中國殲-16D電子戰機初探

羅山愛

制電磁權堪稱攸關生死的第一戰場，誰能控制敵我所有無線電頻譜，誰就贏得一半的勝利，而武器裝備的先進與否，很大程度上就取決于電子裝備的水平。2021年珠海航展上，中國空軍首度公開殲-16D電子戰機，體現出我軍“以電取勝”的新志向。

機體

提到殲-16D，就不能不提及殲-16原型機。2017年朱日和沙場閱兵，人民空軍首度正式亮相殲-16雙發雙座多用途戰斗機，它主要滿足人民空軍的戰略轉型需求，具備超視距空戰、空對面精確打擊能力。該機由沈陽飛機工業公司研制，借鑒了俄羅斯對華出口的蘇30MKK戰斗機的相關技術，并以實現國產化的殲-11BS雙座教練機為基礎開發而來，集成了性能升級的國產航電系統，并延長航程，擁有多種打擊力，能攻擊地面目標、接戰空中敵機。殲-16于2012年在網絡上首度曝光，原型機于2011年10月17日第一次試飛成功，2013年服役。而正是在沙場閱兵中，來自權威的消息也提到沈飛正利用殲-16研改電子戰型。

殲-16D取消了前風擋前面的光電跟蹤裝置

殲-16D電子戰機首次亮相珠海航展

據英國《空中力量》雜志介紹，殲-16D與殲-16在外觀尺寸上基本相同，全長約22米，翼展約15米，高6.35米，最大起飛重量35噸，配備兩臺沈陽黎明公司的“太行”渦扇發動機（WS-10A），單臺加力推力140千牛，沒有搭配矢量噴嘴。最大飛行速度2450千米/小時，作戰半徑1300千米，航程3000千米，實用升限1.73萬米。機組成員兩名，前座為飛行員，后座為武器/電子戰控制員。殲-16與蘇-30MKK在外觀上的最大區別，就是雙垂尾頂端變成斜角造形，機鼻起落架改為雙輪設計，機首左側配置伸縮式空中加油管。

從我軍選擇殲-16充當主力電子戰飛機的意圖看，顯然對其與戰斗機一致的機動性能及航程有更高的要求。長久以來，俄制戰機航電技術較落后，通過更大更重的航電設備來換取性能，然后用優異的氣動與結構設計來維持需要的飛行性能。蘇-27以及蘇-30，都為了減重不得不在機體非主要受力區域廣泛采用減薄、打孔等手段，導致了“跨音速陷阱”現象惡化。即由于跨音速飛行時流場復雜、作用力較大，導致機體承受的負荷顯著增大，同時處于不穩定氣流下的控制舵面的控制能力也會下降。為避免飛機受損，并同時保持正常的飛行控制，跨音速飛行時允許最大過載比標稱的數值明顯下降。這種現象在所有超音速飛機上都存在，但蘇-27/30廣泛減重的結果卻導致機體強度偏低。反觀殲-16，其航電是全新設計，使用高度綜合的數字計算機系統來取代以前的模擬式系統，使得航電性能逼近四代機（美俄稱五代機）的同時，還能增強機體結構，并維持17.7噸的空重，小于蘇-30MKK。該機所用的發動機推力大致與蘇-30MKK的AL-31F發動機相當，但耗油率略低，因此能維持較高的燃油系數，況且該機安裝有可伸縮式空中加油系統，受油管位于機頭左側，估計加油率是1100升/分，進一步增加了留空時間。

《解放軍報》2018年3月曾披露西部戰區空軍某旅組織殲-16改裝訓練的內容，里面提到雙人機組駕駛的殲-16在雨后薄霧中實施大載荷機動，盤旋、筋斗、半滾、翻轉，戰術動作環環相扣。過去駕駛殲-10的飛行員感覺自己操作重量大了許多的殲-16沒什么異樣，當追逐“五點鐘”（右后方）目標時，只需柔和地拉桿蹬舵，戰機就能靈敏響應，陡然躍升，而后翻轉急降，再結合先進傳感器，快速實現識別跟蹤。即便是超低空突襲，殲-16照樣得心應手，機組根據太陽位置、地理特征等因素，迅速輸出指令，規劃航線，戰機在空中兜出一個漂亮的弧線，遠遠地對準目標，開始下降高度。1000米、500米、300米、100米……下降到規定高度后，戰機保持高速平飛，四周的地標建筑，高大樹木風馳電掣般一閃而過，一連串規避機動如行云流水，順利完成打擊任務。很顯然，足夠強悍的飛機平臺，為后續開展隱秘的電磁攻防提供了必要的保障。

