中國凱里至施秉二級旅游公路（凱里段）綠化設計探討

楊亞華

凱里市鄉村振興局，中國·貴州 凱里 556000

1 引言

旅游公路建設已成為國家經濟發展的強大動力，隨著規模的不斷擴大，對生態系統的影響也日益凸顯。公路修建造成不同程度的裸露邊坡，若不及時進行綠化，輕則造成水土流失，重則出現山體滑坡惡劣地質災害。特別在喀斯特湘黔中低山地貌區，其特殊的地理類型使得挖、填方等工程在公路修建過程中更為普遍，如何做好公路邊坡的植被修復，實現交通的可持續發展，已經成為一個刻不容緩的問題。旅游公路的綠化不僅要滿足公路交通的安全功能，又要和旅游景區的環境和諧共存，這已成為公路建設者和景觀設計工作者研究的課題。目前，中國在有限的建設資金條件下，要滿足上述兩方面的需要，的確存在著很大的困難。論文以凱里至施秉二級公路的景觀打造和邊坡綠化實施為案例，探討此類公路邊坡植被恢復的原則和方法，提出其綠化植物種類選擇及配植模式，以期為該地貌地區的旅游公路綠化設計提供參考。

2 概況

凱里至施秉二級旅游公路（以下簡稱凱施公路），途徑中國凱里市、黃平縣和施秉縣，全長76.38km。凱施公路是貴州省東線旅游的干線公路，同時也是黔東南州資源開發、經濟貿易往來的重要對外形象窗口，沿線的綠化、亮化工作，事關黔東南州精神、物質文明建設的對外形象展示。

凱施公路（凱里段）啟于中國龍頭河公路橫跨株六復線鐵路橋頭，經郭家坪、虎莊、過狗場、老鴉山、龍場、魚洞煤礦、老山新村、小江口，止于黃平重安鎮與凱里市交界處，全長35.76km。公路沿線蜿蜒穿行崇山峻嶺，修建過程不可避免進行規模挖、填方，沿線存在裸露邊坡，較易發生水土流失和滑坡；綠化用地窄，造林難度大。對公路邊坡進行綠化，擬建近自然的植物群落，最大程度地降低當時公路修建對當地生態環境的破壞，修復公路沿線生態風貌，以此給游客提供一個安全、舒適的旅途環境[1]。

3 沿線環境情況

3.1 氣候條件

屬中亞熱帶溫暖濕潤季風氣候區，四季分明、雨量充沛、熱量豐富、日照充足、無霜期長。年平均溫度13.6～16.2℃，全年總積溫為4765～5748℃，大于10℃的活動積溫3816～4736℃。絕對量低溫-9.7℃，絕對量高溫37℃。年均降雨量1240.4mm，最高降雨量1650mm，最小降雨量885.4mm。年均日照時數1289.1h，太陽年輻射總量88.29kcal/cm2。年主導風向為北偏東，年最大風速15.2m/s（北風），極大風速28.6m/s（北風）。年均相對濕度78%，無霜期288 天。

3.2 地質地貌

以低山低中山地貌為主，典型的喀斯特地貌，境內地形復雜，切割較深，河谷縱橫。海拔最高點在凱里市龍場鎮水坪坡海拔790m，最低點630m，位于東北部清水江界上，相對高差160m。共有3 個土類（黃壤、紫色土、水稻土），9個亞類，13 個土屬，43 個土種[2]。

