地鐵信號系統的施工技術要點及調試闡述

胡飛虎

摘要：在地鐵系統中，地鐵信號系統是比較關鍵的組成部分，直接決定地鐵能否安全運行。在地鐵信號系統建設階段，需要對各個環節的施工進度和質量給予有效控制，并明確各環節的施工技術要求，隨后按照要求做好調試工作，這樣既可以充分發揮地鐵信號系統的作用，而且還可以確保地鐵車輛的安全、高效運行。

關鍵詞：地鐵信號系統;施工技術要點;調試

地鐵逐漸發展成為人們日常生活、工作中不可或缺的組成部分，而地鐵信號系統整體水平的高低將會直接決定地鐵運行安全和運行效率的高低。對地鐵工程來說，要按照要求做好地鐵信號系統建設工作，以此來提高地鐵信號系統整體水平，以期更好的服務于地鐵運行。

1.地鐵信號系統施工技術要點

1.1室外設備安裝要點

1.1.1軌道設備安裝

軌道設備安裝是地鐵信號系統中比較關鍵的一項技術，軌旁設備主要是由S棒、O棒、I棒、道岔跳線以及CU盒環線等構成。在對CU盒環線進行安裝時，要對環線的引接線按照要求做好防護工作。在沿鋼軌部分安裝時，要保證軌底在軌腰上緊緊的固定。過水溝位置最好選擇鋼管進行防護。通常情況下，在不同位置需要結合實際情況選擇不同的“棒”，在有機械的絕緣位置一般選擇O棒，在有回流的位置選擇I棒，在其他位置選擇S棒。

1.1.2電纜線路施工

在地鐵信號系統中，電纜線路施工屬于關鍵性技術，其涉及到電纜支架施工、接地扁鋼施工和電纜敷設施工等內容。通常情況下，電纜支架包括五層，即信號用的下三層，通信用的上兩層。站內用的是矩形，區間內用的是矩形和弧形。在電纜線路施工過程中，要注意以下內容：（1）定測時最好與接觸網有效連接，并確定接觸網墜拓位置，然后為其提供特殊支架，以確保墜拓安裝的順利進行;（2）定測電纜長度時，要明確地鐵與國鐵間存在的差別;（3）在弧形支架制作時，需要對隧道內的弧度給予準確測量，以此來確保產品與實際相符。

1.1.3轉轍裝置

在進行轉轍施工階段，由于會受地鐵空間約束，因此在工務施工過程中，需要按照要求進行打眼，并合理放置長基礎角鋼。同時，在工務制作整個道床時，將轉轍機預留尺寸與基坑尺寸進行核實，其中長角鋼一般會選擇先放后打眼的方案。

1.1.4發車表示器和停車應急按鈕安裝

在工務整體道床施工過程中，要準確核實敷設鋼管的長度和位置。通常情況下，每個站臺需要按照要求安裝發車表示器4個和停車應急按鈕4個。在安裝過程中，要做好位置的選擇工作，發車表示器一般會選擇在站臺上安裝，采用特制的支架;停車應急按鈕在站臺樓梯口的墻壁上進行安裝。

1.2室內設備安裝要點

（1）室內設備比較多，常見的有聯鎖機柜、防雷分線柜、ATP系統、ATS系統、組合柜、電源系統，其中根據信號集成商不同，ATP系統配置不同;（2）在機柜安裝過程中，需要按照要求制作底座。然而地鐵施工工期比較緊，加之受安裝裝修單位進度、前期土建進度的影響，將會導致信號施工時間短，因此會選擇裝修、安裝交叉作業，建議在信號主體施工結束后靜電地板開始施工，以達到靜電地板保護的效果。室外電纜引入到室內分線盤時，嚴禁出現交叉現象，并分隔開上下行電纜，由于涉及電纜較多，因此保證每根電纜均掛上銘牌，并按照要求在電纜間放置專用電纜架。

2.地鐵信號系統調試工作

在地鐵信號系統施工結束后，要按照要求開展相關檢測調試工作，其選擇了先局部后整體的調試順序，通常先開展信號聯鎖調試，隨后開展室內模擬調試或靜態調試，最后開展動態調試。

實際上，對于地鐵信號系統而言，信號聯鎖調試成功后，則會選擇在室內開展模擬操作，該階段需要注意軌道和道岔、信號機假設條件的完整性和真實性符合要求。在室外設備局部調試過程中，需要在在軌道運行前對設備相關參數進行調整，從分線盤上將信號機與外界斷開，以確保每個燈位的通電和警示工作順利進行。在模擬測試過程中，如果發現道岔出現問題，則需要在室外調試時做好緊急停止工作。當調試完地鐵信號的相關設備后，才可以對地鐵信號系統進行調試，該過程要注意信號系統中所呈現出的信號是否與道岔位置存在異樣。

最終在動車調試過程中，要對所有內容進行全面、系統的檢測，而且在調試時最好將成功調試后的車載軟件裝入列車中，以確保動車調試的整體效果。在行車過程中，需要對車輛通訊信號的優良進行檢查，并對相關設備運行狀態給予實時、動態觀察和記錄，以確保動車調試的有效性。

上述調試結束后，還需要對地鐵信號系統開展綜合聯機調試，以保證系統運行的安全性和有效性。在綜合聯機調試過程中，需要先對各子系統進行調試，調試結果符合要求后在對其他系統進行聯合調試，并做好相關記錄工作，以便日后借鑒和驗證。

3.結束語

總之，地鐵信號系統屬于系統性的施工工程，要結合實際情況來細化和完善施工技術要點，并在施工結束后，開展全面性、系統性的調試工作，這樣不僅可以確保地鐵信號系統的正常運行，而且還可以提高地鐵車輛運行效率。

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