半徑指標(biāo)來(lái)量化站點(diǎn)樞紐的客流吸引區(qū)域和服務(wù)范圍，為規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者提供量化手段和依據(jù)。本文在討論地鐵站的緩沖區(qū)范圍時(shí)，只是對(duì)現(xiàn)在所建成的地上站點(diǎn)進(jìn)行了考慮，如何將地鐵站的地下設(shè)計(jì)、管理運(yùn)營(yíng)等情況納入考慮，值得進(jìn)一步的研究。本文在分析地鐵站站點(diǎn)布局和緩沖區(qū)范圍時(shí)，僅從一條地鐵線(xiàn)路進(jìn)行分析，未考慮多條地鐵線(xiàn)路的布局與緩沖區(qū)范圍，對(duì)多條地鐵站點(diǎn)布局和緩沖區(qū)范圍進(jìn)行綜合分析才能使結(jié)果更具科學(xué)性和參考性。

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