3.3 自然植被

屬于中亞熱帶常綠闊葉林植被帶，按省區劃劃分為黔東南丘原石灰巖常綠櫟林、常綠落葉混交林和石灰巖丘陵山地常綠櫟林、馬尾松、石灰巖植被小區。

4 綠化原則

綠化是以修復植被、保護生態環境兼顧沿線景觀打造為目的，盡量不改變原有地形地貌，不破壞原生植被，強調景觀的協調性，因此在綠化施工時須遵循以下原則。

4.1 因地制宜，適地適樹

不同綠化地段、綠化空地、路旁建筑物性質不同，功能不同，在植物配置時體現出不同的風格。在配置樹種時，具體樹種體形大小、色彩濃淡，與須綠化實物的性質和體量相適應，輕快的廊、亭、榭，宜點綴姿態優美、絢麗多彩的花木，使景色明麗動人。具體到公路綠化施工上，因公路本身具有較強的流動性、地域差別大、立地條件迥異，要具體問題具體分析，因地制宜。在樹種配置時，首先根據立地條件選擇合適的樹種，其次合理配置，在施工地塊上，達到各自合理種植密度，使植物有足夠的營養空間和生長空間，以形成較為穩定的群體結構。在豎向設計上考慮樹種的生態、生物學特性，將喜光與耐陰、速生與慢生、深根性與淺根性等不同類型的植物合理地搭配，在滿足植物生態條件下創造穩定的植物景觀[3]。

4.2 因路制宜，點線結合

根據公路現狀，設計施工出渾然一體的公路綠化景觀。在具體綠化實施上抓住公路的“點、線、面”三要素。公路空地綠化、綠化設施，構成公路良好景觀的點；公路本身是流動的、線性的，其中的每叢灌木、每株大小喬木，在公路上都是關聯的，聚點成線；點、線以及其他的一些元素最終構成了公路景觀這個面，從而構建出凱施公路綠化“點、線、面”的綠化概念，以此形成清晰的思路、良好的設計施工，從而上升到美學的綠化意圖酣暢淋漓地表現出來。

4.3 經濟合理，費省效宏

在有限資金的前提下，堅持高標準、高起點綠化植樹，利用有限的資金，做出最大的綠化效果。一方面盡量選用鄉土樹種，鄉土樹種適應性強，供應充足，又可突出地方特色。另一方面，在重要景點配置觀葉經濟樹種，如銀杏、石榴、青楓、桂花、松柏等，使觀賞性與經濟效益有機地結合起來[4]。

4.4 以安全為前提，堅持可持續發展

加強交通安全設計，在路線、安全設施以及其他相關要素的設計中，在滿足使用功能的同時應充分考慮車輛運行特征、駕駛員行為和視覺要求等，將潛在的公路交通安全事故降至最低程度。用實用性和發展的眼光來選擇公路綠化的苗木，選擇對公路綠化有實用性和可持續使用的苗木。

5 植物選擇及配植

沿線特殊氣候條件的限制和旅游公路對景觀效果的高要求，在植物配植上采取以當地植物為主，配以經引種馴化并適宜當地栽培的外來植物的方式，從而保護當地特有的自然植被景觀不受破壞。另外還通過對現場的立地條件、氣候環境、綠化布局和美化需要等多種因素的分析，最終確定適宜的植物類型和配植方式[5]。

5.1 植物選擇的條件及種類

根據設計原則,為達到美化綠化的目的，公路行道綠化常綠喬木樹種選擇枝葉濃密的香樟、桂花、含笑、雪松、女貞等；落葉喬木選擇銀杏、櫻花等。灌木樹種選擇黃花槐、貼梗海棠、紅花櫸木、金邊黃楊、紅葉李等。公路空地選擇播撒黑麥草、紅花三葉草、白花三葉草、野菊花、油菜花等。公路石坎綠化選擇迎春、黃馨；邊坡綠化選擇爬山虎、常春藤等。在具體實施時，可以根據當地情況選擇其他的不同的樹種，喬灌草進行協調布局（如表1所示）。

表1 綠化所選植物（喬、灌）種類及主要特征

5.2 植物配植模式及景觀效果

兩側原有植被的類型主要是林地、灌叢、草地和退耕還林坡地。林地主要以團塊狀分布，偶有連片分布，其中以針葉林為主，在海拔相對較低的地區有以楊樹為代表的闊葉林分布；在林地內和林緣分布有以高山杜鵑和川柳為代表的灌木。喬、灌植物高低錯落，形成和諧穩定的群落結構。該地區植物受氣候和海拔的影響較大，植被類型的差異明顯，構成了高原地區獨特的植物群落景觀。

綠化設計為了達到與沿線景觀環境的協調，采用喬灌草相結合并以灌木和草本為主的植物配植形式。因地制宜，堅持“適地適樹”的原則，結合公路沿線的具體立地條件和海拔變化，選擇適宜的植物進行綠化，盡量使植被恢復后的景觀能與自然景觀具有一致性[6]。

