地鐵非正常情況下的行車調度指揮與調整闡述

李海龍

摘要：本文主要分析了地鐵非正常情況下的行車調度指揮應用現狀，重點介紹了一種全新的行車調度指揮機制，這種機制可以有效的解決地鐵非正常運行狀況下所出現的一系列問題，同時還具有調節地鐵運行模式和路線的作用。通過對地鐵非正常情況下的行車調度指揮應用研究，以此來充分的解決地鐵非正常情況下所存在的一系列問題。

關鍵詞：地鐵非正常情況下;行車調度指揮;調整

隨著我國整體經濟的不斷推進，城市化程度不斷加深，同時，也使得城市內部的交通壓力急劇增長，因此，為了有效的緩解這一狀況，就需要開拓新的交通模式，而這種交通模式就是地鐵，地鐵具體獨立的交通運行方式和足夠強大的運載數量，相較于公共交通來說，地鐵在同一運輸時間內所能容納的客流量更多，但是，我們發現，在長期的運輸過程中，由于客流的快速增減、不同車站內的運營秩序變化以及環境影響所導致的突發事件等，都會產生不同狀況下的地鐵非正常運營狀況，而這種情況下，往往會造成地鐵本身的正常運行出現問題，而地鐵作為我國現代主流的運營方式之一，具有極為重要的地位，因此，為了有效的解決這種狀況，就需要相應的實施一些必要的行車調度指揮和調整措施，通過人為的方式來對地鐵非正常運營情況進行調整，以此來達到最佳的地鐵運營效果。

1行車調度指揮

行車調度指揮從本質上來說，其實就是一種指揮方式，因為隨著交通壓力的增加，為了更好的環境城市中的客流壓力，就需要相應的增加列車數量，以此來增加同一時間內的運輸客流量。但是，列車數量增加的同時，也相應的加劇了行車調度的難度和復雜程度，而當出現這種狀況時就極易誘發各種各樣的非正常運行事故，因此，為了解決這一問題，就需要在原有的基礎上加強列車群以及車站作業的指揮程度，以此來緩解列車數量增加所造成的問題，而這一系列相關的活動就是行車調度指揮，而執行這一活動的工作人員就是行車調度員，但是，受到我國當下科技技術的限制，行車調度員在進行指揮的過程中主要是通過通信電話、電報等手段來進行列車運行情況以及調度命令的傳達。同時，為了方便不同列車調度員之間的通信，還會在不同的車站之間構建一個專屬的通信通道，這個專屬的通信通過會通過特殊的形式來克服鐵路沿線之間的障礙，同時為了更好的方便管理，我國相關專業的列車調度機制會根據時刻的不同來對列車的行駛時間進行規劃。而且，從一定角度上來說，行車調度指揮是一種人與人之間的指揮方式，在了解情況之后才能相應的實施一些專業的聯系手段。

并且，隨著我國科技技術的不斷推進，行車調度指揮也相應的發生了很大的變化，其中最主要的一點就是信息技術的出現改變了傳統的指揮方式，各類先進顯示屏和高速的信息傳播速度可以很好的加速傳播效率。

2地鐵非正常情況的不同種類

一般來說，由于地鐵機車的數目逐漸增加，也使得行車故障事故的發生概率急劇增長，而常見的幾種有信號故障、車輛故障、供電故障等，并且，一旦出現故障情況時，通常都會導致線路的故障和堵塞，有時還會影響到聯鎖區的SICAS系統故障，從而使得聯鎖區內部的列車無法按照相關的信號進行運行。因為對于我國當下的地鐵行駛來說，一般都是以降級的駕駛模式來進行運轉，而一旦出現供電系統故障，就會使得列車本身的牽引系統受到影響。以上種種原因都會導致地鐵行車出現問題。

除此之外，由于地鐵本身車站的數目眾多，通常會需要到大量工作人員，而這些工作人員的專業水平和技能參差不齊，大多數的工作人員都缺乏相對專業的技能和知識，尤其是剛進入行車調度指揮體系時，新人出現工作問題的幾率會相當大，再加上我國很多的車站尤其是剛建立地鐵的城市還缺乏相對完整的行車調度體系，單一的運行模式無法有效的應對不同的運行環境和狀況。

3地鐵非正常情況下的行車調度指揮與調整闡述

結合上文，我們充分的分析了行車調度指揮的相關概念和知識，并且還對地鐵非正常情況的種類進行了探討，對此，為了有效的解決非正常情況下的行車調度指揮應用效果，就需要針對實際的應用情況進行著重分析。為了更直觀的表達出應用的效果，下文將以表格的形式進行闡述，具體的內容如下圖1所示：

4總結

綜上所述，地鐵在運行過程中常常會出現很多的故障問題，對此，為了有效的解決這些情況所帶來的后續影響，就需要相應的實施一些專業的行車組織調整，從而快速的恢復地鐵正常運行。

參考文獻：

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