殲-16D翼下掛架上的電子戰吊艙，每個吊艙應對不同的頻段

掛載在殲-16D外側翼下掛架上的電子戰吊艙，有很多天線

航電系統推測

德國航空技術專家安德雷斯·拉普雷切特指出，近十年來，中國在軍用航空電子系統發展上緊跟世界潮流，以代表世界先進水平的美歐航電系統為追趕方向，經過多年發展，在第三、四代戰斗機（即美俄所稱的第四、五代）航電系統的研制上已超越俄羅斯。不僅在國產第三代戰斗機上應用以數據總線為基礎、以火控計算機為管理中心，將各獨立功能子系統集成為分布式集中控制的第三代航電系統，而且已為第四代戰斗機開發出以“飛、火、發一體化”（飛行系統、火控系統和發動機系統一體化的簡稱，三個系統綜合聯動，可讓飛機獲得最佳狀態。譬如火控系統截獲目標之后，自動計算最優迎戰路線，飛行系統自動調整飛行姿態，同時發動機自動調整推力大小和矢量方向，不需要過多的人工干預）為標志性特征的第四代航電系統。

至于殲-16D的航電系統，估計應是采用部分第四代技術的第三代航電系統，主要依托新一代高速計算機和數據總線進行傳感器資料的高速處理和綜合顯示，并通過新一代機載數據鏈進行友機之間的信息交換和處理，提高協同作戰能力和超視距攻擊能力，這也是美歐先進國家對三代機進行升級的主要途徑。在采用先進航電系統后，殲-16D的機動性能不僅處于“三代半”戰斗機的范疇，電磁攻防作戰能力更位居世界領先水平，堪與人們熟知的美國海軍EA-18G“咆哮者”媲美。

殲-16共有12個武器掛點，包括機腹中線縱列2個、進氣口下方2個、兩翼下6個及翼尖2個，總掛載量12噸。殲-16D除將翼尖兩個掛點變為一體化魚雷狀偵察短艙外，其余掛點都予保留。從珠海航展現場觀察，殲-16D全部配備RKZ930系列吊艙。從吊艙外殼標注看，機翼從外到內掛載著RKZ930-22與RKZ930-10吊艙，機腹下方則左右掛載RKZ930-31和RKZ930-32吊艙，4種吊艙的艙體主體部分基本相同，但天線的布置方式不同，應為同系列的衍生型號，以覆蓋不同頻段的壓制需求。外界推測，該系列吊艙應與美國下一代機載電子干擾吊艙（NGJ）的設計理念相同，即在過去常見低頻和高頻干擾吊艙之外，額外加入一個中頻段干擾吊艙組合，使其真正實現對所有頻段的有效干擾。

殲-16D前起落架為雙輪，機腹掛載“霹靂”12空空導彈

殲-16D機翼翼尖的偵察短艙

從各國同型機的設計規律看，RKZ930系列吊艙顯然與殲-16D的航電系統集成，大致擁有內置的偵察分系統、主動干擾分系統、集群防護（主動干擾）分系統、寬頻無線電信號精確存儲模塊及多核計算機分系統，兼顧三種航空電磁頻譜作戰模式，即無線電偵察模式（外軍大多工作頻率在1.2～40千兆赫）、航空集群防護的主動干擾模式（外軍常見工作頻率為1～4千兆赫）、進攻性主動干擾模式（外軍多數工作頻率為4～18千兆赫），單套有效防護半徑估計約數百千米。理論上，具備這種全頻段壓制能力的電子戰殲擊機能極大提升己方航空集群的電子干擾與電子誘騙能力，一方面能在單機或機群周圍形成“反火控雷達防護罩”，致盲敵制導系統，誘使敵制導武器飛向仿真（假）目標，相當于使己方戰機在雷達上隱身;另一方面，能對雷達系統、防空反導系統和空中預警機實施主動無線電干擾，掩護機群作戰。特別是從美軍“咆哮者”的實戰表現看，有此類飛機保駕，可使常規非隱身戰機在高威脅戰場環境里的生存率提高25～30倍。另外，如果殲-16D被證實和“咆哮者”一樣具備更高級的“自適應通信干擾能力”（Communications Countermeasures Set，CCS），那將對強敵構成“降維打擊”，即掃描對方的無線語音乃至數據鏈信號，再有針對性地產生干擾信號，并通過低頻發射器發射出去。