根據植物的生態學特性以及對其生境特點的調查，主要有以下7 種植物配植模式。

①沿坡栽植常春藤或爬山虎、坡底栽植黃馨或迎春花；

②香樟—黃花槐—黑麥草（白花三葉草）；

③桂花—貼梗海棠—黑麥草（白花三葉草）；

④欒樹—夾竹桃（紅葉李）—黑麥草（白花三葉草）；

⑤深山含笑—臘梅—黑麥草（白花三葉草）；

⑥楊梅—貼梗海棠—黑麥草（白花三葉草）；

⑦梅花—黃花槐—黑麥草（白花三葉草）。

5.2.1 觀景平臺綠化的植物配植

沿線獨特的革家少數民族風光令游客流連，在公路修建時就因地制宜地選擇了一些較為寬敞的地段作為游客的休息觀光區，同時也不影響正常的交通秩序。平臺綠化是綠化的重要區域。觀景平臺的植物配植主要以擬建模式①、③、⑤、⑥、⑦為主，喬、灌、草組合搭配，根據不同地段觀景平臺的實際立地條件和海拔來確定具體植物配置模式。靠近坡地和林緣地區配置喬木，可以緩沖裸露坡地帶來的視覺沖擊，同時也可以和原有林緣線景觀很好地協調，避免過渡生硬；在平臺周圍自然式地布置其他灌木和撒播草種，增加游客的活動空間，使平臺更具通暢的觀景視線。配植的植物成活后，與原有植被景觀相融合，既可減少管理維護開支，也不發生景觀效果沖突，3～5年即可發揮生態效益[7]。

5.2.2 土石邊坡綠化的植物配置

施工過程中挖填方較多形成了大面積的裸露邊坡，對土壤條件、地理位置較好的邊坡采取削坡、填土等方式處理后再進行綠化；坡度較大的陡坡采取掛護坡加固網以達到綠化處理的目的。巖石邊坡由于綠化難度較大而不作處理。在有自然林緣，地質條件較好的地方栽植喬木香樟或銀杏（或深山含笑、廣玉蘭、雪松等），林下配置紅楓、櫻花、香柏等灌木，以起到自然過渡的作用，達到良好的視覺效果；坡度較大的坡面主要采用掛網植草的方式進行綠化，坡度較小的坡面、坡底部以及靠近公路的邊坡則栽植金邊衛矛、紅花繼木、金葉女貞、金心黃楊球、紅葉石楠球等灌木；草種選擇適應在該地區有自然分布的白花三葉草和黑麥草搭配撒播，不僅能使裸露地面快速綠化，同時也不會和當地草種發生惡性競爭，破壞生態環境[8]。

5.2.3 公路棄土場綠化的植物配植

凱施公路具有山地公路回頭線較多的特點，回頭線是挖填方的土石堆積地,立地條件相對較好，綠化前主要采取削坡、整地、土質改良等施工措施。植物配植采用②、④、⑤三種擬建模式。為保證司機的視線開闊和游客的觀景要求，在內彎中適當配植欒樹、香樟等高大喬木，起主景的作用；將八角金盤、花石榴、女貞球、酒金柏、春鵑、金邊黃楊和紫薇等灌木采用擬自然的配置方式，布置在內彎中和公路的兩旁,既滿足了不阻擋視線,也可達到同原生植被景觀協調的效果；草種選擇黑麥草與三葉草搭配撒播[9]。

6 主要施工方法

6.1 施工方法

①準備工作重點放在組織材料、苗木、地表土質、腐熟有機肥三個方面。苗木的大小、規格、長勢、樹冠都要按要求選擇最好的，并盡可能對樹冠形狀做出移植時的朝向標記。表土應為松散的、具有透水作用并含有有機物質的土壤，能助長植物生長，不應含有鹽、堿土，且無有害物質以及大于25mm 石塊、棍棒、垃圾等，表土生長有茂農作物、草或其他植物證明該土質是良好的。

