基于現有交通量的分流能力分析

張 夢

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司，河北 石家莊 050000）

引言

隨著各地高速里程的不斷增加，高速公路改擴建項目也日益增多。實施改擴建項目的前提是在保證暢通的條件下，周邊路網有足夠的分流能力，以緩解因施工導致的道路擁堵問題。

1 項目概況

新樂至元氏高速公路郭村至拐角鋪段原為京港澳高速公路的一部分，項目起點位于新樂郭村樞紐互通，路線向西南經新樂、石家莊機場、正定高新區后至正定拐角鋪村。項目是石家莊市區與正定國際機場聯系的主要高速通道，也是省會空港物流園區、正定新區綜合交通運輸體系的重要組成部分。全線現有互通4 座，由北向南依次：郭村樞紐互通、新樂互通、機場互通和拐角鋪樞紐互通，其中，新樂互通、機場互通為服務型互通。項目里程22.47 km。 舊路為雙向四車道，路基寬27 m，采用路基兩側加寬的方式，改擴建為雙向六車道，路基寬度采用34.5 m。

2 總體方案

新元高速公路分流方案以“高速分高速”“源頭疏導”“路網分流”“借助國省道”為原則［1］，充分利用改擴建項目所在區域路網及交通運輸主通道體系資源，運用交通管理措施對施工區域交通需求進行適度管理。從交通需求產生和吸引源頭上引導、疏導交通量遠離改擴建項目施工區間，保證新元改擴建段高速公路的施工作業正常開展。

收集到新元高速公路現狀資料、河北省內區域路網基礎現狀資料作為區域路網交通量狀況的基礎支撐。為保障區域路網交通量現狀的分析工作順利開展，在分析區域路網特征和區域內各條高速公路之間關系的基礎上，組織開展了新元高速項目影響區域內路網主要節點和路段的交通流量調查工作，作為基礎現狀資料的補充。

考慮到交通強制分流的可操作性，將高速公路上行駛的車輛分為六類：中小客車（額定座位≤19 座）、小型貨車（載重≤2 t）、大客車（額定座位＞19 座）、中型貨車（2 t＜載重≤7 t）、大型貨車 （7 t＜載重≤20 t）、特大貨車（載重＞20 t），參考折算系數分別為：1、1、1.5、1.5、2.5、4［2］。

2.1 新元高速交通量分析

2.1.1 新元高速公路

2017年通過交通流量調查，匯總項目路段交通量見表1。

表1 2017年新元高速改擴建段交通量

2.1.2 互通交通量分析

通過對四個互通的交通量調查數據進行分析并匯總，得出互通轉向交通量見圖1。

圖1 新元高速改擴建段轉向交通量/（pcu/d）

由圖1可知：（1）新元高速機場互通以南，北京方向交通量中約有33%的交通量去往機場，約42%交通量過境項目段；（2）新元高速機場互通以北石家莊方向交通量中約有8%的交通量去往機場，約81%交通量過境項目段。對新樂收費站和機場收費站做簡單分析，見表2。

表2 新樂收費站、機場收費站周邊分流能力分析

經分析可知：（1）新樂收費站交通量約有68%選擇通過G107繞行，約有32%選擇S203繞行，G107分流交通量為7 530 pcu/d，S203分流交通量為3 544 pcu/d，通過分流轉入G4京港澳高速的交通量約為7 326 pcu/d，均在分流道路的分流能力內。（2）機場收費站交通量約有57%選擇通過連接線繞行，約有43%選擇G107繞行，連接線分流交通量為8 052 pcu/d，G107分流交通量為6 071 pcu/d，通過分流轉入G4京港澳高速的交通量約為5 549 pcu/d，均在分流道路的分流能力內。因此，新樂收費站和機場收費站周邊路網具備相應分流能力。

2.2 周邊路網交通量及分流能力分析

新元高速公路郭村至拐角鋪段改擴建工程所在區域的路網主要包括：（1）南北縱向主要道路：G4京港澳高速、G5京昆高速、國道G107、S204新趙線。（2）東西橫向主要道路：G1811黃石高速、石家莊繞城高速、S203無繁線、S303機場路、S302正無路。見圖2。

圖2 區域路網

新元高速改擴建項目郭村至拐角鋪段周邊潛在分流道路，依據《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）對交通現狀的飽和度、服務水平和可分流交通量進行計算［3-4］，可分流的道路匯總見表3。

潛在分流道路分流能力的臨界點，即在現狀不同飽和度情況下，能保證分流道路服務水平處于四級及以上的分流能力。若潛在道路分流后服務水平低于四級，則不考慮在該道路的分流；若潛在道路分流后服務水平處于四級及以上，則可通過對后期交通組織方案繞行路線的調整，減少或避免服務水平偏低道路的分流交通量，增加服務水平較高道路的分流交通量，維持區域路網的暢通狀態。由表3可知，新元高速改擴建段區域路網可以承擔全部分流任務，且設計繞行路線階段，應將新元高速局域交通流大量引入G107、繞城高速和機場連接線，減少S302、S204的分流交通量。

表3 潛在分流道路分流能力分析

3 結語

經過對周邊道路現有交通量的分析與總結可知，新元高速周邊路網的分流能力良好，若實施斷交或局部斷交的交通組織方案，可參考現有道路的分流能力制定繞行方案，以保證項目實施階段周邊路網的運行暢通。