2020年的英國《國際航空》雜志上，拉普雷切特就曾推測中國基于運-9運輸機平臺發展的一型“高新工程”特種飛機已擁有帶主動電子掃描相控陣雷達（AESA）天線的干擾裝置，能將集聚巨大能量的干擾波定向投送給目標雷達，使之產生“燒穿效應”，還能以“分時多任務”方式同時干擾多個方向上的雷達。考慮到普遍認定殲-16D的自帶雷達采用AESA技術，因此人們很容易對它也產生類似聯想。值得注意的是，航展現場展示的殲-16D雖然取消了30毫米航炮（常規備彈150發）和光電跟蹤系統，但仍在機腹中線保持掛載2枚“霹靂”12中距空空導彈，具備一定的空對空自衛能力。

戰術推測

如同汽車駕校培訓從熟悉方向盤開始，堪稱“電戰頭槍”的殲-16D無疑對人民空軍的戰術戰法帶來顛覆性變化，尤其與“高新工程”相比，殲-16D因和戰斗機同源，在作戰組織和后勤保障方面享有天然優勢。戰斗機雖說機動性強，但受技術限制，不是什么機場都可降落——不僅是不同機種不能保障（如戰斗機機場不能保障轟炸機），而且同一機種的不同機型也無能為力，一般戰斗機即使“落得下”，但后面“起得來”“走得動”可就復雜多了。換言之，勤務越是統一的機群，伴隨保障就越簡單，作戰籌劃與遂行就越便利。更微妙的是，搞電子攻防要高度保密，不能讓對方察覺，安排同戰斗機外觀無異的殲-16D出馬，更容易“暗度陳倉”。

從美軍訓練“咆哮者”機組的經驗看，我軍培養殲-16D飛行員的方式大致是“先會飛，再會活，更會抗”。所謂“先會飛”，就是駕駛普通型殲-11BS乃至殲-16雙座機，過關后才去接手真正的殲-16D。作為人民空軍迄今唯一公開的戰役戰術級空戰干擾平臺，殲-16D的級別無疑是高檔，又沒什么近距格斗自衛武器，主要靠電子手段生存，因此殲-16D的飛行員必須學會如何讓飛機在敵人威脅之外展開電子攻擊。

從國外經驗來看，初學者顯然要先掌握機載有源相控陣雷達的操作技巧。該雷達功能強大，通過大尺寸液晶顯示屏向機組傳遞豐富信息，學員要在視距內和視距外環境中錘煉空對地和空對空對抗戰術，努力操縱座機始終保持在敵方火力之外。

珠海航展展出的掛載電子戰吊艙的殲轟-7A

殲-16D的介紹牌上說明該機具備“偵、攻、防一體”綜合作戰能力

掌握這些活命的技能后，學員就要進入敏感的電子攻擊教學階段。殲-16D是雙座機，前艙是飛行員，后艙是電子戰控制員，前艙保證飛行安全，查看周圍有無威脅，并確認當前位置是否利于實施干擾、攻擊或偵察，而后艙就是具體實施電子戰作業。據判斷，整個課程中，飛行員和電子戰控制員都將是結伴受訓，如同“焦不離孟，孟不離焦”，他們的課業差異應當是飛行員更側重應急飛行，而電子戰控制員更多掌握頻譜作業要領。訓練中，學員要排除萬難，捕捉正在發射電波的輻射源，偵察目標周圍環境，察看視距內外的安全威脅，計算出飛機應當飛到什么位置，既能保護自身安全，又能保持最佳電子攻擊和欺騙的優勢，讓目標“不知不覺中”陷入癱瘓。

必須強調的是，前述殲-16D的機載有源干擾系統耗電量肯定不會小，對搭載平臺的空間以及電源系統都有很高要求。況且隨著美國及其亞太盟友伙伴的軍隊開始普及毫米波段的無線電電子設備及精確制導武器，使得電子戰飛機所要偵察和壓制的信道呈幾何級上升，像目前普遍采用的低頻段中可能一共有10個信道，但在40千兆赫上會有數百個。這意味著，電子戰飛機要想同時壓制數百個信道，需要進行更復雜、通道更多的改進，這又帶來自身電子戰系統體積增加、功耗加大的壓力。如何以相對“緊平衡”的電子戰技術來完成未來“暴增”的頻譜作戰任務，將對電子戰飛機及其機組提出更高的要求，即如何在平時加大雷達情報搜集功能，更有效地識別外軍來源的電磁輻射，并自動將對方電磁特征記錄在數據庫中，并在戰時第一時間自動探測、接收、分析和壓制敵方雷達信號，能根據戰場情況有選擇地實施干擾，這一切都是非常“燒腦”的。[編輯/行健]