②高程控制樁的選定是關系全場綠化布置豎向的關鍵，在固定的位置制作樁位，并作為護樁，按圖紙選中心點為基準控制坐標，按固定的位置控制中心軸線不偏移，使綠化小區主題明確，布置恰當，達到設計目的。并且要保護基準控制坐標四個端點樁位。隨時復核測量各項工程偏移數據及時糾正。

6.2 種植準備

按照綠化工程布置圖的圖紙標出種植地段、種植位置及其品種輪廓，并進行放樣，在種植之前這些布置要得到監理工程師的檢查認可。所有植物考慮公路沿線地區特點，選擇適合于當地氣候條件易于生長的、并有豐滿的干枝體系和茁壯的根系。植物無損樹節、摩擦樹皮、受風凍傷害或其他損傷，植物外觀顯示出正常健康狀態，能承受上部及根部的適當修剪。無特殊規定或圖紙標明，所有植物在苗圃采集。

6.3 整理綠化地

種植前對路堤、中央分隔帶的綠化種植區內進行地表準備，覆蓋表土范圍的地表面，先進行粗略平整，進行深翻，原土過篩。在80cm 以內沒有雜物和白灰。土壤質地較差時，采取換土措施為將來植物生長打下基礎。對土壤壓實有三種方法：①澆水壓實；②車輛壓實；③用壓路機壓實。對土壤壓實是保證草坪地是否平整的關鍵措施。

6.4 苗木種植

①種植前按照設計要求首先選擇樹冠豐滿,分枝點高度及分枝方向合理，生長態勢良好的樹木。

②植物以單株、成捆、大包或容器內裝有一株或多株植物運到工地后，均分別系有清楚的標簽，標明植物的名稱、尺寸、樹齡或其他詳細資料。當不能對各單株植物分別標明時，標簽內說明成捆、成包以及容器內的各種規格植物的數量。

③規則式種植保持對稱平衡，行列種植樹木在一條線上，相鄰植株規格合理搭配，種植樹木保持直立，在行道、行列樹必須橫平豎直，栽植時可按10 或20 株按規定位置準確的栽上一株作為對齊的依據，然后再分別栽植,注意觀賞面的合理朝向。

6.5 苗木修剪

①枝條截斷時留外芽，剪口距留芽位置以上1cm。剪口平滑，不得劈裂。修剪直徑2cm 以上大枝及粗根時，截口必須削平并涂防腐劑。

②具有明顯主干的高大落葉喬木保持原有樹型，適當疏枝，對保留的主側枝在健壯芽上剪短。

③無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對于干徑10cm以上的樹木，疏枝保持原型，對干徑5～10cm 的買歐姆，選留主干上的側枝。保持原有樹型進行剪短。

④長綠針葉樹，不宜修剪，只剪除病蟲枝、枯死枝、過密的輪生枝和下垂枝。

⑤用作行道的喬木，定干高度大于3m 第一分至點以下枝條全部剪除，分至點以上的疏剪或剪短。并保持樹冠原形。

7 結語

凱施公路（凱里段）作為集旅游觀光與客貨運輸為一體的旅游二等級公路，道路綠化對景觀環境有很高的要求，不僅要最大程度地保護公路沿線的景觀面貌，而且還必須使綠化后的景觀效果同黔東南苗族侗族自治州所特有的自然和人文景觀相融合。

此次的綠化不但嚴格遵守修復原有生態環境的指導思想，又充分展現旅游公路沿線努力打造相融合特色觀景的獨特魅力，建立了一整套適應特殊氣候和地理條件以及襯托旅游產業的植物配植及景觀打造模式。該地區特殊的環境條件在植物選擇上受到多方限制，植物配植模式是從地區氣候特點出發的，根據當地植被類型而建立的道路邊坡植物配植模式，其生存狀態受到該地區氣候變化和公路沿線人及動物活動的影響，模式的可推廣性也有待進一步的調查研究。正是其特殊的地理位置和氣候狀況，使得今后類同的綠化設計面臨著許多與一般公路綠化所不同的新問題，以此希望能為湘黔低中山喀斯特地貌山區旅游公路綠化做出新的探索。