地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試淺析

只曉璐

摘要：本文主要分析了地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)工作，重點(diǎn)介紹了多種數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試方法，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)中的缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試研究，以期為地鐵的良好運(yùn)營(yíng)提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;數(shù)字通信;電流保護(hù);測(cè)試方法

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，城市地鐵建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國(guó)大部分一二線城市已經(jīng)普及建設(shè)運(yùn)營(yíng)城市地鐵，城市地鐵的運(yùn)營(yíng)，不僅便利了城市居民的出行，也帶動(dòng)了城市交通和整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)用35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式，能夠較好地保護(hù)地鐵供電系統(tǒng)正常運(yùn)行，對(duì)于地鐵系統(tǒng)而言有絕對(duì)選擇性。35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式是地鐵系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，文章對(duì)地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試方式進(jìn)行分析，有著重要的價(jià)值和意義。

1地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式技術(shù)原理

通常情況下，地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式有兩種供電方式，即正常供電以及支援供電，為地鐵供電方式提供了更多的選擇，也為恢復(fù)供電系統(tǒng)正常運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。在地鐵的供電系統(tǒng)中，交流供電系統(tǒng)主要采用了環(huán)網(wǎng)供電方式，每一個(gè)變電所設(shè)置環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線開(kāi)關(guān)柜，并且在進(jìn)出線開(kāi)關(guān)柜中設(shè)置線網(wǎng)電纜以及母線保護(hù)，使得環(huán)網(wǎng)供電方式有著良好的供電穩(wěn)定性。在這一供電方式下，數(shù)字通信電流保護(hù)，則應(yīng)當(dāng)采取進(jìn)區(qū)加速作為實(shí)現(xiàn)的主要方法，并采用雙差動(dòng)保護(hù)形式，即后備保護(hù)裝置兼具差動(dòng)功能。當(dāng)?shù)罔F站內(nèi)存在著進(jìn)出線柜后備保護(hù)裝置，且此裝置采取硬線連接，就能夠更好的保障供電線路的穩(wěn)定性。在實(shí)際的供電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，其內(nèi)部故障信號(hào)應(yīng)當(dāng)設(shè)置為一個(gè)定值，當(dāng)檢測(cè)到較大電流時(shí)，則應(yīng)當(dāng)將故障定值設(shè)置為1，反之若檢測(cè)電流較小時(shí)，則應(yīng)當(dāng)將定值設(shè)置為0。在定值為1的情況下，對(duì)于側(cè)后備裝置而言會(huì)解除環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線柜過(guò)流一段，同時(shí)，當(dāng)后備光纖通道將過(guò)流開(kāi)放信息進(jìn)行發(fā)送時(shí)，開(kāi)放對(duì)端則會(huì)展開(kāi)后備裝置一段過(guò)流工作，從而成為供電系統(tǒng)下級(jí)站開(kāi)關(guān)失靈情況下的后備保護(hù)工作。當(dāng)此保護(hù)方式出現(xiàn)供電方向轉(zhuǎn)變的情況時(shí)，進(jìn)出線柜功能會(huì)因供電方向轉(zhuǎn)變而實(shí)現(xiàn)功能互換，而其保護(hù)功能作用則不會(huì)出現(xiàn)較大變化，故障定位信號(hào)能夠與之進(jìn)行自動(dòng)匹配，鎖定故障問(wèn)題發(fā)生的范圍。這一環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式技術(shù)原理，能夠有效地解決地鐵供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，并能夠進(jìn)行一定預(yù)防，提高地鐵供電系統(tǒng)工作運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試技術(shù)與方法分析

在我國(guó)電力以及地鐵供電系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的是傳統(tǒng)繼電保護(hù)測(cè)試儀，其能夠?qū)╇娤到y(tǒng)中單體設(shè)備與單體裝置保護(hù)功能進(jìn)行校驗(yàn)。但是當(dāng)前我國(guó)主要的繼電保護(hù)測(cè)試儀售價(jià)較為昂貴，隨著數(shù)字通信電流保護(hù)方式在我國(guó)地鐵環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，其愈發(fā)受到社會(huì)廣泛地關(guān)注和重視。在實(shí)際的地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試中，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)工作情況開(kāi)展。在現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)測(cè)試工作中，以地鐵A、B、C三個(gè)站點(diǎn)作為測(cè)試單位，在測(cè)試過(guò)程中，A、B站防止同步加量測(cè)試儀器對(duì)站點(diǎn)數(shù)字通信電流進(jìn)行測(cè)試，并采取站間預(yù)留差動(dòng)光纖實(shí)現(xiàn)模塊時(shí)鐘同步故障，并通過(guò)設(shè)定統(tǒng)一輸出時(shí)間實(shí)現(xiàn)繼電保護(hù)測(cè)試儀的同步加量。一般情況下，地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)多種故障情況，例如兩站點(diǎn)間環(huán)網(wǎng)故障問(wèn)題、單一站點(diǎn)母線故障問(wèn)題、單一站點(diǎn)饋線故障問(wèn)題等。在地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試工作中，可以根據(jù)地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)中頻繁發(fā)生的故障問(wèn)題進(jìn)行分析和處理。通常情況下，若兩站點(diǎn)之間出現(xiàn)環(huán)網(wǎng)故障問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)調(diào)整加量時(shí)間長(zhǎng)度，從而模擬單一站點(diǎn)切除故障失敗情況，并由后備保護(hù)動(dòng)作進(jìn)行相應(yīng)跳閘操作。若出現(xiàn)單一站點(diǎn)母線故障問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)對(duì)故障發(fā)生的單一站點(diǎn)進(jìn)行故障切除工作，而這一切除工作通常需要另一正常工作站點(diǎn)幫助進(jìn)行。若出現(xiàn)單一站點(diǎn)饋線故障問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)利用正常工作站點(diǎn)進(jìn)行同步可靠切除。主要的地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試中故障問(wèn)題與解決方法如表1所示。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高的背景下，城市地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在地鐵的運(yùn)營(yíng)中，地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)已經(jīng)逐漸成為了我國(guó)地鐵供電系統(tǒng)的主要方式與未來(lái)重要的發(fā)展方向，文章對(duì)地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)進(jìn)行了綜合而全面的分析，并對(duì)地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試進(jìn)行了多方面闡述，希望能夠通過(guò)對(duì)地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)研究，提高地鐵供電系統(tǒng)正常工作運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。

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